時間：2022-08-30 05:53:29
序論：在您撰寫制動機實訓總結(jié)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
滂沱的大雨擋不住前進的腳步，炎炎的烈日曬不退學習的熱情。伴隨著風雨和雷電，我們學校2021年暑期培訓拉開了序幕。懷著不安與期待，我，作為一名教育人，毅然踏上了征程。經(jīng)過緊鑼密鼓的培訓，我的彷徨，我的不安，已消失了大半，我的期待卻更勝從前，這是對未來的期待、對職業(yè)的期待，我期待著站上講臺，千錘百煉，成為一名合格的、優(yōu)秀的英語教師。我對此次培訓總結(jié)如下：
一.聽講座，學知識，得升華。
7月15日培訓啟動儀式上，董事長對教育思想，學科知識及教學能力做出了詳細深刻的講解，讓我深切感受到要成為一名高技能、高水平、高業(yè)績的教師，我還有很長的路要走，更讓我明確了即便前路荊棘叢生，也要勇往直前，披荊斬棘的，成為一名有位、有知、有為；無懼、無畏、無貪的三高教師的目標與信心。鑄師魂，培師德，精師業(yè)，借助學校這個大平臺，在團隊指導合作中不斷成長、成熟、成功。在校長“為黨育人，為國育才，充電蓄能，整裝再戰(zhàn)”的專題講座中，我明白了團隊的重要性，平臺的重要性；我更為能進入學校，在學校這個強有力的平臺上學習成長感到慶幸、感到自豪。
未成年人是國家的希望，民族的未來，同時也是需要我們保護的群體。“未成年人學校保護法”的專題講座，讓我明確了未成年人學校保護的相關法規(guī)和條例，對于我未來的教師生涯有著規(guī)范和警醒的作用?！敖逃课屙椆芾硪?guī)定”專題講座，更給我們今后的班級管理、學生管理指出了明確的方向。加強中小學生手機管理，睡眠管理，課外讀物進校園管理，學校作業(yè)管理，體質(zhì)健康管理，合理安排學生的學習生活和教師的教學活動。關于社會實踐活動的講座，讓我認識了學校教學特色中重要的一環(huán)，更讓我體會到了學校在教育事業(yè)上的真心和用心。
學校特地聘請了譚賢政教授為全體教師帶來了關于中小學生職業(yè)道德的專題講座，讓我體會到學校在教師成長上的用心，身在此處，我對自己未來的發(fā)展充滿了信心。譚教授的語言藝術(shù)與班級管理藝術(shù)深深地震撼了我，也讓我從中學到了很多受益匪淺的東西。愛國守法，愛崗敬業(yè)，關愛學生，教書育人，為人師表，終生學習，快樂工作，快樂生活，成為我一生的信條。
接下來兩天的班主任工作培訓專題講座，讓我感受到“愛”在班級管理中的體現(xiàn)。以愛為核心，以活動為載體，以激勵為手段，以發(fā)展為目標設計教學活動；觀察關注學生的心理健康，細心耐心，科學正確的引導；規(guī)范學生的行為習慣；注重班主任教育藝術(shù)；創(chuàng)建一個溫情的班集體。作為一名班主任，教師需要嚴慈并施，帶著我們的愛心，耐心，細心，認真做好每一件事。
二、學理論，重實踐，嚴要求，備課試講要過關
三段式，六認真，教師功在課外，利在課堂。教學目標要明確，教師精講要清晰，學生活動要充分，課后鞏固要扎實，三段式教學模式的學習給我的課堂教學指明了方向，提供了有效的途徑。
作為一名新老師，難免彷徨無措。我該怎么辦？接下來要做什么？這個環(huán)節(jié)要怎么設計？這個知識點該不該在這里講解？……在備課和試講的過程中，我有太多太多的問題，我的課堂設計有太多太多的缺失與累贅。在彷徨無助的時候，我感受到了團隊的力量，組內(nèi)成熟教師的不斷指導糾正讓我安心，也讓我一點點成長。盡管我在微課試講中表現(xiàn)有所欠缺，盡管我成長的道路還很長很長，但是我的確一點點在成長。我相信，在這個優(yōu)秀的團隊中，在初中英語組這個大家庭中，在學校這個大家庭中，我能穩(wěn)步飛進，層層遞進，成長為一名優(yōu)秀的人民教師。
關鍵詞 鐵道車輛制動 校內(nèi)實訓基地 建設 理實一體化教學
教育部《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》提出“加強實訓、實習基地建設是高等職業(yè)院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質(zhì)量的重點”?！兑庖姟烦浞挚隙藢嵱枴嵙暬亟ㄔO在高職院校教學中的重要地位；培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)和職業(yè)能力，尤其強化實踐動手能力，更好地為行業(yè)、企業(yè)及社會服務是高等職業(yè)學校教育的目標。
實訓、實習基地建設一般可以分為校內(nèi)和校外兩部分，二者相輔相成，缺一不可。校外基地相對客觀和穩(wěn)定，其實現(xiàn)成效也有賴于校企合作運作模式及開發(fā)建設的程度；校內(nèi)實訓基地則不同，具有更多的主觀性，其基本原則是在人才培養(yǎng)目標和課程標準的指導下，以最經(jīng)濟的投入獲得最理想的教學效果，力求實訓基地的科學性、合理性。
下面，筆者以鐵道車輛專業(yè)制動校內(nèi)實訓基地為例，探討專業(yè)實訓基地建設的流程和方案：
制動機是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運行安全的關鍵部件，尤其是在鐵路高速和重載的發(fā)展趨勢下更為重要。為培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)學生關于制動機維修的實踐技能和職業(yè)素質(zhì)，除了需要穩(wěn)定的校外實訓、實習基地（車輛段、廠）外，高職院校還應規(guī)劃和建設的校內(nèi)制動實訓基地，以滿足理實一體化教學的需要，提高教學質(zhì)量。
根據(jù)專業(yè)實訓的特點，首要任務是確定實訓基地建設的方針：制動實訓基地應以樹立“人才培養(yǎng)目標――綜合素質(zhì)及崗位技能要求――教W內(nèi)容及實訓項目――實訓基地建設”的指導思路，有目的、有針對性地進行基地建設。
1研究人才培養(yǎng)目標及課程標準
鐵道車輛專業(yè)人才培養(yǎng)目標是在充分調(diào)研的基礎上，由專業(yè)教學指導委員會和專業(yè)教師共同制定的，對整個專業(yè)的建設、發(fā)展及教學過程起宏觀指導作用。課程標準是在人才培養(yǎng)目標的框架下，結(jié)合課程所對應的崗位技能要求而制定，是教學內(nèi)容和實施方式組織的依據(jù)。通過對人才培養(yǎng)目標和課程標準的深入研究，分析車輛制動檢修崗位的技能需求和素質(zhì)要求。在分析的基礎上，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研確定崗位技能所需的技能模塊及要求。
2現(xiàn)場調(diào)研及總結(jié)
結(jié)合車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標準，對局管內(nèi)的貨車車輛段、客車車輛段及車輛工廠進行調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包含兩個方面：一是關于“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”，明確鐵道車輛制動機檢修、試驗崗位知識、技能、素質(zhì)及要求；二是關于車輛制動系統(tǒng)實訓設備設施的調(diào)研，掌握車輛制動系統(tǒng)現(xiàn)場檢修工裝設備、工具、材料等。通過調(diào)研，系統(tǒng)把握了車輛制動發(fā)展方向、車輛行業(yè)的最新技術(shù)和最新設備。在掌握車輛制動系統(tǒng)“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”基礎上，進一步擬定車輛專業(yè)制動系統(tǒng)的“教學內(nèi)容及實訓項目”。將整個教學劃分為若干教學（實訓）項目，每個項目又細化為若干個教學（實訓）任務，每個教學任務要有明確的目標、實施過程及考核方案?！敖虒W內(nèi)容及實訓項目”即成為實訓基地建設規(guī)模、布局的決定依據(jù)。
