時(shí)間：2023-03-06 16:03:55
序論：在您撰寫地鐵工程分析報(bào)告時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
中圖分類號：G271 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0363-01
1 施工檔案的重要意義
地鐵工程項(xiàng)目檔案資料作為的重要參考依據(jù)，在地鐵工程運(yùn)行過程以及整個(gè)施工項(xiàng)目的驗(yàn)收環(huán)節(jié)都起著非常重要的作用，比如在工程質(zhì)量的評定、工程事故的原因分析以及工程合同的索賠與反索賠等，具有重要意義。同時(shí)，完成地鐵建設(shè)后也需要將檔案資料進(jìn)行妥善保存，這是確保地鐵后期出現(xiàn)問題的重要參考。利用地鐵工程檔案，能夠準(zhǔn)確地對工程項(xiàng)目施工過程有一個(gè)全面的了解。在當(dāng)前的地鐵工程項(xiàng)目施工過程中，如果忽略了地鐵工程的檔案管理工作，將直接對地鐵檔案資料作用的發(fā)揮產(chǎn)生影響。所以，作為地鐵工程施工企業(yè)，要強(qiáng)化地鐵工程建設(shè)工作中的檔案管理。
2 地鐵工程施工檔案主要內(nèi)容
2.1 施工技術(shù)管理文件
施工檔案中的技術(shù)管理文件主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：地鐵項(xiàng)目中標(biāo)通知書、地鐵項(xiàng)目施工合同文件、工程項(xiàng)目的實(shí)際概況、施工組織設(shè)計(jì)以及相關(guān)的審批文件、施工項(xiàng)目的具體方案、施工技術(shù)措施、技術(shù)交底文件、與工程項(xiàng)目有關(guān)的圖紙會(huì)文件、設(shè)計(jì)變更、工程測量文件、竣工驗(yàn)收文件等等，這些技術(shù)管理文件是對施工過程的有效記錄，是非常重要的。
2.2 質(zhì)量控制資料
地鐵工程施工檔案中的質(zhì)量控制資料是非常重要的一部分內(nèi)容，主要包括以下文件。施工進(jìn)場的原材料質(zhì)量檢測報(bào)告、與工程項(xiàng)目存在關(guān)系的構(gòu)配件、施工機(jī)械設(shè)備合格證書、工程項(xiàng)目的見證送檢文件資料、工序交接質(zhì)量檢查記錄表以及隱蔽工程項(xiàng)目的質(zhì)量檢查記錄表等。
2.3 質(zhì)量驗(yàn)收資料
質(zhì)量驗(yàn)收資料主要是地鐵工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工程中的資料文件，主要包括竣工驗(yàn)收資料、單位工程竣工驗(yàn)收資料、分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收資料等。
3 工程檔案的編制、收集、整理及移交
3.1 工程檔案的編制
對于工程檔案的編制工作，首先應(yīng)該保證檔案填寫的規(guī)范性。施工企業(yè)應(yīng)該在成立地鐵項(xiàng)目部的初期就將所有的準(zhǔn)備工作做到位，保證地鐵工程能有一個(gè)良好的施工基礎(chǔ)，對于與工程項(xiàng)目有關(guān)的材料編寫工作應(yīng)該嚴(yán)格按照具體的施工標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。工程項(xiàng)目有關(guān)的文件內(nèi)容等等。歸檔文件材料應(yīng)采用能長期保存、耐久性 強(qiáng)的紙張、照片紙、膠片、磁帶、光盤等。記錄載體須質(zhì)量優(yōu)良，紙張宜采用80g紙。歸檔文件材料應(yīng)使用耐久性好的記錄材料 打印、書寫或繪制；印章要用不褪色、快干的 印泥加蓋；不得使用圓珠筆、鉛筆、紅色墨水 、藍(lán)色墨水等褪色材料書寫、繪制；打印宜 采用激光打印。
3.2 工程檔案的收集
與地鐵工程項(xiàng)目有關(guān)的資料文件都要做好相關(guān)的收集工作，要及時(shí)的進(jìn)行收集和整理，對于存在缺漏的文件要及時(shí)做好相應(yīng)的補(bǔ)齊。歸檔文件應(yīng)為原件、字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)完備、與實(shí) 際相符，確保真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。
3.3 工程檔案的整理
完成地鐵工程項(xiàng)目的檔案資料收集工作后，還需要做好相應(yīng)的分類和排序工作。遵循文件材料的自然形成規(guī)律，保持案卷 內(nèi)文件的有機(jī)聯(lián)系和案卷的成套性、系統(tǒng)性， 使組成的案卷便于保管和提供利用。項(xiàng)目管理性文件按問題組卷；施工文件按分部工程、單位工程組卷；設(shè)備類文件，按專業(yè)、臺（件）組卷，同 批次、同廠家、同型號的設(shè)備可按型號組卷；生產(chǎn)技術(shù)類文件，按專業(yè)、問題組卷等。
4 提高地鐵工程檔案管理工作的措施
4.1 提高地鐵工程施工單位的檔案管理意識
通過提高地鐵工程項(xiàng)目人員的檔案管理意識，認(rèn)識到檔案管理工作的重要程度，進(jìn)而強(qiáng)化檔案資料的管理，更好的開展檔案工作。
4.2 提高員工的業(yè)務(wù)能力及綜合素質(zhì)
作為一項(xiàng)比較枯燥同時(shí)又繁瑣的工作內(nèi)容，檔案管理工作人員應(yīng)該具備專業(yè)的知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)以及較強(qiáng)的責(zé)任心。項(xiàng)目部要通過定期的教育培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)能力以及綜合素質(zhì)，更好的服務(wù)于檔案管理工作中去。
4.3 建立地鐵工程檔案的管理制度
地鐵工程施工企業(yè)要建立一套完善的檔案管理制度，通過制度的約束來提高檔案管理工作質(zhì)量。地鐵工程檔案管理制度要明確施工人員檔案工作的具體內(nèi)容、具體工作責(zé)任，保證施工人員能夠根據(jù)制度執(zhí)行工作任務(wù)，順利完成檔案管理工作。
4.4 實(shí)行“三同步、三參加”管理制度
這一制度中的“三同步”，主要是指地鐵工程項(xiàng)目準(zhǔn)備工作階段的資料收集工作同竣工資料形成同步、施工過程中的地鐵檔案資料同竣工資料形成同步、工程驗(yàn)收工作同竣工資料的驗(yàn)收同步；“三參加”制度則是檔案管理部門要參加工程項(xiàng)目的進(jìn)度研究以及質(zhì)量分析報(bào)告會(huì)，參加工程項(xiàng)目的設(shè)備以及施工技術(shù)開箱驗(yàn)收會(huì)、工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收會(huì)。通過落實(shí)嚴(yán)格的管理制度，保證工程檔案能夠順利完成。
5 結(jié)語
作為地鐵工程施工單位來講，只有不斷地提高檔案管理意識，提高員工的業(yè)務(wù)能力及綜合素質(zhì)，建立地鐵工程檔案的管理制度，實(shí)行“三同步、三參加制”制度等措施，才能夠全面提高地鐵工程檔案管理工作，使地鐵工程項(xiàng)目能夠順利完成。
參考文獻(xiàn)
[1] 王穎，葛倩，米紅香.淺談地鐵工程施工檔案管理[J].蘭臺世界，2014，S6：19-20.
