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關鍵詞：改革；鐵道信號；職業(yè)教育；軌道交通；建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業(yè)發(fā)展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業(yè)，鐵道信號專業(yè)建設如火如荼。德國“雙元制”職業(yè)教育體系重在政府主導，行業(yè)、企業(yè)共同參與。德國職業(yè)教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業(yè)教育。2013年，山東職業(yè)學院和德國柏林職業(yè)教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”。參考德國軌道交通職業(yè)教育，筆者作為山東職業(yè)學院鐵道信號專業(yè)帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業(yè)建設方案。德國的職業(yè)教育在專業(yè)的設置、學制、培養(yǎng)目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業(yè)教育這些元素沒有具體規(guī)定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業(yè)教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業(yè)建設特別是在人才培養(yǎng)模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。
二、人才培養(yǎng)模式建設
鐵道信號專業(yè)面向軌道交通行業(yè)企業(yè)，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對高素質技能型專門人才的需求，培養(yǎng)鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。
柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業(yè)學校和企業(yè)的職能分工明確。學校只是負責專業(yè)課程的
開發(fā)、教學的組織等任務，不負責學生的就業(yè)，校內(nèi)的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養(yǎng)模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業(yè)淡季、旺季生產(chǎn)特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內(nèi)教學，一個學段企業(yè)實習。實習學段根據(jù)合作企業(yè)生產(chǎn)情況與生產(chǎn)計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內(nèi)教學，一個學段企業(yè)帶薪頂崗實習。德國職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業(yè)學院鐵道信號專業(yè)建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業(yè)實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內(nèi)實訓基地加入企業(yè)元素，聘請企業(yè)職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養(yǎng)目標。校企合作，采用“產(chǎn)學對接，真崗實練”人才培養(yǎng)模式。
產(chǎn)學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業(yè)過程開展教學活動，以軌道交通行業(yè)企業(yè)對員工的素質要求為標準，設計專業(yè)培養(yǎng)目標的素質結構；依據(jù)鐵路信號工崗位職業(yè)標準組織專業(yè)課程的教學內(nèi)容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養(yǎng)目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環(huán)境和作業(yè)流程，布局校內(nèi)實訓基地，實訓演練項目與企業(yè)生產(chǎn)班組對應。聘請企業(yè)兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規(guī)格標準組織技能大賽，專業(yè)技能考核與職業(yè)技能鑒定相結合。
真崗實練。通過對企業(yè)崗位實際生產(chǎn)過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業(yè)所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據(jù)，校企共同進行考核評價。