3確定制動實訓項目和技能要求
根據(jù)已確定的“教學內(nèi)容及實訓項目”，按照校外實習和校內(nèi)實訓進行劃分，明確不同的項目內(nèi)容及相互關聯(lián)，現(xiàn)確定校內(nèi)實訓基地項目及要求如下：
項目1：車輛制動系統(tǒng)零部件的識別：正確識別現(xiàn)役客車、貨車制動系統(tǒng)零部件名稱及掌握其功能；
項目2：車輛制動系統(tǒng)附件的拆裝及檢修：熟練拆裝制動系統(tǒng)主要附件，正確使用檢修工具和掌握檢修工藝；
項目3：制動閥分解、組裝：正確、熟練分解及組裝客車、貨車制動閥，熟悉閥內(nèi)部零部件；
項目4：制動閥的檢修：熟練掌握客貨車制動閥及零部件檢修工藝，正確使用檢修工具；
項目5：制動閥單閥試驗：正確操作試驗臺，掌握客貨車制動閥試驗過程及要求；
項目6：單車試驗：正確操作單車試驗設備，掌握試驗過程及要求；
項目7：列車試驗：正確操作列車試驗設備，掌握試驗過程及要求；
項目8：制動系統(tǒng)故障判斷與排除：正確判斷制動系統(tǒng)試驗及運用故障，分析故障原因，熟練排除系統(tǒng)故障。
4確定制動實訓基地工裝設備及建設布局
根據(jù)已經(jīng)確定的校內(nèi)實訓項目及技能要求，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研及校園條件，確定實訓設備如下：貨車制動機模擬臺1臺（自行設計）、客車制動機模擬臺1臺（自行設計）、貨車轉(zhuǎn)向架1臺、客車轉(zhuǎn)向架1臺、單車試驗器、列車試驗器、風源及工具；制動附件檢修臺2臺、制動閥分解組裝工作臺16臺及拆裝工具；貨車制動閥試驗臺1臺、客車制動閥試驗臺1臺、三閥一缸試驗臺1臺、相關臺帳及管理電腦等。實訓基地布局如圖
總之，校內(nèi)實訓基地的建設必須結(jié)合專業(yè)人才培養(yǎng)目標和課程標準的要求，在充分進行現(xiàn)場調(diào)研的基礎上完成，同時注意校內(nèi)與校外實訓基地的整體性和互補性。只有科學、合理地進行實訓基地建設，才能更好地彰顯專業(yè)辦學特色，提高學校的辦學質(zhì)量，滿足高職院校人才培養(yǎng)的需要。
作者簡介：付成仁（1971-），男，遼寧軌道交通職業(yè)學院鐵道工程系，講師。
參考文獻：
關鍵詞：以就業(yè)為導向；鐵路行車組織；學習情境
“以就業(yè)為導向，以服務為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應用，探索培養(yǎng)高技能應用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實際結(jié)合得最為緊密。目前，我?；诠ぷ鬟^程的《鐵路行車組織》課程已通過自治區(qū)級精品課程的驗收，如何對現(xiàn)有實踐課程進行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務之急。
一、《鐵路行車組織》課程的性質(zhì)
“鐵路行車組織”是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門核心課程，針對制動員、連結(jié)員、信號員、車號員、列車調(diào)度員所從事的調(diào)車、車站工作統(tǒng)計、接發(fā)列車、列車運行調(diào)度指揮及運行調(diào)整等典型工作任務進行分析后，歸納總結(jié)出來其所需求的鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路運輸調(diào)度指揮等能力要求而設置的學習領域。
本課程圍繞車站行車工種及列車調(diào)度員所從事的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路行車調(diào)度指揮等工作過程，考慮由淺入深、由簡單到復雜的原則。根據(jù)工作過程導向設置了鐵路行車概述、調(diào)車工作、貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程、車站作業(yè)計劃、接發(fā)列車工作、車站工作統(tǒng)計及列車編組計劃、列車運行圖及區(qū)間通過能力、鐵路運輸技術(shù)計劃及調(diào)度指揮等8個以工程項目為載體的學習情境，可以系統(tǒng)地訓練學生運用所學知識處理行車業(yè)務的能力。
通過8個學習情境的學習，讓學生完整地掌握鐵路行車工作應用的基本知識、基本技能在教學過程中，逐步培養(yǎng)學生作為工作者的工作態(tài)度、職業(yè)道德、團隊協(xié)作能力與溝通能力，并逐步熟悉從事該行業(yè)應執(zhí)行的標準及作業(yè)過程。
“鐵路行車組織”為“鐵路行車規(guī)章”提供作業(yè)過程及方法的技術(shù)支持。為“鐵路客運組織”、“鐵路貨運組織”課程提供作業(yè)方法等
二、《鐵路行車組織》實踐教學存在的主要問題
1.缺乏職業(yè)教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴重，該課程的設置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學方式還是沒有基于“以學生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實。
2.與同專業(yè)其他實踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學科為中心組織實驗教學內(nèi)容，實踐課從屬于相應的理論課程，實驗內(nèi)容與其他課程缺乏有機聯(lián)系，有些還存在不必要的重復。
3.實踐教學資源不足。本課程的主要實訓場地是運輸綜合演練場，很多設備已老化，不能很好與鐵路實際結(jié)合。用于實踐教學的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴招的學生數(shù)量和學生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴重影響教學質(zhì)量。
三、構(gòu)建以就業(yè)為導向的實踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎，以崗位職業(yè)活動為導向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位構(gòu)建實踐課程體系。
2.與職業(yè)標準對接的原則。教學內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點，要求畢業(yè)時所有學生獲得所考對應工種的技能鑒定合格證。
3.獨立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨立的實踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實踐課程的設置一方面從簡單到復雜從低級到高級，符合人們的認知規(guī)律；另一方面從基礎工種到高級工種進行晉升實踐考核充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應，對學生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進行全面考核。