我國目前處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期，大量的地下工程如地鐵等正在施工或即將動(dòng)工。而地鐵施工的特殊性決定了施工過程中有諸多不確定因素，如地理位置的特殊、生產(chǎn)的流動(dòng)性、安全質(zhì)量要求高、工期較長，如果沒有科學(xué)的管控，存在著很大的安全隱患，可能引發(fā)的事故種類繁多，而且一旦發(fā)生事故，死傷量比較大。由此可見，地鐵工程施工建設(shè)存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，一旦出現(xiàn)問題將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失以及不良的社會(huì)影響。據(jù)最新的分析報(bào)告統(tǒng)計(jì)，未來幾十年我國將進(jìn)入地下工程建設(shè)的期，因?yàn)椋叵鹿こ痰陌踩越ㄔO(shè)是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、社會(huì)乃至國家的要求。
一、地鐵工程施工事故統(tǒng)計(jì)分析
首先我們需了解事故原因分類，一般可分為六大類，二十二小類；對于事故后果，一般影響分級的因素包括：工作人員及救援人員傷亡人數(shù)、第三方經(jīng)濟(jì)損失及傷亡、業(yè)主經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤時(shí)長、環(huán)境影響等重大因素。據(jù)2001年到2006年亞太地區(qū)的地鐵事故分析，一共發(fā)生43起地鐵事故，總計(jì)14人喪命。從中得取的主要經(jīng)驗(yàn)便是：不可輕視地下水的影響；增加地層強(qiáng)度，加固地層厚度；另外，從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來分析，實(shí)際施工時(shí)不應(yīng)全信電腦數(shù)據(jù)，在未能充分分析掌握計(jì)算機(jī)的分析結(jié)果正確性之前，應(yīng)對分析結(jié)果采取保留態(tài)度，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場勘查，鍛煉出對計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的分析能力。
二、我國地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理
（一）地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)的定義
簡單地說，就是在某項(xiàng)以隧道工程施工和運(yùn)營為目標(biāo)的過程中，存在可能導(dǎo)致直接或者間接損失的情形，那這項(xiàng)可能存在風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)所引起的后果就成為風(fēng)險(xiǎn)事故。
（二）地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容
針對上一點(diǎn)的定義，可以分析出地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理的組成部分為：風(fēng)險(xiǎn)意識、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四個(gè)部分。地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容比較復(fù)雜，工程處于比較復(fù)雜的地層地質(zhì)體中，他的隱蔽性和不確定性不能使風(fēng)險(xiǎn)分析的一些辦法不能準(zhǔn)確運(yùn)用和確切表達(dá)。
（三）地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的意義
地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理可以使地下隧道建設(shè)工作規(guī)范化、系統(tǒng)化、信息化、安全化，盡最大努力降低風(fēng)險(xiǎn)，避免人員傷亡和環(huán)境傷害，降低工期成本和損失，為軌道交通安全建設(shè)提供安全施工保障。
（四）地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)
a.問題復(fù)雜。地鐵工程處于比較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境中，風(fēng)險(xiǎn)無處不在，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境使得項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析過程中既要考慮到精確性，另一方面要注意控制成本，要防止得不償失。b.對潛在風(fēng)險(xiǎn)要有警惕意識。在風(fēng)險(xiǎn)管理中，要盡可能多的找出可能存在的危險(xiǎn)因素，對潛在的危險(xiǎn)采用有效而直接的手段進(jìn)行檢測，出現(xiàn)征兆時(shí)及時(shí)采取措施防范局勢擴(kuò)大或危害擴(kuò)大。
（五）地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理方法的多樣性
在不同的階段，可以采取不同的風(fēng)險(xiǎn)評估方法，如在初級研究階段，適合采用定性的分析方法，而在數(shù)據(jù)詳細(xì)的運(yùn)營階段，可以采取定量的風(fēng)險(xiǎn)評估方法。
（六）地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理方法的動(dòng)態(tài)變化性
由于地鐵施工的進(jìn)展和客觀環(huán)境往往處于變化中，從管理角度看，風(fēng)險(xiǎn)管理也是處于不斷地動(dòng)態(tài)分析中，在施工中的各個(gè)穩(wěn)定階段，用相對已經(jīng)比較穩(wěn)定的數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析，將提高分析結(jié)果的穩(wěn)定性。
（七）地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理要求工作人員有很高的素質(zhì)
地鐵工程要求相關(guān)管理人員必須具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和很高的素質(zhì)，只有掌握科學(xué)、先進(jìn)、系統(tǒng)的工程風(fēng)險(xiǎn)分析方法，才能使施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低，確保工程制度和質(zhì)量。
（八）我國地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀
