時間：2022-04-19 02:45:12
序論：在您撰寫公路工程施工工法總結(jié)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A
隨著我國公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，從近幾年的建設(shè)項目情況來看，基本轉(zhuǎn)入工程條件復(fù)雜的山嶺，公路橋隧工程比例顯著增大，高墩大跨結(jié)構(gòu)顯著增多，施工環(huán)境惡劣，工程施工難度增大，質(zhì)量安全風(fēng)險更為突出。從工程項目管理來看，建設(shè)規(guī)模與資源配置失調(diào)，制約質(zhì)量安全水平提升的客觀因素仍然存在。因此，公路工程現(xiàn)場安全管理是項目管理永恒的主題?；诖?，筆者結(jié)合工作實踐就這一命題做以下分析與探討：
1 施工安全管理在公路工程項目管理中的地位
眾所周知，公路工程施工具有勘測線長、施工量大、時間空間的跨度大等諸多特點，其工程是一個復(fù)雜而且要求細節(jié)完善的工作。在任何一個公路工程項目中，任何環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題都會對整個公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，對公眾的危險隱患也是非常大的。
因此，在公路工程施工過程中我們一定要應(yīng)用科學(xué)的安全管理辦法，對工程施工進行全程、全面、全員的動態(tài)安全管理，根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場的具體環(huán)境，對工程的各個環(huán)節(jié)進行有效的約束和控制，切實落實好工程的安全責(zé)任，確保安全管理與生產(chǎn)同步，以保障和促進工程施工的順利進行。
2 公路工程施工安全管理的特點與基本原則
公路工程施工安全管理的特點是可以概括為以下幾點：復(fù)雜性、精細性、長期性、社會性。復(fù)雜性主要是由公路工程施工管理的技術(shù)復(fù)雜、工種復(fù)雜、環(huán)境復(fù)雜來決定的；精細性是由于現(xiàn)代公路工程施工強調(diào)精細化、規(guī)范化施工，每一道工序、每一種工藝都要求按規(guī)范要求精益求精；長期性是指施工安全管理貫穿于工程的設(shè)計期、準(zhǔn)備期、施工期直至缺陷責(zé)任期和保修期，施工安全管理的社會性尤為重要，施工安全除了是工程實體的質(zhì)量安全，還有施工人員的人身安全，而這兩項安全都涉及到人，如果發(fā)生安全事故，必定會影響到個人或人群所在的社會，影響深遠。因此，公路工程施工安全管理必須系統(tǒng)而全面，這樣才能保證施工安全，運行安全。
3 公路工程施工中安全管理隱患產(chǎn)生的主要原因
3.1 施工人員的素質(zhì)層次不齊 在公路施工中的安全管理，主要指的就是對施工主體要進行有效的管理，其主要關(guān)鍵因素就是要全面提高施工人員的安全防護能力以及主要的安全意識。以公路施工企業(yè)工作的具體特點分析，大部分的施工人員都存在極大的流動性，并且有很大一部分施工人員是出自農(nóng)村，并且缺乏一定的素質(zhì)文化知識，也就不存在安全防護的意識，因此，在安全管理方面就難以達到施工工程應(yīng)有的要求規(guī)范。
3.2 安全管理責(zé)任制度的落實不到位
在公路工程項目施工的現(xiàn)場必須要有安全管理制度、安全生產(chǎn)的責(zé)任制、現(xiàn)場的安全措施管理、安全的技術(shù)管理和安全檢查以及安全管理評估等。在公路施工項目中，如果把安全措施落實不夠到位，或者缺乏完善的檢查管理和執(zhí)行管理以及監(jiān)督管理等，那么就帶來了現(xiàn)場施工的安全隱患。另一方面，在公路施工過程當(dāng)中，在對那些管理施工機械設(shè)備的檢測、應(yīng)持證上崗的勞務(wù)工的管理也較缺乏，因此，必須要規(guī)范安全管理制度，只有完善的管理機制，才可以做到有章必依，落實到責(zé)任制的管理制度。
3.3 對安全事故的處理缺乏科學(xué)的解決方案
在公路施工過程當(dāng)中，如果在施工工地發(fā)生了人身的傷害事件或者出現(xiàn)了傷亡事故后，由于一些施工企業(yè)的管理人員并沒是按照正規(guī)的處理方式解決問題，只是對事故的當(dāng)事人進行了私下處理，簡單的賠償，因此，對于事故的處理如果沒有追究責(zé)任問題，只是以這種方法解決，并沒有對責(zé)任人員通過法律法規(guī)的形式處理，就無法讓事故的責(zé)任人員吸取到應(yīng)有的教訓(xùn)責(zé)任，從而就很容易再次造成事故的發(fā)生。
3.4 項目安全管理的投入沒得到保證
在一些施工企業(yè)當(dāng)中，并沒有大力投入在安全防范方面的相關(guān)措施，也沒有達到有效的防護范圍，也就沒有達到發(fā)展的需求。在部分基層的公路施工隊伍中會存在一種僥幸心里，覺得沒有必要對安全措施的防護方面做過大的投資，所以，在公路工程的施工當(dāng)中所需的安全措施并沒有得到很好的落實。同時在公路施工當(dāng)中必須的安全防護措施也非常簡陋，甚至在高危作業(yè)區(qū)域都沒有有效地安全措施保障，并且存在施工設(shè)備嚴(yán)重老化的現(xiàn)象，對于這些情況，作為施工企業(yè)只圖經(jīng)濟利益，卻不看重施工人員的生命，為此成為事故產(chǎn)生的導(dǎo)火索。
4 加強公路工程施工安全管理的措施分析
4.1 安全管理堅持動態(tài)管理的原則
安全管理措施的動態(tài)表現(xiàn)就是監(jiān)督與檢查，對于有關(guān)安全施工方面國家法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和行政規(guī)章執(zhí)行情況的監(jiān)督與檢查，對于本單位所制定的各類安全生產(chǎn)規(guī)章制度和責(zé)任制的落實情況的監(jiān)督與檢查。應(yīng)經(jīng)常性督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患。通過監(jiān)督檢查，保證本單位各層的安全教育和培訓(xùn)能正常有效地進行，保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施，保證本單位安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備能正常發(fā)揮作用。
4.2 規(guī)范現(xiàn)場各施工隊伍安全生產(chǎn)行為
由于公路工程包括了道路、橋梁、隧道等多種類型，加上地理環(huán)境和客觀條件的限制以及經(jīng)濟性角度的考慮，對公路施工的安全管理完全采用建筑安全管理要求勢必難以適應(yīng)，因此，需要根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實際情況，完善安全生產(chǎn)要求。特別是特大橋梁、高墩橋梁、長大隧道、高邊坡、跨線施工、邊通車邊施工、吊裝作業(yè)等危險性較大工程，更要嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)程和國家有關(guān)規(guī)定，完善各項安全生產(chǎn)防范措施。