德國工商會每年對德國職業(yè)院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統(tǒng)考，所有專業(yè)同一天考，實踐內(nèi)容的考核由企業(yè)自行組織。山東職業(yè)學院所有專業(yè)的所有基礎課程和專業(yè)群的專業(yè)基礎課程采用學院統(tǒng)考的方式，專業(yè)課程參考全國軌道交通專業(yè)指導委員會制定的考核標準，依據(jù)課程的培養(yǎng)目標，課程考核以調(diào)動學生自主學習的積極性、監(jiān)督學習過程和評價學生的綜合職業(yè)能力為目的，注重包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力的職業(yè)能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案?？己藭r間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環(huán)節(jié)，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式?？己朔绞介_放：采用任務、調(diào)研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現(xiàn)考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現(xiàn)效果為考察依據(jù)，并注重教學過程中學生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據(jù)小組成員在工作中的表現(xiàn)，從工作態(tài)度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業(yè)能力進行評價。
依托山東省軌道交通職業(yè)教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養(yǎng)對接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業(yè)教學內(nèi)容為紐帶，以對口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業(yè)合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產(chǎn)性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產(chǎn)性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據(jù)《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協(xié)議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業(yè)教師和工作人員?；氐娜粘９芾碇饕善髽I(yè)負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業(yè)設計選題與指導方案，確定教學內(nèi)容和技能要求，共同開發(fā)工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統(tǒng)理論知識主要由學院教師講授和考核，職業(yè)核心技能則由校企雙方教師在企業(yè)進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業(yè)經(jīng)驗，從而形成職業(yè)能力，提高學生適應企業(yè)工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業(yè)競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力?；乜山邮艿谌轿信嘤枺蔀閷W生實踐能力培養(yǎng)、教師實踐能力提升和企業(yè)員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。
德國職業(yè)教育課程體系由政府部門組織行業(yè)企業(yè)專家組織開發(fā)，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業(yè)院校課程體系各個院校自行開發(fā)，參考德國課程體系建設特點，由專業(yè)帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業(yè)，與企業(yè)專家和技術人員共同研討所涉及的職業(yè)資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發(fā)具體教學項目，以教學項目確定教學內(nèi)容；按照專業(yè)建設標準（全國鐵道職業(yè)教育教學指導委員會統(tǒng)一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態(tài)化”的課程體系，強化學生的職業(yè)綜合能力和職業(yè)素質培養(yǎng)。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業(yè)標準和技術規(guī)范為指導，進行課程設計。