我國地鐵建設(shè)正處于高速發(fā)展期，一些一線城市特別是地鐵建設(shè)開展較早的城市已經(jīng)開始開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系和信息管理的實(shí)踐工作。比如上海地鐵建設(shè)，已經(jīng)建立了比較完善的地鐵建設(shè)安全管理體系，利用數(shù)據(jù)反饋一些預(yù)警提示，但是功能實(shí)現(xiàn)還比較簡單，缺乏數(shù)據(jù)庫的支持。相對上海，北京的地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管控相對較完善，目前已有《實(shí)施規(guī)劃》、《設(shè)計(jì)指南》等重大課題的研究，并且對正在實(shí)施的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)行了擴(kuò)充和完善，明確了各階段風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)、程序、內(nèi)容以及方法。國內(nèi)已經(jīng)有了風(fēng)險(xiǎn)定級體系，但還不是特別完善，所以要盡快修訂更加綜合全面的風(fēng)險(xiǎn)定級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。另外對于地鐵施工相關(guān)的資料要進(jìn)行妥善保存，形成資料庫，以便進(jìn)行更好的風(fēng)險(xiǎn)分析，為地鐵管理走向信息化做好準(zhǔn)備。由于地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)性比較大，所以監(jiān)測數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)信息要及時(shí)分享，及時(shí)反饋，資源共享，確保監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的有效性和可靠性，建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息化平臺。
三、地鐵施工管理研究展望
但是，且慢激動(dòng)！
最近一則標(biāo)題為《中國企業(yè)應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)輿情能力大多不合格》的新聞，對于負(fù)責(zé)昆明地鐵建設(shè)的昆明軌道交通有限公司，以及配合此項(xiàng)重大工程的本地政府各級相關(guān)部門來說，實(shí)際上是適時(shí)的提了個(gè)醒：對于沒有城市地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的昆明而言，如何運(yùn)用專業(yè)的公共關(guān)系手段，來預(yù)防和應(yīng)對地鐵建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的輿論危機(jī)，將是一個(gè)值得認(rèn)真思考的問題。
在過去的兩年多時(shí)間里，筆者作為廣東某城市地鐵公司官方聘請的公關(guān)公司的地鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，對國內(nèi)多個(gè)城市的地鐵建設(shè)相關(guān)輿論進(jìn)行了長期性的專業(yè)監(jiān)測和分析，在國內(nèi)城市地鐵建設(shè)和運(yùn)營過程中的公共關(guān)系運(yùn)用方面有著豐富的實(shí)踐與深入的思考。
我們發(fā)現(xiàn)，在城市地鐵建設(shè)初期，當(dāng)?shù)孛襟w及公眾對于地鐵這一新鮮事物有著較強(qiáng)的好奇心，對地鐵建設(shè)所引發(fā)的交通阻塞等問題，也會(huì)給予較多的包容性。但是，隨著時(shí)間的推移，媒體和公眾、尤其是地鐵沿線居民對于長期施工所帶來的城市交通中斷、噪音困擾、環(huán)境污染等生活上的不便，會(huì)漸漸失去耐心，負(fù)面的聲音會(huì)不斷地出現(xiàn)。如果這個(gè)時(shí)候再出現(xiàn)一些施工事故等問題，那么負(fù)面的輿論就會(huì)像火山爆發(fā)般洶涌而來，給負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的相關(guān)單位甚至是當(dāng)?shù)卣斐蓸O大壓力，同時(shí)也對城市形象造成不良影響，這一點(diǎn)從曾經(jīng)出現(xiàn)過地鐵危機(jī)事件的杭州、深圳等城市身上都可以看到。
昆明的地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜，地鐵建設(shè)的過程無疑將是一場充滿著艱難險(xiǎn)阻的持久戰(zhàn)。對于負(fù)責(zé)昆明地鐵建設(shè)的昆明軌道交通有限公司而言，在努力確保工程能夠順利推進(jìn)的前提下，如何才能有效地預(yù)防和應(yīng)對地鐵建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的輿論危機(jī)呢？
筆者的建議是，應(yīng)該盡快建立一套完善的對外公共關(guān)系機(jī)制和危機(jī)管理體系，對于將來可能出現(xiàn)的輿論危機(jī)，做到未雨綢繆。
首先，需要制訂一項(xiàng)長期性的公共關(guān)系宣傳策略，以“今天的不便，是為了明天的方便”作為與媒體及公眾溝通的核心信息，并根據(jù)地鐵工程的建設(shè)進(jìn)度和重要節(jié)點(diǎn)，靈活采取適當(dāng)?shù)膶ν庑麄鞑呗?，在保持媒體及公眾對于地鐵建設(shè)的關(guān)注度的同時(shí)，爭取獲得更多的支持和配合，為地鐵建設(shè)營造良好的社會(huì)輿論氛圍。
其次，要組建一個(gè)危機(jī)管理團(tuán)隊(duì)、指定一名新聞發(fā)言人，并建立一個(gè)以自然月為單位（危機(jī)時(shí)以“周”或“天”為單位）的輿論監(jiān)測分析報(bào)告模型，定期制作昆明城市地鐵建設(shè)輿論監(jiān)測分析報(bào)告，便于隨時(shí)掌握相關(guān)輿論動(dòng)態(tài)，采取具有針對性的公共關(guān)系手段，妥善協(xié)調(diào)地鐵建設(shè)方面與相關(guān)各方的關(guān)系。
【關(guān)鍵詞】地鐵工程施工，成本管理，重要性，影響因素，措施
隨著我國地鐵市場的不斷擴(kuò)大，和鐵路、公路等其他行業(yè)相比，地鐵的施工利潤相對要高。同時(shí)施工企業(yè)的競標(biāo)越來越激烈，而地鐵施工企業(yè)之間競爭，最終是地鐵施工企業(yè)全過程成本的競爭。因此必須加強(qiáng)地鐵工程施工階段的成本控制。
一、地鐵工程施工成本管理的重要性
地鐵工程施工成本控制就是地鐵工程在施工管理中各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)周期內(nèi)的人力、物力、財(cái)力、設(shè)備的所有消耗的資源和現(xiàn)金。
1、地鐵工程實(shí)施成本管理，是降低地鐵施工單位消耗的必要條件。隨著社會(huì)人工工資及各種材料的市場價(jià)格上漲，實(shí)施整個(gè)工程建筑中各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理，有助于降低工料機(jī)消耗，提高工程施工能源資源的利用效率，有助于減少浪費(fèi)，從各個(gè)細(xì)節(jié)降低施工成本。