4.3 建立健全公路工程施工企業(yè)安全生
產(chǎn)投入的長效保障機制，從資金和設(shè)施裝備等物質(zhì)方面保障安全生產(chǎn)工作正常運行，也是安全管理措施的一項內(nèi)容。提高認(rèn)識，完善安全管理措施，采取科學(xué)的施工技術(shù)，我們相信，除人力不可抗拒的自然災(zāi)害外，通過我們的努力，所有事故都應(yīng)當(dāng)可以預(yù)防，任何隱患都應(yīng)當(dāng)可以控制。所以推出安全系統(tǒng)工程能使我們的安全管理層次提高，使我們能從生產(chǎn)系統(tǒng)的全局出發(fā)，全面地考慮規(guī)劃施工各個階段可能出現(xiàn)的安全問題。
4.4 切實加強安全意識教育，鞏固施工安全防范措施
要加強對建設(shè)單位專職安全管理人員、施工企業(yè)“三類人員”、特種作業(yè)人員以及新上崗人員等的安全教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識和技能。所有參加營業(yè)線施工人員都要經(jīng)過三級安全教育（民工隊、項目部、施工單位），要開展施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故應(yīng)急、“三防”應(yīng)急等預(yù)案的應(yīng)急演練，進一步檢驗預(yù)案的針對性、實用性和可操作性。
5 結(jié)束語
安全是公路工程施工中的重中之重，沒有安全做保證，進度、成本均無法落實，在目前公路建設(shè)競爭日趨激烈的環(huán)境下，做好安全管理，是我們生存的必要條件，要做好細節(jié)管理，不放過任何一個隱患環(huán)節(jié)，將隱患消滅于萌芽狀態(tài)。
參考文獻
關(guān)鍵詞：改良土；路拌；試驗段3；參數(shù)
1.試驗段試驗?zāi)康?、范圍和?nèi)容
1.1 試驗?zāi)康?/p>
1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質(zhì)量控制方法；
1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優(yōu)石灰摻量及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、含水率的控制范圍等關(guān)鍵施工工藝參數(shù)，為大面積展開改良土填筑施工提供依據(jù)；
1.2 試驗范圍
某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗。
1.3 試驗內(nèi)容
室內(nèi)土工試驗分別進行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測無側(cè)限抗壓強度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設(shè)計要求。本試驗段共分三段進行改良土填筑工藝試驗。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開始檢測，直至碾壓合格（地基系數(shù)為100MPa/m、壓實系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍。同時留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術(shù)規(guī)程》要求的方法進行綜合評定，最終確定最佳的施工工藝參數(shù)。
2.施工方法及工藝
2.1 準(zhǔn)備下承層
石灰改良土的下承層表面平整、密實，高程、寬度、橫坡度符合設(shè)計規(guī)定，沒有松散材料和軟弱地點。
2.2 測量放樣
在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。標(biāo)出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計高程。
2.3 原土料攤鋪
（1）計算出自卸汽車每車土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車數(shù)控制倒土密度。
（2）上料時應(yīng)順前進方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業(yè)面，宜選用載重量相同的自卸汽車。
（3）攤鋪時應(yīng)每側(cè)加寬0.5m，保證設(shè)計路基寬度同時刮平機將路拱整出。
（4）室內(nèi)試驗測定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當(dāng)原土料攤鋪完成后的含水率過大或過小時，應(yīng)采取翻曬或灑水拌和等措施進行處理，直至含水率合適為止。
（5）攤鋪完成后，用壓路機快速靜壓一遍，再用平地機整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。
2.4 外摻料石灰撒布
（1）按配合比計算外摻料單位面積撒布數(shù)量，將石灰均勻撒布在已經(jīng)初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。
（2）本試驗采用人工配合平地機進行外摻料撒布，按以上原則計算每個方格所需外摻料的用量，進行均勻撒布。
2.5 改良土拌和
（1）采用專用路拌機對攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測定初拌后混合料的含水率。
（2）拌合深度應(yīng)到達改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。
（3）粉碎拌和時路拌機從兩邊往路基中間方向進行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。
（4）拌和過程中，設(shè)專人檢查拌和深度，嚴(yán)禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。
（5）當(dāng)改良土粒徑達到規(guī)定值以下時，應(yīng)立即檢測外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗確定值時，需及時補撒外摻料，然后重新拌和至設(shè)計要求
（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測合格，且含水率達到試驗要求后，采用小型推土機進行穩(wěn)壓，完成后平地機整平，壓路機碾壓。
（7）改良土采用平地機初步整平和整形。平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平。用壓路機快速碾壓1～2遍，再用平地機進行整形，并碾壓一遍。
（8）整形過程中應(yīng)及時消除坑洼現(xiàn)象。對于局部坑洼處，應(yīng)用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內(nèi)耙松，并用新拌的混合料進行找平整形。
（9）整形應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。