四、以就業(yè)為導向構(gòu)建實踐課程體系
1.構(gòu)建實踐課程教學目標
本專業(yè)學生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學生實踐能力的整體目標，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學習新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運用辦公自動化的社會能力。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實踐模塊分為四個學習情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯(lián)鎖設備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實踐課程的學習考核，掌握三個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實踐模塊分為三個學習情境，分別是牽出線調(diào)車、機械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這三個學習情境除了利用理實一體化教室進行教學外，還去鐵路現(xiàn)場進行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學生的演練來完成，機械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設備及師傅的操作、講解來完成。
[關鍵詞] 以就業(yè)為導向 鐵路行車組織 學習情境
“以就業(yè)為導向，以服務為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應用，探索培養(yǎng)高技能應用型人才的根本方針?！惰F路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實際結(jié)合得最為緊密。目前，我?；诠ぷ鬟^程的《鐵路行車組織》課程已通過省級精品課程的驗收，如何對現(xiàn)有實踐課程進行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務之急。
當前我?！惰F路行車組織》實踐教學存在的主要問題
1.缺乏高職教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴重，該課程的設置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學方式還是沒有基于“以學生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實。
2.與同專業(yè)其他實踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學科為中心組織實驗教學內(nèi)容，實踐課從屬于相應的理論課程，實驗內(nèi)容與其他課程缺乏有機聯(lián)系，有些還存在不必要的重復。
3.實踐教學資源不足。本課程的主要實訓場地是運輸綜合演練場，很多設備已老化，不能很好與鐵路實際結(jié)合。用于實踐教學的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴招的學生數(shù)量和學生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴重影響教學質(zhì)量。
構(gòu)建以就業(yè)為導向的實踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎，以崗位職業(yè)活動為導向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位[1] [2],構(gòu)建實踐課程體系。
2.與職業(yè)標準對接的原則。教學內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點，要求畢業(yè)時所有學生獲得所考對應工種的技能鑒定合格證。
3.獨立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨立的實踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實踐課程的設置一方面從簡單到復雜,從低級到高級，符合人們的認知規(guī)律；另一方面從基礎工種到高級工種進行晉升實踐考核,充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應，對學生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進行全面考核。
以就業(yè)為導向構(gòu)建實踐課程體系
1.構(gòu)建實踐課程教學目標
本專業(yè)學生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學生實踐能力的整體目標，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學習新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運用辦公自動化的社會能力[3]。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實踐模塊分為4個學習情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯(lián)鎖設備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實踐課程的學習考核，掌握3個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實踐模塊分為3個學習情境，分別是牽出線調(diào)車、機械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這3個學習情境除了利用理實一體化教室進行教學外，還去鐵路現(xiàn)場進行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學生的演練來完成，機械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設備及師傅的操作、講解來完成。
車站統(tǒng)計實踐模塊分為3個學習情境，分別是現(xiàn)在車統(tǒng)計、裝卸車統(tǒng)計及貨車停留時間統(tǒng)計，利用現(xiàn)在車報表、18點重車去向報表、運統(tǒng)1、裝卸車報表、運統(tǒng)8、運統(tǒng)9、《貨車統(tǒng)計規(guī)則》等資料，考核學生掌握各種報表的填寫方法。
調(diào)度指揮實踐模塊分為4個學習情境，分別是編制列車運行圖、編制技術(shù)計劃、車流調(diào)整及調(diào)度指揮，通過理實一體化教室、運行圖圖表等資料、西安鐵路局調(diào)度所參觀使學生掌握運行圖編制、技術(shù)指標的計算方法，理解重車、空車及備用車車流調(diào)整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級調(diào)度工作，掌握日班計劃的編制方法。
參考文獻：
[1]吳洋.論高職院校實踐性課程保障體系的構(gòu)建[J].科技致富導向,2011，18:129.