2、良好的成本管理有助于提高地鐵工程施工企業(yè)的市場競爭力。當(dāng)下地鐵工程施工行業(yè)的市場競爭越發(fā)激烈，地鐵施工企業(yè)工程建設(shè)的競爭，歸根到底，是施工企業(yè)對施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工程成本管理的競爭，同樣的市場需求，如果在人力、物資、施工方案上，加強(qiáng)成本管理，做好成本控制，就可以節(jié)約大量成本，從而降低施工整體成本，必然會(huì)為地鐵施工企業(yè)帶來強(qiáng)大的市場競爭力，讓地鐵工程單位獲得無與倫比的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
二.地鐵工程施工成本管理的影響因素
1、施工組織設(shè)計(jì)方案。施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件。在施工組織設(shè)計(jì)的具體方案中，施工方法、施工工藝和施工設(shè)備的采用等內(nèi)容是計(jì)算分項(xiàng)工程單價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)。施工組織設(shè)計(jì)確定的施工臨時(shí)設(shè)施和輔助企業(yè)的規(guī)模、生產(chǎn)工藝以及施工總體布置、施工順序和總進(jìn)度，又是計(jì)算臨時(shí)工程投資、價(jià)差預(yù)備費(fèi)必備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。實(shí)踐證明，如果沒有嚴(yán)密、優(yōu)良的施工組織設(shè)計(jì)方案，就不可能合理組織各項(xiàng)資源的投入、保證資源在現(xiàn)場有效流動(dòng)，也不可能在工程結(jié)束后統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確合理的竣工決算數(shù)據(jù)及工程成本指標(biāo)。
2、成本管理體系因素。成本管理是項(xiàng)目的各個(gè)業(yè)務(wù)部門相互配合，全員、全過程參與、主動(dòng)控制的工作過程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，都會(huì)造成項(xiàng)目成本不必要的損失。比如有的項(xiàng)目片面的追求降低成本而忽視工程質(zhì)量，更有甚者采取偷工減料，粗制濫造等歪門邪道來降低成本，使企業(yè)喪失信譽(yù)，忽視企業(yè)的可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)展。
3、物資設(shè)備管理因素。地鐵工程建設(shè)的材料和設(shè)備費(fèi)使用費(fèi)是工程成本的重要組成部分，鋼筋、混凝土等主要材料通常占到工程成本的60%以上，是項(xiàng)目成本控制的重要環(huán)節(jié)。近些年，受市場原材料價(jià)格不穩(wěn)定因素的影響，地鐵工程材料采購費(fèi)用對工程成本的影響更加突出。材料采購與其相應(yīng)的供應(yīng)市場關(guān)系極大，管理的關(guān)鍵是項(xiàng)目施工階段應(yīng)建立與市場相對應(yīng)的材料供應(yīng)體制。
三、地鐵工程施工成本管理的措施
1、重視合同管理，合理選擇分包方。隨著公司內(nèi)部機(jī)制的改革，進(jìn)一步完善逐步精減隊(duì)伍，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。為了滿足項(xiàng)目的勞動(dòng)力需求，必須選擇一定數(shù)量的勞務(wù)施工隊(duì)伍，建立相對穩(wěn)定而又定期考核的動(dòng)態(tài)管理合作制度。公司制定了合格勞務(wù)分包供方名錄，按照核心型、緊密型、普通型實(shí)行分類管理，對工序?qū)嵭姓型稑?biāo)制度，公司成立招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，按照參與方的報(bào)價(jià)、資信等確定中標(biāo)隊(duì)伍，勞務(wù)分包從招標(biāo)到簽約自始至終要在公平、公開、公正的原則下運(yùn)行，杜絕暗箱操作。簽訂勞務(wù)合同，謹(jǐn)慎制定合同條款及制約條件，項(xiàng)目部每月對勞務(wù)隊(duì)伍的當(dāng)月完成工作量進(jìn)行核算計(jì)量，按合同及時(shí)支付勞務(wù)費(fèi)用，按合同約定進(jìn)行獎(jiǎng)罰，提高勞動(dòng)效率，刺激隊(duì)伍參與項(xiàng)目成本管理積極性。
2、設(shè)備、材料采購的費(fèi)用和人員成本的管理
（1）嚴(yán)格控制設(shè)備材料的采購成本.建筑材料和施工設(shè)備是保證整個(gè)地鐵施工正常進(jìn)行的基礎(chǔ)。設(shè)備和各種建設(shè)材料的采供是項(xiàng)目工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，材料、設(shè)備的質(zhì)量將直接影響到地鐵工程的施工質(zhì)量和工程壽命，材料設(shè)備的價(jià)格將直接影響到地鐵施工成本，影響到項(xiàng)目的整體效益。物資材料管理必須是全方位、全過程的目標(biāo)管理，建立采購、驗(yàn)收、計(jì)量、發(fā)料和盤點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)控管理制度。項(xiàng)目部應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)公司成本管理辦法的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行限定額發(fā)料制，主要物資和重點(diǎn)材料依據(jù)施工進(jìn)度分次、分批發(fā)放，嚴(yán)禁一次性或超計(jì)劃供應(yīng)。堅(jiān)持“月核算、季分析”的核算原則，認(rèn)真組織開展月末物資盤點(diǎn)，每季度應(yīng)進(jìn)行一次詳細(xì)“量、價(jià)、費(fèi)用”三方面的物資成本核算分析，明晰節(jié)超原因，完善管控措施。對勞務(wù)企業(yè)施工用主要材料消耗月核算、定期考核；分析節(jié)超原因，提出改進(jìn)措施，并對超耗材料按合同約定進(jìn)行結(jié)算。要對采購工人進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)督，保證采購費(fèi)用在控制范圍內(nèi)，制定限額采購工作包及工作包價(jià)格，并對限額采購進(jìn)行跟蹤，對各種超出范圍的費(fèi)用要嚴(yán)格審核對比，嚴(yán)格將采購清單和實(shí)際支出費(fèi)用做出整合。
（2）對項(xiàng)目部使用的大型設(shè)備要進(jìn)行單機(jī)單車核算，建立有效的激勵(lì)機(jī)制，定時(shí)獎(jiǎng)懲，提高操作人員成本管理的積極性。嚴(yán)格控制人工費(fèi)用和機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)成本.對于在施工過程的人工費(fèi)和設(shè)備的保養(yǎng)等成本的控制，同樣是至關(guān)重要的。加強(qiáng)對員工技術(shù)和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工在工作崗位，身兼多職，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)工作差錯(cuò)，保證工作高效有序進(jìn)行；加強(qiáng)對施工設(shè)備的管理和保養(yǎng)，使工程施工能夠保證在穩(wěn)定正確的機(jī)械操作中順利進(jìn)行，不出現(xiàn)誤工、怠工、停工現(xiàn)象。