（10）整形后當(dāng)表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進行碾壓。當(dāng)表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。
2.6 改良土碾壓
攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開始碾壓。壓實順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。碾壓過程中及時保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
2.7養(yǎng)生
改良土碾壓完成后，如不能進行連續(xù)施工應(yīng)進行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7d，養(yǎng)生期間不能改良土過濕，更不能忽干忽濕，應(yīng)控制好交通，除灑水車外應(yīng)封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。
3.試驗數(shù)據(jù)分析總結(jié)
3.1 數(shù)據(jù)收集
每段自碾壓第四遍后開始檢測采集數(shù)據(jù)，直至碾壓合格（壓實系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測數(shù)據(jù)。
3.2 數(shù)據(jù)總結(jié)
3.2.1 壓實檢測指標(biāo)記錄（本文只提供檢測表格式及部分?jǐn)?shù)據(jù)，詳細檢測頻率請參照規(guī)范要求）
通過對以上結(jié)果的分析，第四遍碾壓后各點壓實系數(shù)不都符合設(shè)計要求，但已非常接近設(shè)計要求，第五遍碾壓后所檢各點壓實系數(shù)均符合設(shè)計要求，第六遍碾壓后所檢各點壓實系數(shù)均符合設(shè)計要求。第一段、第二段、第三段無側(cè)限抗壓強度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗無側(cè)限抗壓強度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經(jīng)濟，改良土石灰摻量按土重的5%控制。
3.3 試驗結(jié)論
根據(jù)上述設(shè)備及施工方法經(jīng)現(xiàn)場試驗檢測，能夠達到滿足改良土壓實系數(shù)要求，路拌機有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結(jié)合部拌合均勻不出現(xiàn)夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機拌合深度設(shè)定為38cm，石灰按土中的5%進行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網(wǎng)法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機整平壓路機靜壓平地機整平方格網(wǎng)法布石灰人工配合平地機將石灰散布均勻路拌機拌合小型推土機穩(wěn)壓平地機整平壓路機碾壓（先靜壓一遍，再振動碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報檢合格后進行下一層填筑。
參考文獻
[1] 鐵道部頒布《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-2003）
關(guān)鍵詞：公路工程 軟地基 加固方法 質(zhì)量控制
中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（b）-0049-01
所謂軟地基，通常指的是那些含水量高、壓縮性強、孔隙比大的軟土地層。在公路工程的施工工程中，軟地基如果處理不好，就極容易導(dǎo)致公路在施工中或著建成后出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，使得公路的使用性能和使用壽命下降。因此，為了減少公路沉降現(xiàn)象的發(fā)生，提高公路的施工質(zhì)量和使用壽命，在進行公路施工建設(shè)時，必須對軟土路基進行加固處理。本文就目前公路軟地基加固的常見辦法進行分析和概述，并就如何加強其質(zhì)量控制提出自己的建議和看法，以期提高我國公路建設(shè)的質(zhì)量和安全，促進我國公路事業(yè)的高效、平穩(wěn)、舒適、安全、可持續(xù)發(fā)展。
1 公路工程軟地基加固的常見方法
目前，對公路工程軟地基的加固方法常見的有三種方法，具體內(nèi)容如下。
1.1 深層混合處理施工法
深層混合處理法主要指的是將水泥、石灰等固結(jié)材料投入到公路的軟地基之中進行施工的方法。它的特點在于使固結(jié)材料與原位的軟土地基進行強制性的混合，進而在公路的地基中形成強度較高的柱體。深層混合處理法的優(yōu)點主要體現(xiàn)在兩個方面，即施工時能快速的形成高強度的改良柱，以及噪音低、振動小等。
1.2 固結(jié)施工法
固結(jié)施工法主要指的是將經(jīng)過振動和沖擊等方法而造成的沒有固結(jié)的砂質(zhì)土層進行固結(jié)，以便于降低路基壓密的沉降量以及改善公路地基的承載力等，并避免材制出現(xiàn)液化的一種軟土加固方法。固結(jié)施工法的具體操作技術(shù)主要包括利砂契法（即利用空心管將砂石從地表投入地基當(dāng)中并加以固結(jié)）、鉆桿壓實法以及振動漂浮法。
1.3 垂直排水施工法
垂直排水施工法主要指的是通過在公路地基中預(yù)先埋設(shè)垂直的排水注，利用壓密排水，以減少引水的時間，進而加強土質(zhì)的減切強度，減少公路建設(shè)后期的沉降的一種地基加固方法。這種方法是目前在公路軟地基加固施工當(dāng)中最常用到的一種方法。它的施工效果良好，尤其是對土質(zhì)為均質(zhì)粘性的地基效果顯著。但是由于垂直排水施工法對原來的壓密速度較快的砂土層的再次壓實的效果不明顯，因此在進行砂土地基的施工時，要聯(lián)合超負(fù)荷施工法共同進行施工。常見的超負(fù)荷施工法大致可分為兩種，即：塑片排水施工法（該方法通常多采用10 cm左右寬度的塑料排水材料進行施工）和砂石排水施工法（該方法在施工時通常對30～50 cm的砂樁進行砂石的埋設(shè)）。
2 公路工程軟地基施工的質(zhì)量控制
2.1 建立和完善公路工程的施工質(zhì)量管理控制體系，落實質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制
要建立健全公路工程質(zhì)量管理體系和質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，加強對公路軟地基加固工程的質(zhì)量管理和控制。施工單位要制定嚴(yán)格、詳細、明確的施工質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格控制工程施工過程中的各項作業(yè)環(huán)節(jié)，明確各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，并對完工的施工環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，避免不合格作業(yè)進入下一個施工環(huán)節(jié)。同時，要貫徹落實施工質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，明確施工作業(yè)中各方的質(zhì)量責(zé)任，將目標(biāo)責(zé)任落實到具體的個人。此外，還應(yīng)設(shè)立科學(xué)、合理的獎懲制度，提高施工人員的工作認(rèn)真性和主動性，避免偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。