[2]譚安雄.以職業(yè)技能為中心構(gòu)建高職高專藥學專業(yè)實踐課程體系[J].西北醫(yī)學教育,2011,5(19):1020-1021.
關鍵詞：電梯模型；控制系統(tǒng)
Abstract: This article described the basic structure of the four-story elevator plc control system, control principle and method, and summarized for peers to provide references.Keywords: elevator model; control system
中圖分類號：F407.6文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
隨著城市的不斷發(fā)展，高層建筑不斷增多，電梯在人民的生活中有著廣泛的應用，做為高層建筑物垂直運行的交通工具與人民的生活密不可分。電梯實際上是根據(jù)外部呼叫和自身規(guī)律運行的，是人機交換式的控制系統(tǒng)。單純用順序控制或者邏輯控制是不可以滿足控制要求的。
傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復雜，故障高和可靠性差等特點，大大影響了電梯的運行質(zhì)量；PLC是集成計算機控制、自動控制技術(shù)、通信技術(shù)為一體的新型自動控制裝置。它的編程軟件采用易學易懂的梯形圖語言，控制靈活方便，抗干擾能力強，運行穩(wěn)定可靠，由可編程控制器（PLC）實現(xiàn)信號采集與控制已經(jīng)成為目前應用最廣泛的電梯控制方案。
1 總體設計要求
本文以一個四層電梯模型PLC控制系統(tǒng)為例，分為有司機、無司機、消防三種工作模式實施控制。主要具備以下功能：
1.1 自動響應層樓召喚信號（含上召喚和下召喚）。
1.2 自動響應轎廂服務指令信號。
1.3 自動完成轎廂層樓位置顯示（二進制方式）。
1.4 自動顯示電梯的運行方向。
1.5 具有電梯直達功能和反向最遠停站功能。
2 硬件設計
2.1 電力驅(qū)動系統(tǒng)
電力驅(qū)動系統(tǒng)主要包括：電梯轎廂，牽引電動機，制動機構(gòu)和相關的開關電路。
2.2 信號系統(tǒng)
電梯的控制信號大多是由PLC實現(xiàn)的。輸入信號有：運行模式信號，操作控制信號，轎廂指令信號，廳門呼梯信號等。電梯系統(tǒng)的所有控制功能都是由PLC程序完成的。圖1中顯示了電梯的PLC控制系統(tǒng)框圖。
3 軟件設計
3.1 I/O端口分配
由于呼叫時間、呼叫地點、乘客目的地的隨機性質(zhì)，電梯控制系統(tǒng)是一個典型的實時、隨機邏輯控制系統(tǒng)。本文采用集選控制方法與西門子PLCs7-200及其擴展模塊。I/O端口分配具體為：一層上召喚（I0.0）、二層下召喚（I0.1）、二層上召喚（I0.2）、三層下召喚（I0.3）、三層上召喚（I0.4）、四層下召喚（I0.5）、一層行程開關（I0.6）、二層行程開關（I0.7）、三層行程開關（I1.0）、四層行程開關（I1.1）、上行繼電器（Q0.0）、下行繼電器（Q0.1）、一層顯示（Q0.2）、二層顯示（Q0.3）、一層指令（I1.2）、二層指令（I1.3）、三層指令（I1.4）、四層指令（I1.5）、向上行駛（I1.6）、向下行駛（I1.7）、有司機模式（I2.0）、無司機模式（I2.1）、直駛專用開關（I2.2）、置消防開關（I2.3）、三層顯示（Q0.4）、四層顯示（Q0.5）、開門顯示（Q0.6）、關門顯示（Q0.7）。
關于軟件的設計，我們采用模塊化的方法來寫梯形圖程序。模塊之間的信息傳輸則依靠PLC的中間寄存器來實現(xiàn)。
整個程序主要由電梯位置顯示模塊，廳外層樓選擇模塊，轎廂層樓選擇模塊組成。
圖1 電梯模型PLC控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
3.2 呼叫信號的傳送
本次設計的呼叫信號的傳送與寄存采用字傳送指令來實現(xiàn)。當EN有輸入信號時，IN端口的數(shù)字就會傳送到OUT端口并寄存與VW0中。在層樓顯示、廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫該指令相同。
3.3 比較指令
本文設計中的比較指令分別表示為整數(shù)大于、整數(shù)小于和整數(shù)等于指令。整數(shù)大于指令：當VW4大于VW0時接通；整數(shù)小于指令：VW4小于VW0時接通；正整數(shù)指令：當VW4等于VW0時接通。
VW0寄存的是來自廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫的信號，VW4寄存的層樓顯示信號。通過運用VW0和VW4的比較來決定轎廂的上行或下行。
3.4 電梯位置顯示模塊
該模塊用來顯示樓層的位置，當轎廂平層時，相應的行程開關閉合，輸出回路接通并實現(xiàn)自鎖，每一層的輸出都與其他的輸出達成了互鎖，保證了輸出的單一性。
3.5 廳外層樓選擇模塊
電梯的運行選擇是隨機的，該模塊用來記憶廳外各層樓的選擇，當廳外某層有呼叫信號時，相應的輔助繼電器吸合并實現(xiàn)自鎖，同時同過字傳送指令把相應的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進行比較做好準備。