3、建立健全成本管理體系。全面成本管理體系就是以圍繞項(xiàng)目施工生產(chǎn)為對象的成本預(yù)測、控制、核算、分析、考核兌現(xiàn)環(huán)節(jié)管理為中心，以技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全生產(chǎn)成本、工期成本、文明施工成本、現(xiàn)場管理及獨(dú)立費(fèi)用成本管理為補(bǔ)充，事前、事中控制，事后分析；對將來未發(fā)生的成本或可能發(fā)生的成本進(jìn)行預(yù)測，詳細(xì)核算已發(fā)生的實(shí)際成本；形成以財(cái)務(wù)收支數(shù)據(jù)為依據(jù)的成本分析報(bào)告，補(bǔ)充以方案技術(shù)、工期、質(zhì)量、安全、管理等成本管理數(shù)據(jù)編制成本分析。
4、優(yōu)化施工方案，合理進(jìn)行變更索賠。項(xiàng)目成本管理應(yīng)優(yōu)先考慮技術(shù)方案的節(jié)約，始終把“技術(shù)領(lǐng)先，方案預(yù)控”作為成本控制的關(guān)鍵。從項(xiàng)目總工到現(xiàn)場技術(shù)員，逐級對施工組織設(shè)計(jì)、施工方案和工藝進(jìn)行優(yōu)化，對各種施工過程中的設(shè)計(jì)變更做出分析，并通過科學(xué)的比較，結(jié)合工程投標(biāo)報(bào)價(jià)中的各種信息，做出對比分析，綜合論證。做到減少投入、提高工效、降低消耗。方案優(yōu)化及預(yù)控是項(xiàng)目成本控制的源頭，給項(xiàng)目技術(shù)責(zé)任中心確定一個(gè)方案優(yōu)化及變更索賠工作成本控制目標(biāo)，強(qiáng)化技術(shù)人員的成本責(zé)任，從技術(shù)方案的優(yōu)化到施工中的變更索賠，都要做到投入最少、效率最高；多方面、多思路開源節(jié)流；分解目標(biāo)、落實(shí)到人，制定合理的獎(jiǎng)罰措施，發(fā)揮個(gè)人的主觀能動(dòng)性，想方設(shè)法完成各自的成本目標(biāo)。
結(jié)束語
地鐵作為一種城市公共交通的重要工具，隨著地鐵工程施工的難度加大，緊臨既有建筑物、穿越鐵路和地下密布的既有管線等復(fù)雜建筑物，地鐵工程成本普遍過高，制約了中等城市地鐵工程的建設(shè)和發(fā)展。因此，加強(qiáng)對城市地鐵工程成本的控制探討具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬海勤 淺談工程施工項(xiàng)目成本管理[J] 科技信息2009/12
但是，隨著地鐵工程施工的難度加大，緊臨既有建筑物、穿越鐵路和地下密布的既有管線等復(fù)雜建筑物，地鐵工程成本普遍過高，制約了中等城市地鐵工程的建設(shè)和發(fā)展。因此，加強(qiáng)對城市地鐵工程成本的管理和控制探討具有十分重要的意義。筆者將從下面幾個(gè)角度進(jìn)行分析。
【關(guān)鍵詞】地鐵工程，施工項(xiàng)目，成本管理
中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、前言
隨著我國地鐵市場的不斷擴(kuò)大，和鐵路、公路等其他行業(yè)相比，地鐵的施工利潤相對要高一些。因些越來越多的大中企業(yè)盯上了這塊肥肉，源源不斷的企業(yè)參與到地鐵施工的隊(duì)伍中來。施工企業(yè)的競標(biāo)越來越激烈。地鐵施工企業(yè)之間競爭，歸根到底，是企業(yè)地鐵施工全過程成本的競爭。因此地鐵工程施工階段的成本控制是非常重要的，一套對于地鐵施工階段普遍適用的、較為完整的成本控制措施具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
二．地鐵工程施工成本管理和意義分析
1、地鐵工程成本管理概述
對地鐵工程實(shí)施成本控制，也就是在項(xiàng)目的施工階段，從人力、材料消耗等各個(gè)因素綜合考慮，加強(qiáng)對整個(gè)地鐵工程施工中各類成本的指導(dǎo)、監(jiān)控和限制，及時(shí)修正已經(jīng)發(fā)生的失誤或是偏差，將整個(gè)地鐵工程施工的各個(gè)細(xì)節(jié)的成本費(fèi)用控制在一定的范圍內(nèi)。簡單而言，地鐵工程施工成本控制就是地鐵工程在施工管理中各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)周期內(nèi)的人力、物力、財(cái)力、設(shè)備的所有消耗的資源和現(xiàn)金。
2、成本管理的意義
（一）地鐵工程項(xiàng)目實(shí)施成本管理，是降低地鐵施工單位消耗的必要條件。
隨著社會(huì)人工工資及各種材料的市場價(jià)格上漲，實(shí)施整個(gè)工程建筑中各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理，有助于降低工料機(jī)消耗，提高工程施工能源資源的利用效率，有助于減少浪費(fèi)，從各個(gè)細(xì)節(jié)降低施工成本。
（二）良好的成本管理有助于提高地鐵工程施工企業(yè)的市場競爭力。當(dāng)下地鐵工程施工行業(yè)的市場競爭越發(fā)激烈，地鐵施工企業(yè)工程建設(shè)的競爭，歸根到底，是施工企業(yè)對施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工程成本管理的競爭，同樣的市場需求，如果在人力、物資、施工方案上，加強(qiáng)成本管理，做好成本控制，就可以節(jié)約大量成本，從而降低施工整體成本，必然會(huì)為地鐵施工企業(yè)帶來強(qiáng)大的市場競爭力，讓地鐵工程單位獲得無與倫比的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
三、影響地鐵工程施工成本管理的因素分析
1、成本管理體系因素
成本管理是一項(xiàng)全面、系統(tǒng)的綜合管理行為，是項(xiàng)目的各個(gè)業(yè)務(wù)部門相互配合，全員、全過程參與、主動(dòng)控制的工作過程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，都會(huì)造成項(xiàng)目成本不必要的損失。比如有的項(xiàng)目片面的追求降低成本而忽視工程質(zhì)量，更有甚者采取偷工減料，粗制濫造等歪門邪道來降低成本，使企業(yè)喪失信譽(yù)，忽視企業(yè)的可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)展。
2、物資設(shè)備管理因素
地鐵工程建設(shè)的材料和設(shè)備費(fèi)使用費(fèi)是工程項(xiàng)目成本的重要組成部分，鋼筋、混凝土等主要材料通常占到工程項(xiàng)目成本的60％以上，是項(xiàng)目成本控制的重要環(huán)節(jié)。近些年，受市場原材料價(jià)格不穩(wěn)定因素的影響，地鐵工程材料采購費(fèi)用對工程成本的影響更加突出。材料采購與其相應(yīng)的供應(yīng)市場關(guān)系極大，管理的關(guān)鍵是項(xiàng)目施工階段應(yīng)建立與市場相對應(yīng)的材料供應(yīng)體制。