2.2 嚴(yán)格把關(guān)，加強對原材料的質(zhì)量檢測和審核
施工單位在選擇采購施工原材料時，必須要嚴(yán)格按照施工設(shè)計人員的設(shè)計要求進行規(guī)格和數(shù)量的選擇。對不同廠家的材料進行質(zhì)量的比較和篩選，盡量選擇規(guī)模較大的、有產(chǎn)品質(zhì)量資質(zhì)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，并向廠家索取產(chǎn)品的出廠合格證等資料。在材料進場后，組織專業(yè)技術(shù)人員對材料進行現(xiàn)場抽樣檢測，對質(zhì)量不合格的材料一定要予以退回，絕不允許其進入施工環(huán)節(jié)，以便從源頭上保證工程項目的施工質(zhì)量。
2.3 提高施工工藝的技術(shù)水平，確保施工作業(yè)的質(zhì)量
建設(shè)施工單位要努力更新自身的施工工藝，不斷引進和應(yīng)用先進的施工技術(shù)進行高速公路工程的施工和管理。在施工管理過程中，要樹立技術(shù)品牌觀念，不斷在工程實踐中創(chuàng)新工藝技術(shù)，改進工藝流程和操作規(guī)范，以推動科技進步，提高公路工程軟地基加固施工的質(zhì)量水平。
2.4 加大質(zhì)量監(jiān)督力度，建立質(zhì)量監(jiān)督體系
政府要加大對公路工程軟地基加固項目施工質(zhì)量的監(jiān)督范圍和力度，對工程施工的質(zhì)量進行全過程、全方位的監(jiān)督、檢查和控制，建立健全相關(guān)的公路工程軟地基加固質(zhì)量監(jiān)督法律法規(guī)，確保有關(guān)部門在進行執(zhí)法和質(zhì)量檢測時都能做到有法可依、依法行事，充分發(fā)揮它的導(dǎo)向監(jiān)督作用。對存在質(zhì)量問題或者違法違規(guī)現(xiàn)象的項目要予以嚴(yán)格的處罰，做到執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。
2.5 加強人員的素質(zhì)培訓(xùn)
施工單位要定期對管理人員、技術(shù)人員和施工人員進行職業(yè)道德和專業(yè)技能等方面的教育培訓(xùn)，提高員工的思想道德水平和職業(yè)道德素質(zhì)，加強員工自身的專業(yè)知識的儲備和施工技術(shù)能力。熟悉和掌握公路工程軟地基加固施工的工作環(huán)境和操作規(guī)范流程，不斷適應(yīng)新材料、新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)的要求，以提高公路軟地基加固施工的質(zhì)量水平。
3 結(jié)語
軟地基的加固處理是公路工程施工當(dāng)中的一個重點問題，也是難點問題。由于對軟地基的加固工程屬于隱蔽工程，給實際的施工操作帶來了一定的困難和影響。因此，施工單位及人員在進行公路軟地基的加固施工時，要反復(fù)調(diào)整、仔細琢磨，不斷的在實踐中積累和總結(jié)經(jīng)驗。通過采用各種不同的加固方法和質(zhì)量控制措施，提高軟地基加固施工的效果，從而不斷促進我國公路事業(yè)的長足、穩(wěn)健發(fā)展。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：公路工程;施工機械;配套組合
中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
公路建設(shè)中的路基工程、路面工程和橋梁工程等均需要采用 相應(yīng)的施工機械去完成，或按施工工序連續(xù)作業(yè)，或若干種、若干 臺施工機械聯(lián)合作業(yè)。而公路工程施工機械的種類、型號、規(guī)格很多，各自又有獨特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍。為了保證公路建設(shè)的 施工質(zhì)量、 按時完成施工任務(wù)、獲得最佳的技術(shù)經(jīng)濟效益和社會效益，根據(jù)公路建設(shè)項目要求和具 體施工條件，對公路工程施工機械進行合理選擇和組合，使其發(fā) 揮最大效能是公路工程采用機械化施工時必須首先妥善處理的重要問題。
1、公路機械化施工
1.1公路建設(shè)的特點：工程量浩大，工程質(zhì)量要求高，施工工藝復(fù)雜，建設(shè)周期要求短，而且隨著招投標(biāo)制在我國的普遍實行，要求施工企業(yè)注重施工的經(jīng)濟效益。
1.2機械化施工的特點： 能完成獨特的施工任務(wù)； 能改善勞動條件；大幅度地提高勞動生產(chǎn)率； 機動靈活。
1.3工程機械的類：挖掘、鏟土運輸、壓實、路面、起重、樁土、鋼筋混凝土、鑿巖與風(fēng)動工具等。 其中，（挖掘機械：有挖掘機、裝載機等； 鏟土運輸機械：有推土機、鏟運機、平地機等；壓實機械：有各種壓路機；路面機械：有適宜各種路面結(jié)構(gòu)形式的拌和機、撒布機、攤鋪機等； 起重機械：有各種起重工具、起重機、架橋機。
2、合理選擇施工機械的原則
2.1適應(yīng)性。施工機械與公路建設(shè)項目的具體實際相適應(yīng)，即施工機械要適應(yīng)公路建設(shè)項目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。例如，路 基工程的施工范圍廣、施工條件變化大，選用的施工機械一方面 應(yīng)適應(yīng)公路工程所在地的氣候、地形、土質(zhì)、場地大小、運輸距離、 施工斷面形狀與尺寸、工程質(zhì)量要求等，另一方面施工機械的工 作容量、生產(chǎn)率等要與公路工程進度及工程量相符合，盡量避免 因施工機械的作業(yè)能力不足而延誤工期，或因作業(yè)能力過大而使 施工機械利用率降低。在條件許可的情況下(購買新的施工機械， 或租賃施工機械或挖掘現(xiàn)有設(shè)備潛力)，盡量選擇最適合公路建設(shè) 項目內(nèi)容的施工機械。
2.2先進性。新型的公路工程施工機械具有高效低耗、性能優(yōu) 越穩(wěn)定、工作安全可靠、施工質(zhì)量優(yōu)良等優(yōu)點，產(chǎn)品單價雖然不同 于一般，但其性價比仍較高，更能保質(zhì)保量地完成公路工程施工任 務(wù)。此外，采用先進的施工機械，由于其性能優(yōu)點、安全可靠、故障 費低，最終可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。