下面以一層上呼叫介紹其工作情況：如圖2所示，圖中I0.0為一層的廳外呼叫按鈕，當I0.0按下時，M0.0接通并自鎖，同時通過字傳送指令把數(shù)字“1”寄存于VW0中。廳外的各層呼叫沒有互鎖功能，從而實現(xiàn)了記憶各種呼叫信號。
圖2一層呼叫選擇選擇程序
3.6 轎廂層樓選擇模塊
該模塊用來記憶轎廂各層的選擇，當轎廂內(nèi)有呼叫信號時，相應的輔助繼電器吸合并實現(xiàn)自鎖，同時通過字傳送指令把相應的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進行比較做好準備。
4 操作與總結(jié)
4.1 系統(tǒng)工作無司機工作模式：按下無司機工作模式按鍵，電梯工作于無司機工作模式，此時電梯自動記憶轎廂內(nèi)或廳外的各種呼叫。電梯上行與下行形成互鎖，即電梯上行或下行時對相反方向的呼叫不作出回應，只是對呼叫的信號進行記憶，當轎廂到達指定位置時自動開門，開門指示燈亮延時3s后關門，關門指示燈亮。電梯才執(zhí)行相反方向的呼叫信號。
4.2 系統(tǒng)工作于有司機工作模式：按下有司機工作模式按鍵，電梯工作于有司機工作模式，此時電梯自動對廳外和轎廂內(nèi)指令的呼叫進行記憶。轎廂到達指定的位置時自動開門，開門指示燈亮。待司機按下上行或下行按鍵時，關門指示燈亮，電梯關門并執(zhí)行其他記憶的信號。
4.3 系統(tǒng)工作于消防工作模式：按下消防工作模式按鍵，電梯工作于消防工作模式。此時電梯只能執(zhí)行直駛功能，廳外的呼叫信號無效，轎廂到達指定位置時自動開門。
本文完成了對四層電梯模型控制系統(tǒng)的設計，該系統(tǒng)使用西門子s7-200plc系列設計完成，具有三種工作模式：有司機、無司機、消防工作模式，可根據(jù)不同模式執(zhí)行不同的運行狀態(tài)，電梯的運行方向及電梯所在層樓位置顯示采用發(fā)光二極管進行顯示。結(jié)果表明，經(jīng)過PLC技術(shù)改進的該電梯模型的電氣控制系統(tǒng)運行可靠，維護方便。
5 結(jié)束語
電梯控制系統(tǒng)對于每一個電梯的平穩(wěn)安全是至關重要的，傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復雜，故障高和可靠性差等特點，大大影響了電梯的運行質(zhì)量。而PLC控制可靠性高，設計方便靈活，運行穩(wěn)定，本文介紹了四層電梯plc控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，控制原理和實現(xiàn)方法，結(jié)果表明，經(jīng)過PLC技術(shù)改進的居民樓中繼電器控制電梯的電器控制系統(tǒng)運行可靠，維護方便。
參考文獻:
[1] 王永華.現(xiàn)代電氣控制及PLC應用技術(shù) [M].北京:北京航空航天大學出版社,2009.
[2] 廖常初.PLC編程及應用[M].北京:機械工業(yè)出版社,2010.
[3]毛臣健.可編程控制器應用技術(shù)及項目的實訓[M].重慶:西南交通大學出版社,2008.
關鍵詞：四層電梯模型 工作模式 PLC 設計
一引言
電梯在人民的生活中有著廣泛的應用，做為高層建筑物垂直運行的交通工具與人民的生活密不可分。電梯實際上是根據(jù)外部呼叫和自身規(guī)律運行的，是人機交換式的控制系統(tǒng)。單純用順序控制或者邏輯控制是不可以滿足控制要求的。
傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復雜，故障高和可靠性差等特點，大大影響了電梯的運行質(zhì)量；PLC是集成計算機控制、自動控制技術(shù)、通信技術(shù)為一體的新型自動控制裝置。它的編程軟件采用易學易懂的梯形圖語言，控制靈活方便，抗干擾能力強，運行穩(wěn)定可靠，由可編程控制器（PLC）實現(xiàn)信號采集與控制已經(jīng)成為目前應用最廣泛的電梯控制方案。
二總體設計要求
本文以一個四層電梯模型PLC控制系統(tǒng)為例，分為有司機、無司機、消防三種工作模式實施控制。
主要具備以下功能：
（1）自動響應層樓召喚信號（含上召喚和下召喚）。
（2）自動響應轎廂服務指令信號。
（3）自動完成轎廂層樓位置顯示（二進制方式）。
（4）自動顯示電梯的運行方向。
（5）具有電梯直達功能和反向最遠停站功能。
三硬件設計
1、電力驅(qū)動系統(tǒng)
電力驅(qū)動系統(tǒng)主要包括：電梯轎廂，牽引電動機，制動機構(gòu)和相關的開關電路。
2、信號系統(tǒng)
電梯的控制信號大多是由PLC實現(xiàn)的。輸入信號有：運行模式信號，操作控制信號，轎廂指令信號，廳門呼梯信號等。電梯系統(tǒng)的所有控制功能都是由PLC程序完成的。圖1中顯示了電梯的PLC控制系統(tǒng)框圖
圖1 電梯模型PLC控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
四軟件設計
1、I/O端口分配