3、施工組織設(shè)計(jì)方案
施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件。在施工組織設(shè)計(jì)的具體方案中，施工方法、施工工藝和施工設(shè)備的采用等內(nèi)容是計(jì)算分項(xiàng)工程單價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)。施工組織設(shè)計(jì)確定的施工臨時(shí)設(shè)施和輔助企業(yè)的規(guī)模、生產(chǎn)工藝以及施工總體布置、施工順序和總進(jìn)度，又是計(jì)算臨時(shí)工程投資、價(jià)差預(yù)備費(fèi)必備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。實(shí)踐證明，如果沒有嚴(yán)密、優(yōu)良的施工組織設(shè)計(jì)方案，就不可能合理組織各項(xiàng)資源的投入、保證資源在現(xiàn)場有效流動(dòng)，也不可能在工程結(jié)束后統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確合理的竣工決算數(shù)據(jù)及工程成本指標(biāo)。
四、地鐵工程項(xiàng)目的施工成本管理策略
1.建立健全成本管理體系
全面成本管理體系就是以圍繞項(xiàng)目施工生產(chǎn)為對象的成本預(yù)測、控制、核算、分析、考核兌現(xiàn)環(huán)節(jié)管理為中心，以技術(shù)成本（方案工藝成本）、質(zhì)量成本、安全生產(chǎn)成本、工期成本、文明施工成本、現(xiàn)場管理及獨(dú)立費(fèi)用成本管理為補(bǔ)充，事前、事中控制，事后分析；對將來未發(fā)生的成本或可能發(fā)生的成本進(jìn)行預(yù)測，詳細(xì)核算已發(fā)生的實(shí)際成本；形成以財(cái)務(wù)收支數(shù)據(jù)為依據(jù)的成本分析報(bào)告，補(bǔ)充以方案技術(shù)、工期、質(zhì)量、安全、管理等成本管理數(shù)據(jù)編制成本分析。
項(xiàng)目成本管理的核心觀念就是管理者的責(zé)任經(jīng)濟(jì)意識。管理者具有強(qiáng)烈的成本意識，才能自覺地承擔(dān)成本責(zé)任，認(rèn)真地控制成本費(fèi)用開支，主動(dòng)地探求提高成本效率的有效途徑和方法。
施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)經(jīng)營年度的具體情況，適時(shí)調(diào)整管理層次以明確責(zé)任，形成層次分明的成本管理中心，形成實(shí)現(xiàn)公司成本目標(biāo)的保證體系。分清層次后，還應(yīng)明確各層次的考核指標(biāo)，即逐級下達(dá)任務(wù)。適時(shí)考核，獎(jiǎng)罰到位，采取分階段考核的方法，責(zé)權(quán)利明確之后，要與成本分析結(jié)合。
為了調(diào)動(dòng)各責(zé)任者的積極性，可推行成本管理應(yīng)將成本控制意識作為企業(yè)文化的一部分。對全體員工進(jìn)行培訓(xùn)教育，把一切為了效益的意識深深地刻在每個(gè)職工的腦海里，對于施工作業(yè)隊(duì)除組織大規(guī)模的教育外，還要通過大幅標(biāo)語、宣傳欄進(jìn)行宣傳等等，使每一位職工都能把工程成本管理工作放在主要位置，讓每個(gè)人都認(rèn)識到成本管理與個(gè)人利益息息相關(guān)，把每個(gè)人的主觀能動(dòng)性都發(fā)揮出來，主動(dòng)參與到節(jié)能降耗的成本管理活動(dòng)中來。
只有項(xiàng)目管理者真抓實(shí)干，全體人員主動(dòng)參與，形成自主管理意識，才有可能將全面成本管理推行下去，形成全面成本控制的體系。
2．設(shè)備、材料采購的費(fèi)用和人員成本的管理
（一）嚴(yán)格控制設(shè)備材料的采購成本
關(guān)鍵詞：地鐵工程；質(zhì)量安全管理信息系統(tǒng)；應(yīng)用
中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
目前，計(jì)算機(jī)技術(shù)正在迅猛發(fā)展，信息技術(shù)以其為核心也隨之發(fā)展起來，人們正積極努力地運(yùn)用現(xiàn)代化成果和技術(shù)來提高自身的能力和工作質(zhì)量。從整體情況看，各地正在紛紛建設(shè)地鐵，地鐵工程質(zhì)量安全問題就成了管理者們關(guān)注的重點(diǎn)，所以需要投入更多的精力。但是，當(dāng)前人們對地鐵質(zhì)量安全的監(jiān)管及評價(jià)工作還是停滯不前，仍然停留在用計(jì)算機(jī)進(jìn)行簡單表格的統(tǒng)計(jì)的層面，給管理帶來不便。因此建設(shè)單位急切需要對地鐵建設(shè)的質(zhì)量安全進(jìn)行高效管理的應(yīng)用軟件。
一、地鐵工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)
信息技術(shù)在二十世紀(jì)末至二十一世紀(jì)初這一階段有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其中所涉及的現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)、信息安全技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)都日漸成熟，使信息系統(tǒng)的構(gòu)建和應(yīng)用有了堅(jiān)實(shí)的理論和技術(shù)基礎(chǔ)。但怎樣能更好、更科學(xué)、準(zhǔn)確、及時(shí)地評價(jià)工程項(xiàng)目的質(zhì)量狀況，是我們面臨的一項(xiàng)重要科研論題。為了便于地鐵工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作的開展，必須要建立一個(gè)現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)，將管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等集為一體，開發(fā)出一個(gè)具有實(shí)用性的地鐵工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。目前地鐵建設(shè)單位與各施工單位之間傳輸數(shù)據(jù)都是用U盤及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的，計(jì)算機(jī)還沒有應(yīng)用的所有業(yè)務(wù)中去；建設(shè)單位需要完成好自己的業(yè)務(wù)，并對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，從而增加了工作量，使資源處于浪費(fèi)的狀態(tài)；當(dāng)?shù)罔F各施工單位和建設(shè)單位數(shù)據(jù)的系統(tǒng)不能形成共享時(shí)，就會(huì)給信息的傳遞帶來困難。綜合以上這些存在的明顯弊端，地鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理的效率明顯降低也是必然的。