由專業(yè)教師和兼職教師協(xié)同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現(xiàn)場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。
三、實驗實訓條件建設
德國職業(yè)教育實踐教學主要在企業(yè)完成，企業(yè)實踐資源豐富，針對性強。我國職業(yè)教育實踐教學是學校制定方法來實現(xiàn)，借鑒德國職業(yè)教育，我們在專業(yè)建設的時候注重加強和企業(yè)聯(lián)系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業(yè)特點，根據(jù)鐵路運營企業(yè)周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業(yè)或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業(yè)共管校內(nèi)外實習實訓基地，加強校內(nèi)實訓的生產(chǎn)性和校外實習實訓的教學功能建設。
德國職業(yè)教育專業(yè)課程內(nèi)容主要在企業(yè)完成，校內(nèi)實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業(yè)設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內(nèi)容。軌道交通運輸企業(yè)有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業(yè)可以利用鐵路或地鐵運營企業(yè)的舊設備，建設校內(nèi)實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業(yè)折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業(yè)學院鐵道信號專業(yè)的車站信號聯(lián)鎖設備實訓室、區(qū)間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現(xiàn)場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業(yè)實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節(jié)約了大量設備資金。
德國職業(yè)教育一大部分內(nèi)容在企業(yè)完成，學生在濃厚的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業(yè)文化和氛圍，注重實習實訓條件內(nèi)涵發(fā)展。加強吸收企業(yè)文化建設，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學點，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業(yè)文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內(nèi)外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產(chǎn)責任制度》等規(guī)章制度。不斷加強實習指導教師的業(yè)務培養(yǎng)，探索鐵道通信信號專業(yè)技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中?！贝蛟斐蔀閷W生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養(yǎng)單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協(xié)議書》、《學生頂崗實習協(xié)議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內(nèi)容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規(guī)章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環(huán)境和氛圍。
四、師資隊伍建設
德國軌道交通職業(yè)教育職業(yè)院校教師主要負責理論課程教學，專業(yè)內(nèi)容實踐教學主要在生產(chǎn)車間完成，有專業(yè)師傅具體指導。山東職業(yè)學院通過“內(nèi)培外引、雙兼互聘”等方式，培養(yǎng)骨干教師。加強和企業(yè)聯(lián)系，建設兼職教師企業(yè)庫，保證兼職教師的來源、數(shù)量和質量，用兼職教師部分代替德國職業(yè)教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發(fā)展規(guī)劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經(jīng)驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環(huán)節(jié)、掌握教學方法、提高教學能力。