由于呼叫時間、呼叫地點、乘客目的地的隨機性質(zhì)，電梯控制系統(tǒng)是一個典型的實時、隨機邏輯控制系統(tǒng)。本文采用集選控制方法與西門子PLCs7-200及其擴展模塊。I/O端口分配具體為：一層上召喚（I0.0）、二層下召喚（I0.1）、二層上召喚（I0.2）、三層下召喚（I0.3）、三層上召喚（I0.4）、四層下召喚（I0.5）、一層行程開關（I0.6）、二層行程開關（I0.7）、三層行程開關（I1.0）、四層行程開關（I1.1）、上行繼電器（Q0.0）、下行繼電器（Q0.1）、一層顯示（Q0.2）、二層顯示（Q0.3）、一層指令（I1.2）、二層指令（I1.3）、三層指令（I1.4）、四層指令（I1.5）、向上行駛（I1.6）、向下行駛（I1.7）、有司機模式（I2.0）、無司機模式（I2.1）、直駛專用開關（I2.2）、置消防開關（I2.3）、三層顯示（Q0.4）、四層顯示（Q0.5）、開門顯示（Q0.6）、關門顯示（Q0.7）。
關于軟件的設計，我們采用模塊化的方法來寫梯形圖程序。模塊之間的信息傳輸則依靠PLC的中間寄存器來實現(xiàn)。
整個程序主要由電梯位置顯示模塊，廳外層樓選擇模塊，轎廂層樓選擇模塊組成。
2、呼叫信號的傳送
本次設計的呼叫信號的傳送與寄存采用字傳送指令來實現(xiàn)。當EN有輸入信號時，IN端口的數(shù)字就會傳送到OUT端口并寄存與VW0中。在層樓顯示、廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫該指令相同。
3、比較指令
本文設計中的比較指令分別表示為整數(shù)大于、整數(shù)小于和整數(shù)等于指令。整數(shù)大于指令：當VW4大于VW0時接通；整數(shù)小于指令：VW4小于VW0時接通；正整數(shù)指令：當VW4等于VW0時接通。
VW0寄存的是來自廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫的信號，VW4寄存的層樓顯示信號。通過運用VW0和VW4的比較來決定轎廂的上行或下行。
4、電梯位置顯示模塊
該模塊用來顯示樓層的位置，當轎廂平層時，相應的行程開關閉合，輸出回路接通并實現(xiàn)自鎖，每一層的輸出都與其他的輸出達成了互鎖，保證了輸出的單一性。
5、廳外層樓選擇模塊
電梯的運行選擇時隨機的，該模塊用來記憶廳外各層樓的選擇，當廳外某層有呼叫信號時，相應的輔助繼電器吸合并實現(xiàn)自鎖，同時同過字傳送指令把相應的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進行比較做好準備。
下面以一層上呼叫介紹其工作情況：如圖2所示，圖中I0.0為一層的廳外呼叫按鈕，當I0.0按下時，M0.0接通并自鎖，同時通過字傳送指令把數(shù)字“1”寄存于VW0中。廳外的各層呼叫沒有互鎖功能，從而實現(xiàn)了記憶各種呼叫信號。
圖2一層呼叫選擇選擇程序
6、轎廂層樓選擇模塊
該模塊用來記憶轎廂各層的選擇，當轎廂內(nèi)有呼叫信號時，相應的輔助繼電器吸合并實現(xiàn)自鎖，同時同過字傳送指令把相應的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進行比較做好準備。
五操作與總結(jié)
1、系統(tǒng)工作無司機工作模式：按下無司機工作模式按鍵，電梯工作于無司機工作模式，此時電梯自動記憶轎廂內(nèi)或廳外的各種呼叫。電梯上行與下行形成互鎖，即電梯上行或下行時對相反方向的呼叫不作出回應，只是對呼叫的信號進行記憶，當轎廂到達指定位置時自動開門，開門指示燈亮延時3s后關門，關門指示燈亮。電梯才執(zhí)行相反方向的呼叫信號。
2、系統(tǒng)工作于有司機工作模式：按下有司機工作模式按鍵，電梯工作于有司機工作模式，此時電梯電梯自動對廳外和轎廂內(nèi)指令的呼叫進行記憶。轎廂到達指定的位置時自動開門，開門指示燈亮。待司機按下上行或下行按鍵時，關門指示燈亮，電梯關門并執(zhí)行其他記憶的信號。
3、系統(tǒng)工作于消防工作模式：按下消防工作模式按鍵，電梯工作于消防工作模式。此時電梯只能執(zhí)行直駛功能，廳外的呼叫信號無效，轎廂到達指定位置時自動開門。
本文完成了對四層電梯模型控制系統(tǒng)的設計，該系統(tǒng)使用西門子s7-200plc系列設計完成，具有三種工作模式：有司機、無司機、消防工作模式，可根據(jù)不同模式執(zhí)行不同的運行狀態(tài)，電梯的運行方向及電梯所在層樓位置顯示采用發(fā)光二極管進行顯示。結(jié)果表明，經(jīng)過PLC技術(shù)改進的該電梯模型的電氣控制系統(tǒng)運行可靠，維護方便。
參考文獻
[1] 王永華.現(xiàn)代電氣控制及PLC應用技術(shù) [M].北京:北京航空航天大學出版社,2005.
[2] 廖常初.PLC編程及應用[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006.
[3]毛臣健.可編程控制器應用技術(shù)及項目的實訓[M].重慶:西南交通大學出版社,2008.
Abstract： According to the features of machinery manufacturing equipment design course， the paper elaborates on the reform methods on the base of the machinery manufacturing equipment design course teaching status， aiming to improve the quality of machinery manufacturing equipment design course teaching and provide some references for further reform.