上述這些問題要想得到徹底解決，我們不得不建立完善的地鐵工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)，以便及時(shí)為地鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理提供準(zhǔn)確、全面的數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，能有效提高工程地鐵建設(shè)單位管理的工作效率、質(zhì)量及管理決策的有效性、可靠性和實(shí)時(shí)性。
二、系統(tǒng)模塊的操作流程
在質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)中的模塊不是所有的人員都可以進(jìn)入,只有符合條件的人員才可以登錄。比如屬于管理人員進(jìn)入的窗口有:工程概況了解模塊、竣工驗(yàn)收管理模塊、質(zhì)量監(jiān)督檢查模塊、意見建議發(fā)表模塊等,建設(shè)單位管理人員可以對模塊進(jìn)行整合、調(diào)整、刪除、添加等方面的具體操作。對于施工單位人員開放的模塊有:工程項(xiàng)目施工概況了解模塊、隨機(jī)檢查監(jiān)督模塊、竣工驗(yàn)收模塊、意見以及建議等模塊的查詢權(quán)利。他們只有查詢的權(quán)利,而沒有修改管理的權(quán)利,查詢相關(guān)模塊來進(jìn)行項(xiàng)目工程了解,找到需要了解的資料進(jìn)行觀看、下載和查詢。對于其他人員,只有對地鐵施工質(zhì)量情況的查詢權(quán)限。
三、地鐵工程施工安全的監(jiān)督管理信息系統(tǒng)
1、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心
在突發(fā)狀況中,要引用應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心來進(jìn)行管理實(shí)施事件狀況的監(jiān)控。假如有了突發(fā)的事件發(fā)生,建設(shè)單位可以采取以下幾種方式來進(jìn)行事件情況的監(jiān)控:利用視頻工具來對事件狀況進(jìn)行一定的了解；利用信息查詢工具來查詢的事件相關(guān)信息；利用GIS系統(tǒng)對事件動(dòng)態(tài)進(jìn)行一定的監(jiān)控。生成應(yīng)急預(yù)案。主要是對于突發(fā)事件采取合理有效的搶救,并采取以下措施:
挖深基坑的過程中要對突發(fā)的水土流失事故進(jìn)行預(yù)防;并要有對于施工遭遇火災(zāi)、食物中毒、氣體中毒等方面事故的應(yīng)對措施。工作人員對于各種的預(yù)案采取擇優(yōu)選擇的方式,利用豐富的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行篩選,選擇出最有利的、有效的、合理的預(yù)案措施。并對處置結(jié)果進(jìn)行及時(shí)反饋和監(jiān)控。事故的處理者要掌握事件進(jìn)展程度的變化,并及時(shí)地把情況對管理人員進(jìn)行匯報(bào)、溝通,以保證采取合理的解決問題的方案。當(dāng)事故發(fā)生、解決完以后,要對事故做及時(shí)的結(jié)案和數(shù)據(jù)保存。對于事故發(fā)生的原因、處理方式、過程等進(jìn)行一個(gè)全方面的記錄。這樣有利于總結(jié),以及日后遇到相關(guān)問題,可以進(jìn)行有效數(shù)據(jù)的查詢。對于人員傷亡數(shù)、財(cái)產(chǎn)損失額、資源調(diào)度等方面都要有具體的記錄評估、總結(jié)。
2、安全管理中心
在地鐵工程施工安全的監(jiān)督管理中,安全管理中心是管理系統(tǒng)的核心。它對于預(yù)警、檔案的管理以及各個(gè)報(bào)表的形成具有重要作用。自動(dòng)預(yù)警。當(dāng)工作人員將一批數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳操作以后，如果檢測數(shù)據(jù)的那組數(shù)據(jù),超過了既定的預(yù)警值,系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)給予預(yù)警。預(yù)警信息指的是管理工作人員將預(yù)警的信息通過操作步驟進(jìn)行信息以后,其他的工作人員都可通過設(shè)備自動(dòng)的觀看到預(yù)警信息,方便、快捷。調(diào)整預(yù)警后測點(diǎn)預(yù)警值。有了新的預(yù)警操作以后,原來的預(yù)警條件要有一定的調(diào)整,增量和變化的速度可以進(jìn)行控制,由測點(diǎn)的設(shè)立單位來進(jìn)行微調(diào)。預(yù)警響應(yīng)指的是當(dāng)發(fā)出預(yù)警以后,對于其反應(yīng)反饋沒有必要的要求,工作人員可以根據(jù)自身的條件來設(shè)定。但是系統(tǒng)對于詳細(xì)的施工信息是有反饋要求的。并可以通過檢測儀器來進(jìn)行查詢其是否屬于當(dāng)前的預(yù)警事件。當(dāng)前預(yù)警時(shí)間的解除與升級是由地鐵部門的安全方面的管理人員來決定的。綜合安全形勢分析報(bào)告。報(bào)告主要有安全狀況的分布圖、具體的施工進(jìn)度圖表以及其他數(shù)據(jù)等,最后一次進(jìn)行監(jiān)測的具體日期時(shí)間是什么時(shí)候,監(jiān)測點(diǎn)的分部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。還應(yīng)包括發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)提示等。各級安全報(bào)表的自動(dòng)形成。系統(tǒng)自動(dòng)的為不同級別的部門來制定不同的安全報(bào)表。
3、系統(tǒng)管理中心
系統(tǒng)管理中心指的是用戶的權(quán)限、數(shù)據(jù)等方面的管理。對于各種權(quán)限的管理，系統(tǒng)設(shè)計(jì)要采取符合不同用戶身份的權(quán)限設(shè)計(jì)。用戶的權(quán)限主要有觀看、查詢、修改、增減、審核等。權(quán)限的管理是系統(tǒng)內(nèi)部的管理、控制的核心手段。空間數(shù)據(jù)庫的管理。采用相關(guān)技術(shù)軟件來進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的管理應(yīng)用,可實(shí)現(xiàn)在電子地圖上觀看、等。動(dòng)態(tài)元數(shù)據(jù)管理。由于數(shù)據(jù)規(guī)模的龐大,系統(tǒng)無法快速地一次性收集到所有的相關(guān)數(shù)據(jù),所以,需要?jiǎng)討B(tài)的原數(shù)據(jù)管理,以實(shí)現(xiàn)日后對于數(shù)據(jù)庫資源的不斷補(bǔ)充和添加。
結(jié)束語