2.3經(jīng)濟性。公路工程施工機械經(jīng)濟性選擇的基礎(chǔ)是施工單價， 它主要與施工機械的固定資產(chǎn)消耗及運行費用等因素有關(guān)。采用 先進的大型的施工機械進行公路工程施工，雖然一次性投資較大， 但它可以分?jǐn)偟捷^大的工程量當(dāng)中，對公路建設(shè)項目的成本影響 較小。因此在選擇公路工程施工機械時，必須權(quán)衡工程量與機械 費用的關(guān)系，同時要考慮施工機械的先進性和可靠性，這是影響 公路工程機械化施工經(jīng)濟效益的重要因素。
2.4安全性。在選擇合適的施工機械、保證公路建設(shè)項目工程質(zhì)量和施工進度的同時，應(yīng)充分考慮施工機械的安全可靠性，如 行駛穩(wěn)定、有翻車或落體保護裝置、防塵隔音、危險施工項目可遙 控操作等。此外，在保證施工人員、設(shè)備安全的同時，應(yīng)注意保護 自然環(huán)境及已有的建筑設(shè)施，不致因所采用的施工機械及其作業(yè) 而受到破壞。
2.5通用性和專用性。根據(jù)公路建設(shè)項目的技術(shù)要求，選擇合 適的施工機械是保證工程質(zhì)量和施工進度的重要條件之一。在此 過程中，應(yīng)充分考慮施工機械的通用性和專用性。通用施工機械 可以一機多用，用一種機械代替一系列機械，簡化工序，減少作業(yè) 場地，擴大機械使用范圍，提高機械利用率，方便管理和修理。專 用施工機械生產(chǎn)率高、作業(yè)質(zhì)量好，因此某些作業(yè)量較大或有特 殊施工要求的公路建設(shè)項目，選擇專用性強的施工機械較為合理。
3、公路工程施工機械的合理組合
3.1 施工機械技術(shù)性能的合理組合
主要機械與配套機械的組合。配套機械的工作容量、生產(chǎn)率 和數(shù)量應(yīng)稍大一點，以便充分發(fā)揮主要機械的作業(yè)效率。如自卸運輸車的車廂容積應(yīng)是挖掘機鏟斗工作容量的3～5倍，但不要 大于7～8倍。主要機械與輔助機械的組合。輔助機械的生產(chǎn)率應(yīng)略大一 些，以便充分發(fā)揮主要機械的生產(chǎn)率。 牽引車與其他機具的組合。兩者要互相適應(yīng)，不能出現(xiàn)“大馬 拉小車或小馬拉大車”現(xiàn)象，以便獲得最佳的“聯(lián)合作業(yè)”效益。
3.2 施工機械類型與其數(shù)量的合理組合
施工機械類型及數(shù)量宜少不宜多。根據(jù)公路建設(shè)項目的作 業(yè)內(nèi)容，盡可能地選用大工作容量、高作業(yè)效率的相同類型的施 工機械。一般來說，組合的施工機械臺數(shù)適當(dāng)減少，有利于 提高協(xié)同作業(yè)的效率。施工機械品種、規(guī)格單一時，便于施工過程中的調(diào) 度、管理和維護。 并列組合。只依靠一套施工機械組合作業(yè)，當(dāng)主要施工機 械發(fā)生故障時，就會造成公路建設(shè)項目全線停工。若選用兩套或 多套施工機械并列作業(yè)，則可避免或減少全線停工現(xiàn)象的發(fā)生， 瀝青路面施工中人們多采用兩套瀝青攤鋪機、壓路機并列作業(yè)即 為典型實例。
4、新技術(shù)及施工機械動向
4.1長壽命路面的開發(fā)
隨著筑路工程量的增加，希望開發(fā)出長壽命路面技術(shù)，現(xiàn)將有關(guān)新技術(shù)及施工機械整理歸納如下。
4.1.1路基穩(wěn)定處理施工法
從充分使用低品質(zhì)材料和減少筑路用土的觀點出發(fā)，強行推廣穩(wěn)定處理施工法和再生施工法。特別以提供堅固路基為目的，即使在設(shè)計路床支承力在#級以上的場合，也要積極推行改良性路基結(jié)構(gòu)。目前以開發(fā)出能夠進行深度以上穩(wěn)定土處理的拌合機和穩(wěn)定材料撒布機等新機種，今后將進一步擴大推廣使用的范圍。
4.1.2復(fù)合路面
在水泥底板上鋪設(shè)瀝青表層，稱之為復(fù)合路面，它能同時具備混凝土路面的耐久性和瀝青路面的表面特性。對水泥類底板，正在研究接縫少的輾壓混凝土和連續(xù)鋼筋混凝土，在實際施工中，前者需要上下兩層同時鋪設(shè)的攤鋪機，后者可以采用混凝土路面滑模攤鋪機。
4.2適應(yīng)社會發(fā)展的需要
4.2.1美化人的道路
具有排水功能的道路和風(fēng)景協(xié)調(diào)的路面、具有彈性的路面和具有土壤感的路面等特殊要求的路面，相繼得到開發(fā)。這些具有眾多的各種材料路面的施工，雖可利用現(xiàn)有的一些主要施工機械，但為了提供優(yōu)質(zhì)的路面表層，必需開發(fā)具有特殊要求的新機種，例如，施工人行道景觀路面，需使用輕量型攤鋪機和輕量型輾壓機。
4.2.2優(yōu)化環(huán)境技術(shù)
（1）再生施工法作為節(jié)約資源的施工法，穩(wěn)定處理施工法正越來越引人注目，如上所述再生施工法也是該領(lǐng)域期待開發(fā)的新技術(shù)。將再生混合物的適用范圍，擴大到-級交通路面，以備促進再生材料的利用。在再生設(shè)備上，重點開發(fā)了雙滾筒式干燥機。今后的主攻方向，是努力提高作業(yè)質(zhì)量。
（2）工程公害對策技術(shù)修補工程多在夜間施工，一直希望開發(fā)出低噪聲低振動技術(shù)。振動壓路機是一種高效壓實機械，但易產(chǎn)生噪聲與振動，必需盡早開發(fā)出相應(yīng)的技術(shù)。
4.3省力化技術(shù)的開發(fā)
4.3.1簡化操作機械的開發(fā)
瀝青路面整平機是攤鋪機械中要求操作熟練程度最高的機械，近年來，通過多種傳感技術(shù)、微機技術(shù)的應(yīng)用，逐步提高了操作簡易化、單人控制化的水平。但距完全自動化操作，還存在較大差距。同時急待開發(fā)無模板施工裝置、施工高度控制裝置，以及與之相配套的技術(shù)和設(shè)備。
4.3.2瀝青成套設(shè)備復(fù)雜化
與路面現(xiàn)場施工機械相比，瀝青成套設(shè)備的自動化、復(fù)雜化進步較快，如控制裝置及管理系統(tǒng)的復(fù)雜化，除滿足混合物料多品種化外，還建立了有效時間內(nèi)的質(zhì)量保證技術(shù)；作為檢驗資料使用了打印記錄，使費時的質(zhì)量試驗與管理省時省力化。此外，諸如加熱倉、各種添加劑的自動計量與自動投料、物料運輸?shù)淖詣涌刂频?，都在相繼開發(fā)之中。
4.3.3現(xiàn)場管理機器的開發(fā)為達到整體施工的省力化，施工管理的省力化是必不可少的?，F(xiàn)已開發(fā)出重錘式壓實測定計、瀝青混合料攤鋪厚度管理機等能實時管理的裝置。利用這些記錄值作為檢查數(shù)據(jù)，能夠確保達到高精度的施工，另外，現(xiàn)場安全設(shè)備也開發(fā)得較快。
5、結(jié)束語
工作中精力要集中，不準(zhǔn)開玩笑，打鬧，不準(zhǔn)睡覺和看書護，不做與本職無關(guān)的事。 各種機械不準(zhǔn)超載運行，運行中發(fā)現(xiàn)有異聲、什音或電機過熱應(yīng)停機檢修、或降溫，嚴(yán)禁在運行中檢修、保養(yǎng)。 按時做好各種機械的維修、保養(yǎng)工作，按規(guī)定加注油。嚴(yán)禁機械帶病運轉(zhuǎn)，中途停電，應(yīng)切斷電源。 操作人員應(yīng)做好本機的使用、停用、維修、保養(yǎng)記錄。
參考文獻:
[1] 李怡漫 加強公路施工機械設(shè)備管理方法探討[J] 黑龍江交通科技2010年11期
[2] 李園園 耿巧枝 如何合理選擇公路工程施工機械[J] 科技致富向?qū)?2012
Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.