在現(xiàn)有的校外實習實訓基地中，與企業(yè)深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業(yè)學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經(jīng)驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協(xié)議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。
五、小結
德國軌道交通職業(yè)教育有很多優(yōu)點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業(yè)教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區(qū)分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內(nèi)容。高職鐵道信號專業(yè)建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調(diào)整人才培養(yǎng)模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業(yè)建設的路。
參考文獻：
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關鍵詞：學程 教學方案 實踐研究
中圖分類號：G71 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.17.147
學程設計是依據(jù)相關的設計理論，通過頻繁的練習、舉例，引導教師和學生體驗學習過程，是當前課程開發(fā)的一種獨特方法。在英美國家，由喬治?J?波斯納所著的《學程設計：教師課程開發(fā)指南》已發(fā)行第七版，代表了課程理論的前沿。
學程這一名詞在我國臺灣地區(qū)大、中、小學教學中普遍存在，它既代表著一種課程體系的概念，又是一種課程設計的方法。特別是在臺灣地區(qū)的職業(yè)教育中，學程代表著為適應某一崗位就業(yè)而學習的一組課程，充分體現(xiàn)了職業(yè)教育行動導向與就業(yè)導向的思想。
1 職業(yè)教育的課程改革及其所遇到的問題
目前，我國的職業(yè)教育迅速發(fā)展，課程改革已經(jīng)進入一個重要時期。
當前高等職業(yè)教育，課程改革的主導思想是基于工作過程的。課程目標上，從一味追求“行為目標”向“行為目標、生成性目標和表現(xiàn)性目標”的多元結合；課程內(nèi)容上，從以陳述性知識為主過渡到以過程性知識為主；教學編排上，由學科體系的“平行結構”到行動體系的“串行結構”；教學材料上，從利于教師教的“教材”到利于學生學的“學材”；課程評價上，從只重結果的教師“量化評價”到重視過程的學生、教師，甚至是企業(yè)參與的多元評價體系。
各個職業(yè)院校以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，積極推進教育教學改革。突出表現(xiàn)在建立基于工作崗位需求的課程體系，依據(jù)崗位設計工學結合的課程，突出學生職業(yè)能力、職業(yè)素質的培養(yǎng)。
但是我們的職業(yè)教育的教學是存在問題的。一是我們設計的大多數(shù)的工學結合的人才培養(yǎng)方案仍然是知識驅動的，強調(diào)的是知識的承接性與連貫性，甚至有的還強調(diào)知識的邏輯性。比如有的電類專業(yè)課程仍然是這樣一條課程主線：數(shù)學――電工――電子――專業(yè)課，部分老師甚至強調(diào)不學微積分，就沒法進行電工電子的教學。因為我們所有的教師幾乎都是從傳統(tǒng)的大學教育里走出來的，這種教育培養(yǎng)了我們思維嚴密的邏輯性，但可惜它也禁錮了我們的思想。
二是我們的教學實施過程不是基于工作過程的，我們的教師還是喜歡在課堂上唱獨角戲，離開了講臺就覺得自己好像失職了，沒有傳道的過程了。究其原因，就是觀念沒有轉變過來，課堂的主體還是教師，教育價值的取向還是“知識本位”，結果教師自己很辛苦，學生卻不買賬，課堂靜得如一潭死水，更提不上技能提高和素質培養(yǎng)了。
2 利用學程設計的思想進行人才培養(yǎng)方案和課程的設計
在專業(yè)建設和改革的過程中，我們嘗試利用學程設計的思想對專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行宏觀設計，對于工學結合的課程進行微觀設計。具體設計如下：
一是結合鐵道通信信號專業(yè)現(xiàn)狀，根據(jù)鐵路通信和信號專業(yè)的崗位需求，在本專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)方案的設計與實踐基礎上，研究“任務驅動式”的人才培養(yǎng)方案。形成四個主要就業(yè)崗位的“學程”課程體系，即鐵路信號施工信號工學程、鐵路信號產(chǎn)品裝配工學程、鐵路信號維修信號工學程和城市軌道交通信號工學程。