地鐵工程在施工的過程中,出現(xiàn)各種問題,特別是地鐵的質(zhì)量安全已涉及到人民群眾的生命安全,應(yīng)引起相關(guān)部門的高度重視。針對地鐵建設(shè)工程建設(shè)單位在計(jì)算機(jī)應(yīng)用管理系統(tǒng)比較落后的狀況，無法適應(yīng)現(xiàn)在工程項(xiàng)目規(guī)?？焖侔l(fā)展與建設(shè)監(jiān)督管理之間的問題，運(yùn)用管理信息系統(tǒng)的方法和技術(shù)，建立一套地鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。在分析了目前管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問題后，對欲建立的新系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的可行性作了分析，確定了新系統(tǒng)各功能模塊的結(jié)構(gòu)，并建立了模塊的屬性。本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的輸入、存儲、修改、刪除、輸出和簡單的打印功能，考慮運(yùn)行的安全性，系統(tǒng)建立了操作權(quán)限管理機(jī)制。這套系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)清晰，操作簡便，界面友好的特點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)了預(yù)先確定的各項(xiàng)功能。
參考文獻(xiàn)
[1]李小浩;宋永發(fā).CIM模型在地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估中的應(yīng)用[J].工程管理學(xué)報(bào).2010(05)
施工安全的監(jiān)督管理系統(tǒng)有幾個(gè)方面的功能中心,下面就一些比較重要的管理中心來進(jìn)行分析研究。
1.1安全管理中心
在地鐵工程施工安全的監(jiān)督管理中,安全管理中心是管理系統(tǒng)的核心。它對于預(yù)警、檔案的管理以及各個(gè)報(bào)表的形成具有重要作用。①自動(dòng)預(yù)警。當(dāng)工作人員將一批數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳操作以后,無論是檢測數(shù)據(jù)的那組數(shù)據(jù),超過了既定的預(yù)警值,系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)給予預(yù)警。②預(yù)警信息。指的是管理工作人員將預(yù)警的信息通過操作步驟進(jìn)行信息以后,其他的工作人員都可通過設(shè)備自動(dòng)的觀看到預(yù)警信息,方便、快捷。③調(diào)整預(yù)警后測點(diǎn)預(yù)警值。有了新的預(yù)警操作以后,原來的預(yù)警條件要有一定的調(diào)整,增量和變化的速度可以進(jìn)行控制,由測點(diǎn)的設(shè)立單位來進(jìn)行微調(diào)。④預(yù)警響應(yīng)。當(dāng)發(fā)出預(yù)警以后,對于其反應(yīng)反饋沒有必要的要求,工作人員可以根據(jù)自身的條件來設(shè)定。但是系統(tǒng)對于詳細(xì)的施工信息是有反饋要求的。⑤當(dāng)前預(yù)警事件?？梢酝ㄟ^檢測儀器來進(jìn)行查詢其是否屬于當(dāng)前的預(yù)警事件。⑥預(yù)警事件的解除與升級。當(dāng)前預(yù)警時(shí)間的解除與升級是由地鐵部門的安全方面的管理人員來決定的。⑦綜合安全形勢分析報(bào)告。報(bào)告主要有安全狀況的分布圖、具體的施工進(jìn)度圖表以及其他數(shù)據(jù)等,最后一次進(jìn)行監(jiān)測的具體日期時(shí)間是什么時(shí)候,監(jiān)測點(diǎn)的分部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。還應(yīng)包括發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)提示等。⑧各級安全報(bào)表的自動(dòng)形成。系統(tǒng)自動(dòng)的為不同級別的部門來制定不同的安全報(bào)表。
1.2應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心
在突發(fā)狀況中,要引用應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心來進(jìn)行管理實(shí)施。①事件狀況的監(jiān)控。假如有了突發(fā)的事件發(fā)生,工程方可以采取以下幾種方式來進(jìn)行事件情況的監(jiān)控:利用視頻工具來對事件狀況進(jìn)行一定的了解;利用信息查詢工具來查詢的事件信相關(guān)息;利用GIS系統(tǒng)對事件動(dòng)態(tài)進(jìn)行一定的監(jiān)控。②生成應(yīng)急預(yù)案。主要是對于突發(fā)事件采取合理有效的搶救，并采取以下措施:基坑失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防方式、旁邊通道施工。挖深基坑對于突發(fā)的水土流失事件進(jìn)行預(yù)防;對于施工遭遇火災(zāi)、食物中毒、氣體中毒等方面事故的處置措施等。工作人員對于各種的預(yù)案方案進(jìn)行擇優(yōu)選擇,利用人工的智慧來進(jìn)行篩選,選擇出最有利的、有效的、合理的預(yù)案方案措施。③處置結(jié)果的反饋和監(jiān)控。事故的處理者及時(shí)針對事件進(jìn)展程度的變化,要及時(shí)地對管理人員進(jìn)行匯報(bào)、溝通,以采取相應(yīng)的解決問題的方案。④結(jié)案與后評估。當(dāng)事故發(fā)生、解決完以后,要對事故做及時(shí)的結(jié)案和數(shù)據(jù)保存。對于事故發(fā)生的原因、處理方式、過程等進(jìn)行一個(gè)全方面的記錄。這樣有利于總結(jié),以及日后遇到相關(guān)問題,可以進(jìn)行有效數(shù)據(jù)的查詢。對于人員傷亡數(shù)、財(cái)產(chǎn)損失額、資源調(diào)度等方面都要有具體的記錄評估、總結(jié)。
2系統(tǒng)管理中心
系統(tǒng)管理中心指的是用戶的權(quán)限、數(shù)據(jù)等方面的管理。①權(quán)限的管理。系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合不同用戶身份的權(quán)限設(shè)計(jì)。用戶的權(quán)限主要有觀看、查詢、修改、增減、審核等。權(quán)限的管理是系統(tǒng)內(nèi)部的管理、控制的核心手段。②空間數(shù)據(jù)庫的管理。采用相關(guān)技術(shù)軟件來進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的管理應(yīng)用,可實(shí)現(xiàn)在電子地圖上觀看、等。③動(dòng)態(tài)元數(shù)據(jù)管理。由于數(shù)據(jù)規(guī)模的龐大,系統(tǒng)無法快速地一次性收集到所有的相關(guān)數(shù)據(jù),所以,需要?jiǎng)討B(tài)的原數(shù)據(jù)管理,以實(shí)現(xiàn)日后對于數(shù)據(jù)庫資源的不斷補(bǔ)充和添加。
3結(jié)語