關(guān)鍵詞： 復(fù)雜交通；擴建公路；結(jié)構(gòu)物；拆除重建形式；效益分析
Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis
中圖分類號：U215.7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）08-0136-02
0 引言
目前，我國高速公路建設(shè)逐步進入擴容改造的階段。然而，由于先期建設(shè)的高速公路地方交通量預(yù)留不足，擴建工程施工時面臨既有結(jié)構(gòu)物拆除，并原址新建更大跨徑結(jié)構(gòu)物的問題。在此形勢下，如何既保證高速公路主干道的正常運行，又能最大程度的降低對下穿地方道路交通流的影響，已成為高速公路擴容改造工程的主要矛盾和難題。本文以某高速公路為例，就解決該問題進行了初步的探索。
1 工程實例
1.1 工程概況 某高速公路改擴建工程標(biāo)段內(nèi)，有1-4×13m板式通道一處，通道下有地方道路通過，道路寬度為8m。通道下交通量很大，多為大型掛車。該段高速公路的改擴建施工需將該通道拆除，新建一座4-16m分離式立交。分離式立交上部結(jié)構(gòu)為空心板梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。如圖1所示。
1.2 擬采取的施工方法 由于該處地方道路不能中斷，方案的重點便放在線下交通的導(dǎo)流上?？煞譃閮煞N方式：
①在結(jié)構(gòu)物原址上進行交通導(dǎo)流；
②利用（新建）其他地方道路，將線下交通導(dǎo)流至其他下穿通道（橋梁）下通行。
而①可采取的方式又可細分為以下幾種：
①新橋第4跨完全（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)+上部結(jié)構(gòu)）搶先施工法；
②新橋第4跨部分（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)）搶先施工法；
③原通道下方2車道變1車道限行施工法。
以下將分別就上述四種方式的成本進行分析測算。
1.2.1 新橋第4跨完全（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)+上部結(jié)構(gòu)）搶先施工法
1.2.2 新橋第4跨部分（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)）搶先施工法
1.2.3 原通道下方2車道變1車道限行施工法
1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通導(dǎo)流到其他下穿通道施工法
1.2.4.1 周邊情況介紹
如圖2所示，該化工廠區(qū)通道的北側(cè)860m處有1-4×13m通道一座（通道A），南側(cè)364m處有1-2×4m通道一座（通道B）。
由于通道B凈空只有2m高，不滿足大型運輸車輛的通車要求，無法承擔(dān)從化工廠通道分流過去的車流量，因此，若封閉化工廠通道后，只能將該處車流導(dǎo)流至通道A處。
1.2.4.2 效益分析
1.3 各種方法的優(yōu)劣對比
將上述四種施工方法進行歸納總結(jié)，對比結(jié)果見表5所示。
1.4 總結(jié)
第1種和第2種施工方法在成本和對主線交通的干擾方面均不占優(yōu)勢，僅作為備選方案。
第3種方案成本及對主線交通的干擾都是最低的，不足的是對線下交通的干擾較大，存在較大安全風(fēng)險，需加大安全方面的投入力度，另外和化工廠方的協(xié)調(diào)難度較大。適用于地方協(xié)調(diào)難度不太大，而業(yè)主方協(xié)調(diào)難度大的工程。
第4種方案無需干擾線下交通，與化工廠方的協(xié)調(diào)難度也不大，不足之處在于對主線交通的干擾較第3種多，會增加與業(yè)主的協(xié)調(diào)難度，而且成本不低。適用于地方協(xié)調(diào)難度大，而業(yè)主方協(xié)調(diào)難度較小的工程。
2 結(jié)束語
高速公路改擴建工程中，線上線下的交通流組織十分重要，一旦處理不好，就有可能成為制約工程進度的關(guān)鍵節(jié)點。因此，在分項工程開工前，有必要做好充分的方案比選工作，通過大量的現(xiàn)場調(diào)查，采集數(shù)據(jù)并進行詳細論證，盡可能將風(fēng)險控制在項目實施之前。
參考文獻：
[1]公路工程施工定額[M].人民交通出版社，2009.
關(guān)鍵詞：公路工程；監(jiān)理；對策
中圖分類號：U415文獻標(biāo)識碼： A
引言
近年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路開始向高等級的方向發(fā)展，隨著高等級公路的建設(shè)，在公路施工中橋梁工程所占的比例和長度不斷增加，所以公路橋梁的施工質(zhì)量也成為影響整條公路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。當(dāng)前在公路橋梁施工過程中工程監(jiān)理是不可或缺的，通過工程監(jiān)理來對施工中的各個環(huán)節(jié)及工序來進行全面的監(jiān)督管理，從而保證工程質(zhì)量能夠達到合同所需要達到的標(biāo)準(zhǔn)和等級要求。現(xiàn)從公路橋梁施工中工程監(jiān)理的重要作用入手，分析了工程監(jiān)理在公路橋梁工程開工前的控制要點，并進一步對工程監(jiān)理在公路橋梁工程施工過程中的控制要點進行了具體的闡述。
一、公路工程監(jiān)理概述
工程監(jiān)理機構(gòu)是除了承包企業(yè)、施工企業(yè)外的一個主要責(zé)任主體，在項目進行階段，擔(dān)負(fù)監(jiān)理職責(zé)，是保證項目投資、工期、質(zhì)量落實的基本工作，同時也是防止發(fā)生重大安全事故的主要工作。所以，監(jiān)理組織應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督管理公路工程，這樣可以降低施工風(fēng)險，防止發(fā)生人員傷亡事故。為了達到項目投資在合理范圍內(nèi)、工程進度和質(zhì)量滿足合同要求的目的，監(jiān)理人員利用工程建設(shè)知識、建設(shè)經(jīng)驗對工程進行全面監(jiān)管，監(jiān)理并不是直接的生產(chǎn)行為，它只是運用各種技術(shù)手段實現(xiàn)目標(biāo)，監(jiān)理人員在此過程中擔(dān)負(fù)服務(wù)職責(zé)。
二、工程監(jiān)理在開工前的控制要點
任何一項工程在開工前，都需要將一切準(zhǔn)備工作提前做好，這樣才能保證施工有序的進行。建筑單位、施工單位及監(jiān)理人員都將自己的前期工作準(zhǔn)備好，從而為開工奠定良好的基礎(chǔ)。
1、建立和完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制的重點
根據(jù)與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，首先建立健全的監(jiān)理組織機構(gòu)，對質(zhì)量控制的幾個關(guān)鍵崗位，選擇熟悉業(yè)務(wù)并具備相應(yīng)資格和職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、道路專業(yè)工程師、橋梁專業(yè)工程師、試驗專業(yè)工程師和測量專業(yè)工程師等，使監(jiān)理人員有的放矢地進行監(jiān)理工作。
2、督促施工單位建立工程質(zhì)量自檢保證體系