二是在本專業(yè)的核心課程電子機電設備維護、信號基礎設備維護、車站與區(qū)間信號設備維護以及信號設計與施工幾個學習情境中，根據(jù)不同的工作任務，結合行動導向的教學方法，根據(jù)學情探索并設計恰當?shù)膶W程，在教學實踐中將綜合職業(yè)能力分解到每一單元，細化成教學中可操作的目標，并在學程中實施綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)，為鐵路發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟建設培養(yǎng)高素質技能型人才。
在設計學程時基于如下原則：
第一，學生學思結合。倡導啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學，幫助學生學會學習。激發(fā)學生的好奇心，培養(yǎng)學生的興趣愛好，營造獨立思考、自由探索、勇于創(chuàng)新的良好環(huán)境。
第二，注重知行統(tǒng)一。堅持教育教學與企業(yè)崗位需求、社會需求相結合。開發(fā)實踐學程，增強學生崗位訓練、生產(chǎn)實習和技能實訓的成效。
第三，注重因材施教。關注學生不同特點和個性差異，發(fā)展每一個學生的優(yōu)勢潛能。讓學生在校內(nèi)“半工半讀”，實現(xiàn)分層教學，學分制和導師制度；在校外頂崗實習，真實情境教學和“師徒制”。
本專業(yè)的學程設計與實踐在宏觀上建立了工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式，在微觀層面通過崗位學程中的，每一個情境中的每一個任務，詳細的學程設計做到了師生之間共同設計，因材施教，教與學上的知行合一，課堂上的學思結合，對培養(yǎng)高等職業(yè)院校學生的知識、素質和能力具有積極的實踐意義。
3 學程設計的實踐意義
通過本專業(yè)的教學改革與實踐，不斷總結與探索高等職業(yè)教育規(guī)律，初步形成了適合行業(yè)企業(yè)需求的學程方案，為相關企業(yè)提供技術咨詢和培訓，并為職業(yè)教育的實踐提供參考，發(fā)展關于學程設計的理論，豐富了學程設計的思想。
第一，將學程設計的理念應用于鐵道通信信號專業(yè)人才培養(yǎng)方案（專業(yè)標準）的設計，豐富了學程設計的教學理念，也為本專業(yè)的進一步發(fā)展奠定了堅實的基礎。將學程設計的理念應用于教與學的實踐，為該理念提供實踐的支撐，也為社會為企業(yè)培養(yǎng)出合格的高素質技能型人才。
第二，該課題的實現(xiàn)將帶動整個專業(yè)群在課程設計理念上的改變，促進整個專業(yè)群的教學改革。
第三，四個學程的建設和每一個具體任務學程設計的成功，將拓展本專業(yè)的對外培訓任務，為企業(yè)繼續(xù)教育培養(yǎng)合格人才，為行業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟發(fā)展服務。
參考文獻：
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【關鍵詞】CDIO 核心課程 項目任務 工作過程 考核評價
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0067-03
近幾年我國鐵路發(fā)展進入黃金時期，正在加快實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，高效有序地推進大規(guī)模鐵路建設，在此基礎上帶來的是鐵路職業(yè)院校各專業(yè)學生的就業(yè)良機。我院鐵道通信信號專業(yè)為自治區(qū)特色專業(yè)，在學院“依托行業(yè)，校企合作，以崗導學，服務基層”辦學理念的指導下，服務于鐵路運輸行業(yè)，面向車站、區(qū)間、機車信號設備維修等信號工崗位群，以就業(yè)為導向，順應鐵路現(xiàn)場技術更新和職業(yè)發(fā)展要求，通過“崗學結合”人才培養(yǎng)模式引導課程設置、教學內(nèi)容和教學方法改革，著力于提升學生專業(yè)技術能力和崗位適應能力，旨在培養(yǎng)企業(yè)需求的具有綜合職業(yè)能力的高素質技術、技能型人才。
一、課程定位與現(xiàn)狀
鐵路區(qū)間信號自動控制系統(tǒng)維護課程是本專業(yè)核心課程之一，在鐵路信號基礎設備維護、鐵路車站信號自動控制系統(tǒng)維護等課程之后進一步學習列車運行安全技術，是列車運行控制系統(tǒng)維護課程的基礎，它面向區(qū)間信號設備維護崗位，是獲取信號工職業(yè)資格證的重要支撐。通過這門課程，學生應能掌握鐵路區(qū)間信號控制系統(tǒng)的結構、原理、特性及有關參數(shù)，具備對區(qū)間閉塞設備診斷、檢測、維修及施工等崗位能力，滿足“信號工國家職業(yè)標準”的要求；同時養(yǎng)成自主學習、勤于思考的習慣，具備對工作認真嚴謹和遵守紀律、服從指揮的態(tài)度，加強與人溝通交流、協(xié)調(diào)合作的能力，樹立熱愛鐵路信號事業(yè)的思想。課程面向人才培養(yǎng)目標的定位如圖1所示，可見其在專業(yè)技術領域及課程體系中的重要地位。
圖1 課程面向培養(yǎng)目標的定位
但是，縱觀整個專業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)過程中該課程的教學改革，始終存在如下誤區(qū)：
（一）教學理念更新不徹底，重理論傳授輕能力培養(yǎng)