關鍵詞： 機械制造裝備設計；教學改革；研討
Key words： machinery manufacturing equipment design；teaching reform；seminar
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）33-0264-02
0 引言
隨著我國機床行業(yè)大力發(fā)展大型、精密、高效數(shù)控裝備及功能部件等重大技術(shù)設備，改變大型、高精度數(shù)控機床大部分依賴進口的局面，增強自主創(chuàng)新能力，培養(yǎng)掌握機械制造裝備核心技術(shù)的專業(yè)人才是當前我國制造行業(yè)的當務之急[1]。
機械制造裝備設計是機械設計制造及其自動化專業(yè)的一門重要的、涉及面寬、實踐性很強的專業(yè)主干課程，也是本專業(yè)課程教學中的重點和難點。為滿足企業(yè)對人才需求的日益提高，使學生能充分地利用自己所學到的知識獨立地、創(chuàng)造性地進行設計，我們在課程教學中不斷改革創(chuàng)新。下面結(jié)合本人在教學中的實際情況，談談機械制造裝備設計課程教學的特點及其對該課程教學改革中的一些認識思路。
1 機械制造裝備設計課程的產(chǎn)生及教學特點
20世紀70年代以后，由于微電子技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)與機電一體化技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是計算機的廣泛應用，不僅給機械制造領域帶來了許多新技術(shù)、新工藝、新觀念，而且使機械制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，走上一個新臺階，這就要求高等教育事業(yè)跟上形勢的發(fā)展，進行一次重大的改革。隨著教學改革的深入，專家學者提出將原機制專業(yè)的機械方面的專業(yè)課進行課程的綜合化與內(nèi)容的優(yōu)化，將金屬切削機床概論與設計、金屬切削原理與刀具設計、機械制造工藝學、金屬切削機床夾具設計原四門專業(yè)課程進行整合，并對課程體系與內(nèi)容進行摸索，不斷總結(jié)完善。經(jīng)過重組優(yōu)化后，建立了新體系而成為兩門課程——機械制造技術(shù)基礎、機械制造裝備設計[2]。機械制造裝備設計成為了機械設計制造及其自動化專業(yè)一門理論和實踐性緊密結(jié)合的專業(yè)課程。
從教師授課來看，這門課程包含的知識多、應用性強，如何將課程專業(yè)知識的應用融入到教學中，既取決于任課教師自身的理論水平和現(xiàn)場實際工程經(jīng)驗的多少，同時也與教師的教學方法息息相關。此外，機械制造裝備設計課程與社會發(fā)展、科學技術(shù)的迅速發(fā)展密不可分，課程教學內(nèi)容更新很快，需要及時跟上科學技術(shù)發(fā)展的步伐，這也對教師的教學提出了較高的要求。同時，如前所述，本門課程是之前老四門課程綜合優(yōu)化后的一部分，教學任務重，教學學時相對較短。因此，教師在相對較短的時間內(nèi)，講授較多的內(nèi)容，上課學時相當緊張。
從學生學習來看，由于該課程的內(nèi)容多、課程實踐性強，而學生實踐經(jīng)驗少，因此學生們一接觸本課程總是不大習慣、不適應。另外，專業(yè)教材中的內(nèi)容大多是一些基本的理論、裝備的結(jié)構(gòu)與工作原理等，使得學生的思維容易處于被動狀態(tài)。因此，學生總認為本課程內(nèi)容的系統(tǒng)性差，科學邏輯性不強等等，嚴重地影響了學生的學習積極性。
因此，本門課程無論是從教師教，還是從學生學來講都是較難的，需要不斷地在教學中摸索經(jīng)驗、不斷地進行改革和創(chuàng)新。
2 課程教學中的改革思路
2.1 教學中應大力加強理論與實踐的相結(jié)合 機械制造裝備設計是一門重要的專業(yè)課程，主要內(nèi)容是闡述機械制造中有關裝備的作用、工作原理、設計方法等。課程設置的目的是使學生在機械制造裝備方面獲得最基本的專業(yè)知識和技能，為設計和改造機械制造領域中的裝備及設備而服務。機械制造裝備設計課程的研究對象基本分為4個部分：①機床的總體設計，傳動系統(tǒng)設計和主要零、部件設計等。②常用機構(gòu)設計，其主要研究對象為裝備中常用機構(gòu)的設計和使用，其中還包括工業(yè)機械手等。③工夾具設計，其主要研究對象為刀具及機床夾具。④工件輸送裝備，其主要研究對象為機械制造車間中運輸機械的特性、工作原理、應用范圍等以及生產(chǎn)流水線等。
學生在大四上學期學習本門課程，之前他們已經(jīng)進行了機床操作實習和生產(chǎn)實習等實踐類課程，這雖然為學生提供了一些寶貴的實踐經(jīng)驗，但是作為機械制造裝備設計課程內(nèi)容所涉及到的機床、機構(gòu)、工夾具等的設計而言卻是不夠的。同學們掌握如何操作機床，卻對機床內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍缺乏足夠的認識。在對課程各部分的教學中，雖然可以利用多媒體顯示各種機床或機構(gòu)等的圖片進行授課，但是同學們的切身感受仍不強烈。因此，在課程的理論教學中，可使部分課堂教學內(nèi)容在具有實踐條件的場所開展，力求教學、實驗、實訓、實踐、考核一體化。如果將課堂從教室轉(zhuǎn)移到學校實訓中心，面對機床或機構(gòu)、夾具實物等進行授課，學生在接受理論知識的同時會對機床內(nèi)部結(jié)構(gòu)、操縱機構(gòu)、制動機構(gòu)、傳動機構(gòu)等有了生動感性的認識，可以起到優(yōu)良的教學效果。因此，我們在平時的教學中可以有針對性的彌補學生在這方面感性認識的不足。在實習工廠中，打開機床主軸箱蓋，讓學生了解機床主運動系統(tǒng)及其有關傳動結(jié)構(gòu)，觀察主軸箱內(nèi)各傳動布置及軸上傳動件布局、安裝、定位和結(jié)構(gòu)形式，對機構(gòu)進行操縱，裝卸夾具等，在實踐中掌握理論知識，以理論知識指導實踐。因此，在機械制造裝備設計課程教學中，教師應對教學內(nèi)容進行分級和篩選，將適宜的理論教學內(nèi)容轉(zhuǎn)變成實踐化表達的教學形式。這要求教師對課程進行細致分析，對每一部分教學內(nèi)容進行合理安排規(guī)劃，使理論教學與現(xiàn)場教學有機的結(jié)合起來，相互協(xié)調(diào)、相互補充。使學生既能夠?qū)W習到機械裝備設計中嚴謹?shù)睦碚摶A，又能夠親手操作、親身觀察不同裝備的結(jié)構(gòu)和工作狀況，大大加強了理論聯(lián)系實踐的能力。