監(jiān)理雖然對施工全過程進行管理，但監(jiān)理進行的檢查是抽驗，而施工過程全面的質(zhì)量檢查首先是由施工單位進行自檢，因此，工程開工前盡早督促施工單位建立完善的自檢系統(tǒng)是非常必要的，該工程中除了審查施工單位質(zhì)保體系框圖外，還應(yīng)對施工單位試驗人員的素質(zhì)和自檢人員的工作質(zhì)量進行檢查，因為他們對工程質(zhì)量的保證起著很重要的作用。同時，為了工程中能及時進行試驗檢測，對其試驗室設(shè)備的數(shù)量、類型、規(guī)格能否符合有關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進行檢查，并對相關(guān)的設(shè)備、儀器進行核定。
3、開工前對質(zhì)量要點進行嚴(yán)格控制
在工程正式開工前，監(jiān)理人員需要對原材料的合格證及復(fù)試報告進行檢查，同時還要做好原材料的抽樣檢查工作，確保原材料的質(zhì)量；檢查施工中所需要的工程機械和設(shè)備的到位情況，對性能和是否滿足施工的需求進行檢查；對施工放線工作進行復(fù)核，確保線位準(zhǔn)確；同時制定具體的措施，以便于更好的對工程中質(zhì)量的要點部位進行控制，從而為施工的順利進行打下良好的基礎(chǔ)。
4、招標(biāo)文件要貼合工程實際
傳統(tǒng)的工程項目實施時，臨水、臨電、臨時設(shè)施及借地等事項的合同索賠是招投標(biāo)過程留下的后遺癥。通常應(yīng)由業(yè)主完成三通一平，但往往由業(yè)主委托施工單位負(fù)責(zé)實施，且未在招標(biāo)文件中明確。軌道交通工程的臨電容量配置是與盾構(gòu)掘進計劃相配合的，哪個車站是盾構(gòu)入井洞，哪個車站是出洞井，是單盾構(gòu)還是雙盾構(gòu)，施工用電容量都不同。因此臨電臨水方案能否在招標(biāo)前落實，對投標(biāo)報價及施工計劃的準(zhǔn)確性，合理性都有較大影響。
三、施工中應(yīng)注意的問題
1、充分發(fā)揮工地試驗室對工程質(zhì)量的控制功能
工地試驗室是開展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門，是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)。公路橋梁建設(shè)的施工，必須有功能完善的工地試驗室。為此，應(yīng)按規(guī)范要求配備試驗所需的儀器設(shè)備和相關(guān)的試驗人員，建立試驗報告反饋制度，最大限度地實現(xiàn)過程控制。試驗人員必須服務(wù)到現(xiàn)場，用檢測數(shù)據(jù)監(jiān)控施工。
2、嚴(yán)格實施合同規(guī)范
一般都規(guī)定了對原材料、半成品和竣工工程的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有時還規(guī)定使用的施工手段，如灰土路拌還是廠拌，水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪用平地機還是攤鋪機等。施工單位在充分學(xué)習(xí)和理解合同規(guī)范之后，必須按工序編制工法。工法規(guī)定完成這道工序分項工程所有參與者的崗位職責(zé)和采用的機械設(shè)備、施工進度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查方法等。用工法規(guī)范要求每個施工人員的施工活動，從而保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)。由于施工技術(shù)的發(fā)展和客觀因素的變化，作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工法還需要不斷地充實和完善。針對存在的問題，做到具體問題具體分析。
3、建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度
內(nèi)部監(jiān)理工程師遇到下列情況時可行使質(zhì)量否決權(quán)。對不按圖紙施工，外形尺寸不符合規(guī)范和設(shè)計圖紙要求的。不符合監(jiān)理程序而施工的工程項目和使用原材料、外購構(gòu)件不符合要求的。未進行工序交接檢查的工程和未經(jīng)駐地工程師簽證的隱蔽工程。
4、強化安全保障監(jiān)理工作
公路與橋梁工程的監(jiān)理工作中也包括安全保障監(jiān)理工作，這需要監(jiān)理工程師對工程施工場地的警示標(biāo)語、安全設(shè)施進行檢查，同時提高施工人員和施工單位安全意識，確保工程項目能夠安全施工；另一方面要加強質(zhì)量控制管理，確保工程項目高質(zhì)量完工以保證工程日后安全使用。公路與橋梁工程監(jiān)理工作是監(jiān)理工作必然發(fā)展和要求，監(jiān)理單位要加強相關(guān)知識的培訓(xùn)，強化監(jiān)理人員的學(xué)習(xí)力度，保證監(jiān)理工作人員具備深厚的監(jiān)理知識和施工經(jīng)驗，增強法律意識和安全意識，建立一支綜合業(yè)務(wù)能力強、思想全面的監(jiān)理人員隊伍，為公路與橋梁工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
5、規(guī)范監(jiān)理，保證工期
從領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)班組都必須樹立強烈的工期意識。工程進入籌備階段項目經(jīng)理部應(yīng)將各項目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中。以甲方要求的竣工時間為終點，倒排生產(chǎn)計劃，確保工期正點運行。在工程工期總體網(wǎng)絡(luò)圖中，通過網(wǎng)絡(luò)分析，分階段地尋找影響工期的關(guān)鍵項目，然后將項目一一細劃，繪制關(guān)鍵項目網(wǎng)絡(luò)分析圖。通過科學(xué)計算和周密預(yù)測，找出關(guān)鍵工序集中力量予以突擊，如此一階段一階段地抓住重點，突破關(guān)鍵工序和項目。掃除工程中一個又一個“攔路虎”從而保證了總工期按計劃向前推進。
四、工程竣工驗收階段監(jiān)理的控制要點
已經(jīng)施工完畢的公路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設(shè)單位組織的施工驗收工作，并且嚴(yán)格執(zhí)行施工驗收規(guī)范，以及設(shè)計要求，只有驗收合格的部分才可以以與簽認(rèn)，未通過的部分，責(zé)令整改修補，經(jīng)過施工單位修理加固等合格后再對其進行驗收，驗收合格達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和驗收規(guī)范要求方可以與簽認(rèn)，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關(guān)竣工的資料，并在驗收竣工質(zhì)量報告上簽字。同時，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗。
結(jié)束語
公路工程施工監(jiān)理制度在我國的公路工程建設(shè)過程發(fā)揮了重要作用，并且取得了顯著的成效。在以后的公路工程施工監(jiān)理過程中，積極實踐和探索，結(jié)合我國的實際國情，不斷完善公路工程施工監(jiān)理制度，使之更好地為我國公路工程建設(shè)服務(wù)。
參考文獻
[1]王愛娟.公路與橋梁工程監(jiān)理工作探討.科學(xué)之友，2012年