沒有完全擺脫傳統(tǒng)學科教育的影響，過多注重專業(yè)理論灌輸，忽視了學生的具體情況。高職學生本身學習基礎就較差，接受知識的能力也較弱，如果僅僅讓學生通過大量理論知識的堆砌來尋找與崗位工作的聯(lián)系，從此中得來的認識必然是間接的、有限的、薄弱的；并且在“填鴨式和程序化”的教學模式下，學生處于被動接受狀態(tài)，枯燥的學習過程容易令他們產(chǎn)生厭學情緒，使得教學效果大打折扣。
（二）教學手段實行不到位，重知識掌握輕實踐應用
課堂教學和實際操作訓練沒有有機結合，通常是講完所有理論再進行實驗、實訓，未實現(xiàn)邊教邊學邊做，甚至教大于學更大于做，在這樣的情況下，學生或者能夠理解掌握所學專業(yè)知識，但缺乏實際應用，無法達到崗位職業(yè)要求；或者掌握了操作技術但是“知其然不知其所以然”，理論與實踐處于脫節(jié)狀態(tài)，不能達到知識與能力全面提升的目的。
（三）考核標準制定不科學，重終考結果輕過程評定
不能合理平衡理論考試和實際操作鑒定的關聯(lián)，期評成績通常以期末筆試為主進行核定，雖然加入實訓考核成績，但仍然是以終結性評價體現(xiàn)，并不重視過程考核，學生的綜合能力和學習過程未得到正確評價，不符合高職教育綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的要求，也不利于學生后續(xù)職業(yè)發(fā)展。
教育部在《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見》中指出“人才培養(yǎng)模式改革的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，要重視學生校內(nèi)學習與實際工作的一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結合，探索課堂與實習地點的一體化”。這就需要采用一種有針對性的教學模式，指導新形勢下課程的建設和改革，能夠切切實實地使學生全面參與課程學習全過程，并且是采用主動的、理論與實踐之間有機聯(lián)系的方式進行學習，通過貫穿整個人才培養(yǎng)過程的、以崗位工作為基礎的理實一體化訓練，在掌握專業(yè)知識技能的前提下更具自主學習能力、實作能力、創(chuàng)新思維能力甚至團隊溝通、合作能力，提升就業(yè)競爭力，并為今后可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎，而兼具科學性與先進性的CDIO模式完全符合了這一要求。
二、以學生的學習和學習效果為中心的教育理念
CDIO是工程文化教育的一種先進理念，其含義指：C（Conceive）構思、D（Design）設計、I（Implement）實施、O（Operate）運行，它的主要特點是以工作項目為載體，將理論知識和專業(yè)技能有機結合，在此基礎上將教育過程放到職業(yè)領域的具體情境中，圍繞崗位職業(yè)綜合能力的培養(yǎng)，引導學生主動參與實踐學習，在完成項目任務的實踐過程中獲取知識、掌握技能，是“做中學”和“基于項目教育和學習”的綱要總領，它打破了以教師為主體的傳統(tǒng)教學方式，實現(xiàn)教師“教”向學生“學”的教學重心轉移。CDIO理念是對職業(yè)教育人才培養(yǎng)觀念的更新，以它為指導的教學思想、課程開發(fā)、內(nèi)容構建以及教學形式完全不同于傳統(tǒng)的職業(yè)教育，是一種有效的、符合職業(yè)能力形成規(guī)律的教育指導思想。
三、以CDIO理念指導課程建設與改革
（一）C：深入鐵路企業(yè)調(diào)查研究，精心構建符合崗位要求的課程知識結構體系
根據(jù)鐵路現(xiàn)場技術裝備的應用和對從業(yè)人員的要求等實際情況，有針對性地選取行業(yè)發(fā)展和完成崗位實際工作任務需要的知識、能力、素質要求的內(nèi)容，從系統(tǒng)結構功能認知到設備應用維護，知識技能循序漸進，為學生可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎，實現(xiàn)“知識、技能、素養(yǎng)”一體化培養(yǎng)的高職教育目標。課程具體的教學內(nèi)容為我國鐵路單線區(qū)間64D型半自動閉塞設備、站間區(qū)間計軸設備、雙線區(qū)間無絕緣移頻軌道電路設備等的維護知識，具有很強的工程應用背景，以此為基礎緊緊抓住生產(chǎn)崗位所要求的技能知識和崗位典型工作任務創(chuàng)設教學情境，突出崗位職業(yè)綜合能力的培養(yǎng)。課程知識結構體系的構建如圖2所示。
圖2 課程的知識結構體系
（二）D：以信號工崗位工作過程為導向，科學設計課程教學的內(nèi)容
通過深入企業(yè)調(diào)查并結合實際教學應用，在CDIO理念的指導下，把課程內(nèi)容劃分為五個學習模塊：模塊一，區(qū)間自動控制系統(tǒng)認知；模塊二，繼電半自動閉塞系統(tǒng)應用與維護；模塊三，移頻自動閉塞系統(tǒng)應用與維護；模塊四，雙線雙向自動閉塞電路使用與維護；模塊五，自動閉塞四線制改變運行方向電路使用與維護。