2.2 教學中應充分注重培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力 機械制造裝備設計課程其顯著特點是緊密結(jié)合生產(chǎn)實際、涉及知識面廣、綜合性高、特別強調(diào)知識的靈活掌握。而在多年的學習生活中，大學生們大都養(yǎng)成了書本學習和死記硬背的習慣，卷面上的考試并不能完全體現(xiàn)出學生對課程的真正掌握情況。對機械專業(yè)的學生來說，尤其要求教師在教學別要注重培養(yǎng)學生的分析問題和解決問題的能力，引導學生善于對具體問題作出具體的分析。
從培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力出發(fā)，在教學中，教師對整門課程的教學順序可采用與機械裝備設計步驟相一致的原則。以機床部分的學習為例，可使學生體會到學習課程就是在完成一臺機床的設計；學習的過程就是設計過程中困難的解決過程，讓學生變身為設計師，角色的變換使同學有了不同的思維方式，令學生帶著問題學習、帶著興趣學習。在教學過程中，教師可就教學中的關鍵點、難點問題詳細講解，而對于容易解決的問題可只對學生起引導作用。當學生在設計中遇到這樣或那樣的問題時，不是直接告訴學生答案，也不是讓學生繞過問題，而是鼓勵學生通過學習教材相關內(nèi)容積極思考后，老師和學生共同討論來解決，讓學生體會到自主學習解決問題的能力，充分調(diào)動同學的積極性，鍛煉同學們的思考能力。
例如，在講授機床傳動系統(tǒng)設計時，在授課中可有目的的講授機床傳動系統(tǒng)的主要設計步驟、特點和功用，鼓勵學生從收集到的設計資料中認真分析總結(jié)，可以多設計幾個不同的方案，從不同的角度多思考、多比較，并可采用課堂專題討論法讓同學們展開討論，分析不同傳動方案的優(yōu)缺點，討論其設計的合理性對機床性能等關鍵指標的直接影響。在討論時，老師不能放棄主導作用，但又應作為普通一員來參與，設法讓學生自己來主持討論。當學生提出觀點時，設法引導向正確方向發(fā)展，既對同學們?nèi)菀缀鲆暤脑O計細節(jié)加強提醒，又同時盡可能培養(yǎng)學生的學習主動性與創(chuàng)造性。最后由學生自己確定合理的傳動方案和結(jié)構(gòu)形式，以加深鞏固同學們對本部分內(nèi)容的掌握。
另外，在針對學生們實際設計水平有高有低的問題時，教師在設計指導中應該有所區(qū)別。針對設計中出現(xiàn)的多種可能的方案和結(jié)構(gòu)，要做到開拓思路、活躍思想，使學生在設計中達到較寬、較深的要求。針對設計中準備的一些設計資料與設計圖冊，則要求學生應根據(jù)設計內(nèi)容消化理解，做到多看、多想、多思考，切忌死搬硬套，應做到消化理解后的合理選用。
2.3 教學中應充分利用優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡資源 早在2007年教育部就明確提出，要加強課程優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡資源建設，并把信息技術(shù)作為提高教學質(zhì)量的重要手段，廣泛采用信息技術(shù)，改變高校人才培養(yǎng)模式，不斷推進教學資源的共建共享，逐步實現(xiàn)教學及管理的網(wǎng)絡化和數(shù)字化[3]。
目前，在我校網(wǎng)站我們完成了機械制造裝備設計課程網(wǎng)站的建立。主要內(nèi)容包括課程的教學大綱、電子教案、課程設計指導書、學習指導、練習指導、課程樣卷及其相關學習網(wǎng)站推薦等，我們還在不斷地對其進行完善與擴充。改革開放后，我國機械制造裝備業(yè)獲得迅速發(fā)展，目前我國已能生產(chǎn)出多種精密、自動化、高效率的機床及自動生產(chǎn)線，并達到一定的技術(shù)水平。而在學校的教學過程中，即使最新的教材也不能完全展現(xiàn)出我國乃至國際裝備水平的發(fā)展狀況，教師和學生都需要與時俱進。任課教師一方面應關注教材，選擇最新的權(quán)威教材；另一方面應將教材中來不及反映的最新發(fā)展動態(tài)補充到教學內(nèi)容中來，使學生能夠掌握最新的專業(yè)知識。
運用網(wǎng)絡平臺，一方面給予學生更大的自，激發(fā)學生的學習興趣；另一方面教師可引導學生緊跟時代步伐，使學生能夠充分了解自己所學專業(yè)的發(fā)展狀況，加強學生的學習動力。這對培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，開闊學生的視野，緊密聯(lián)系企業(yè)發(fā)展等都具有重要的意義。
3 結(jié)語
總之，機械制造業(yè)提供的裝備水平對國民經(jīng)濟各部門的技術(shù)進步有著很大的和直接的影響，時代的發(fā)展對機械裝備行業(yè)人才的培養(yǎng)提出了新的要求。這就要求教師進一步轉(zhuǎn)變教學理念，切實加強教學中的理論聯(lián)系實際，從學生的成長和社會的需求出發(fā)，推進學生在學習中分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)，并應充分利用網(wǎng)絡資源，與時俱進，全面提高學生的創(chuàng)新設計能力及綜合工程素質(zhì)，使學生得到更多的鍛煉和培養(yǎng)，努力使其成為我國機械裝備行業(yè)的優(yōu)秀人才。
參考文獻：
[1]王衛(wèi)兵，魏敏.“機械制造裝備設計”課程教學方法改革與實踐[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2012，13：205.