項目資料是公路工程施工全過程的真實記錄，是項目管理的一部分，也是檢驗工程施工過程和質(zhì)量安全的依據(jù)，反映了工程施工過程管理的全貌。加強資料管理是提高公路工程企業(yè)管理水平，強化項目管理不可缺少的內(nèi)容。項目資料是工程實體質(zhì)量形成過程和定型后的客觀見證，是評定單位質(zhì)量等級的依據(jù)，也是施工過程中程序性、指導(dǎo)性的文件。
2項目資料管理的主要內(nèi)容
項目資料管理主要涉及以下幾個方面：1）施工技術(shù)資料：實施性施工組織設(shè)計、開工報告、專項技術(shù)方案、技術(shù)交底、圖紙會審、施工定位及復(fù)測記錄、施工日志、技術(shù)總結(jié)等。2）質(zhì)量保證文件：各種原材料、成品及半成品合格證書，材料及混合料檢驗、試驗報告等質(zhì)量保證文件。3）施工自檢資料及質(zhì)量檢驗評定記錄：工序自檢資料，施工原始記錄，分項、分部、單位工程質(zhì)量評定資料。4）有關(guān)往來文件：有關(guān)施工圖紙變更、施工方案變更、投資、質(zhì)量、進度及技術(shù)控制等方面的往來文件。5）照片、音像資料及其他資料：反映公路工程建設(shè)項目重大活動、重大事故、自然災(zāi)害及異?，F(xiàn)象、隱蔽工程及工序施工的照片、音像。有關(guān)竣工資料的收集、整理工作等。
3項目資料管理中遇到的常見問題
公路工程項目資料管理是一個系統(tǒng)性工程，點多面廣、人員素質(zhì)不高和部分施工單位領(lǐng)導(dǎo)“重外輕內(nèi)”的思想成為難點。1）普通存在不重視內(nèi)業(yè)的現(xiàn)象。長期以來，施工單位普通存在重實體、輕內(nèi)業(yè)的現(xiàn)象。大部分領(lǐng)導(dǎo)普遍認(rèn)為資料管理沒什么技術(shù)含量，項目開工后只是為了崗位配置的需要，隨意低薪聘用業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的人員擔(dān)任資料管理工作，由于工資待遇低，人員不穩(wěn)定，更換時交接手續(xù)辦理不清，導(dǎo)致出現(xiàn)資料嚴(yán)重缺項漏項、數(shù)據(jù)錯誤等問題。2）資料管理責(zé)任不明確。項目資料管理較混亂，部分人員責(zé)任心不強，施工日志填寫不規(guī)范，不全面；施工原始記錄填寫無統(tǒng)一規(guī)定，隨意性較強；工序資料整理不及時、不細心、簽字不全；施工技術(shù)資料平時不總結(jié)、不收集歸納；影像資料留存不完整，攝影時抓不住重點，對照片無相應(yīng)文字說明；資料存檔不規(guī)范等。
4加強工程項目資料管理的幾點建議
4.1改變思想觀念，重視資料管理的重要性
公路工程資料的特點是多、全、雜，項目內(nèi)業(yè)資料應(yīng)具備原始性、真實性和合法性的三大特性。項目資料貫穿于公路建設(shè)全過程，加強項目資料管理，提高資料的整體水平，確保工程建設(shè)質(zhì)量，是工程施工的一個重要內(nèi)容。項目領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)提高思想認(rèn)識，重視資料管理。
4.2加強培訓(xùn)、提高素質(zhì)
施工單位內(nèi)部要加強資料員培訓(xùn)，行業(yè)管理部門和質(zhì)量部門在適當(dāng)時機也要多舉辦一些專業(yè)培訓(xùn)班，提高資料管理人員的業(yè)務(wù)水平、技術(shù)素質(zhì)。對新員工必須進行資料管理和檔案管理基礎(chǔ)知識培訓(xùn)，同時組織定期與不定期的學(xué)習(xí)和交流，努力提高工程資料管理整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，逐步建立一支高水平的公路工程資料管理隊伍。
4.3明確分工、責(zé)任到人
加強領(lǐng)導(dǎo)，各施工項目至少有一名分管領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)抓項目資料的編制和落實，并配備具有工程技術(shù)和檔案管理基礎(chǔ)知識的專職資料管理人員。公司應(yīng)制定內(nèi)業(yè)資料管理責(zé)任制，健全各類資料分類整理、保管制度、責(zé)任明確。施工過程中加強監(jiān)管力度，配備充足的編制人員，使資料收集、整理與工程施工同步，做到“邊施工、邊整理”，達到工程完工竣工文件編制完成的目的。項目部應(yīng)加大管理、監(jiān)督力度，將資料管理崗位納入項目管理考評細則。
4.4完善工程資料編制辦法，規(guī)范資料填寫程序和要求
工程資料是施工單位在建設(shè)過程中形成的各種信息記錄，是施工全過程的記錄文件。項目開工前業(yè)主應(yīng)詳細了解上級有關(guān)部門的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，結(jié)合項目實際情況制定適合本項目的工程資料編制辦法和要求，盡量避免出現(xiàn)更換表格、加表格等現(xiàn)象，以保證資料的及時性、真實性。開工初期，項目資料管理人員對業(yè)主下發(fā)資料編制辦法要進行仔細核對，若發(fā)現(xiàn)缺項漏項、內(nèi)容錯誤等問題，及時和有關(guān)部門進行溝通完善。嚴(yán)格按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》詳細劃分分項、分部、單位工程。施工資料填寫前，記錄人員必須深入工地與相關(guān)人員現(xiàn)場檢驗復(fù)核各道工序，認(rèn)真記錄原始數(shù)據(jù)，并規(guī)范各種文字說明用語，對施工重點部位應(yīng)進行全過程記錄，特別是隱蔽工程的記錄，記錄要詳實，有據(jù)可依。所填寫的資料要做到字跡工整、數(shù)據(jù)真實、簽字齊全、不得涂改，并符合相關(guān)規(guī)范要求。對已完成的資料及時進行分類歸檔整理，并及時建立電子檔案。
4.5加強影像資料管理力度
項目部應(yīng)制定影像資料管理辦法，明確責(zé)任，指派專門或兼職管理員負(fù)責(zé)具體工作，且在項目施工期間，定期或不定期對項目部全體人員進行攝影培訓(xùn)。平時由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人員對施工過程中的每道工序、隱蔽工程、關(guān)鍵部位進行拍照、攝像；對重要事件、工程重點部位施工及發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工情況與設(shè)計文件不相符時進行拍照、攝像，并做簡短文字說明，注明施工部位、施工時間及施工內(nèi)容等，為工程保留第一手資料。
4.6利用網(wǎng)絡(luò)信息平臺，總結(jié)推廣先進技術(shù)
隨著公路建設(shè)機械化、現(xiàn)代化水平的不斷提高，新型技術(shù)的運用越來越廣，工法、專利技術(shù)編制及申報工作廣泛開展。項目部應(yīng)成立科研技術(shù)小組對本項目技術(shù)難點、技術(shù)創(chuàng)新點及四新技術(shù)的應(yīng)用通過提煉，總結(jié)歸納編制并申報相關(guān)部門，公司內(nèi)部可建立網(wǎng)絡(luò)信息平臺推廣運用先進技術(shù)。
4.7實現(xiàn)項目資料管理的微機化、信息化
人類社會進入了信息化時代，計算機技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用更加廣泛，但公路工程資料的管理仍停留在計算機制表、手工填寫、復(fù)印機復(fù)印和人工裝訂歸檔的水平。由于人工填寫錯誤和工程結(jié)束剩余的表格造成大量紙張浪費。同時，紙質(zhì)版資料在運輸、保存及查閱上，都有著很多不便。實現(xiàn)項目資料管理的微機化、信息化，對加強公路工程項目管理標(biāo)準(zhǔn)化，提高公路企業(yè)管理水平有著十分重要的意義。
5結(jié)語