完成模塊劃分后，再把每一個模塊開發(fā)設計成若干微型項目，例如“ZPW-2000A發(fā)送器的調(diào)試與維護”“四線制改變運行方向電路設計與施工”等，將課程知識點全方位地滲透到各個項目中，并且項目設計體現(xiàn)科學性、實際性，項目內(nèi)容融入整個人才培養(yǎng)過程所必備的技能要求，注重教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性。項目任務實施時，以學生為中心，圍繞學生職業(yè)能力的培養(yǎng)這一重點，引導學生采取“自上而下”的工程教育導向，在通過理論聯(lián)系實際的過程中自主地獲取知識，并將其與已有的認知結構聯(lián)系起來，從被動接受教育到自主創(chuàng)新的改變，真正實現(xiàn)現(xiàn)代職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標。
（三）I：搭建真實的實驗實訓平臺，通過“做中學”培養(yǎng)學生綜合技術能力
墨子提出三種知識：一是親知，二是聞知，三是說知，親知是親身得來的，就是從“行”中得來的；陶知行先生說“行是知之始，知是行之成”，這都是“做中學”的高度集中概括，而“做中學”是高職教育能力培養(yǎng)的有效途徑。通過建設新型區(qū)間信號實驗實訓室，具備與企業(yè)現(xiàn)場真實崗位相一致的實踐場所，充分滿足實踐教學環(huán)節(jié)需求，讓學生在學練中理解理論知識、掌握技能。整個教學環(huán)節(jié)中，打破教師和學生的界限，以學生為主體、教師為主導，教師不僅是學習任務的組織者、引導者，同時也是參與者、合作者，教師邊教邊做，學生邊練邊學，同時認真歸納總結，大大激發(fā)學生學習的積極性，達到事半功倍的效果。在這個過程中，理論和實踐交替進行，直觀和抽象交錯出現(xiàn)，從根本上達到理論與實踐二元合一，在明確“做什么”“怎么做”的前提下，培養(yǎng)學生高層次的專業(yè)技術能力。
（四）O：改革課程學習評價標準，以經(jīng)驗總結促發(fā)展創(chuàng)新
CDIO模式下課程總體進程是各個項目任務的設計與實施，因此對階段性完成的每一個項目都要進行認真的考核評價，主要從以下幾個方面進行：第一，學習態(tài)度和工作積極性；第二，任務設計的構思與計劃的可行性；第三，實踐操作的規(guī)范性和整體效果；第四，項目總結報告的內(nèi)容；第五，答辯考試或實作考試的綜合表現(xiàn)。
教師應當對項目完成情況的評價嚴格把關，確保學生在項目實施過程中既掌握相關技術知識和實踐經(jīng)驗，同時也學會撰寫項目報告，能夠在答辯考試或實際操作考試環(huán)節(jié)鍛煉自己的口頭表達能力以及獨立工作的心理素質，實現(xiàn)綜合職業(yè)能力的提高。經(jīng)過科學分析，確定整個課程總評成績由平時作業(yè)15%、項目評價60%、期末考試25%三部分成績組成，原因在于：雖然項目任務教學是理論與實踐的結合，但是往往有些學生接受能力較差，存在“知其然不知其所以然”的情況，需要通過平時作業(yè)對理論知識加以鞏固；同時由于項目任務較大程度上是團隊合作，對于個人的評價和考核無法面面俱到，并且個別學生心理素質不佳導致答辯和獨立操作成績不理想，可以通過期末院級統(tǒng)一考試彌補，同樣可以檢驗對知識的掌握（下轉第106頁）（上接第68頁）和對問題的分析、處理能力。
通過CDIO理念與課程改革的結合應用，從課程設計到教學實施每一個模塊、每一個項目均以學生學習為中心，通過構思、設計、實施與運行的理念指導循序漸進地完成任務，接受與企業(yè)現(xiàn)場實際工作相融合的能力鍛煉，全面調(diào)動學生學習主動性，積極參與掌握技術知識和累積實際操作經(jīng)驗，實現(xiàn)技術應用和專業(yè)素質全面培養(yǎng)的目的，對于后續(xù)課程的學習有很大幫助。
實踐證明，通過基于CDIO工程教育模式的“做中學”和“項目教育和學習”，讓學生自主參與整個課程學習過程，激發(fā)了學生對專業(yè)核心課程的學習熱情和鉆研精神，怕學厭學的現(xiàn)象大大減少，其理論水平和實踐能力相比以往有很大提高，在畢業(yè)設計時不再“欺軟怕硬”，從“復制粘貼”論文轉向項目設計施工，實現(xiàn)“學”“術”并重，同時在扎實的實作技能基礎上“崗位職業(yè)技能鑒定考試”通過率明顯提高，就業(yè)率和就業(yè)崗位層次也比以往有所提升，許多學生剛進入鐵路企業(yè)不久就被安排到技術設備先進的高鐵維護部門，用人單位反饋良好，甚至出現(xiàn)畢業(yè)生供不應求的情況，實現(xiàn)學校、學生、企業(yè)三方“共贏”。
【參考文獻】
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【基金項目】廣西教育廳廣西高等學校特色專業(yè)及課程一體化建設項目（GXTSZY114）
工地認識實習報告【一】
一、實習單位及崗位簡介
(一)實習單位簡介
六安萬鼎置業(yè)有限公司成立于2012年，率屬于安徽萬鼎置業(yè)有限公司;公司以建筑安裝工程為主業(yè)，集建筑施工、房地產(chǎn)綜合開發(fā)、設備安裝、機械及道路橋梁施工、高級裝飾等多種經(jīng)營為一體，具有房屋建筑工程總承包一級、市政公用工程施工總承包一級資質，地基與基礎工程專業(yè)承包一級、機電設備安裝工程專業(yè)承包一級、建筑裝飾裝修專業(yè)承包一級資質及海外經(jīng)營權。
(二)實習崗位簡介
生產(chǎn)實習階段我從事的崗位為施工員，主要工作內(nèi)容是測量放線，并在項目經(jīng)理領導下，深入施工現(xiàn)場，協(xié)助搞好施工監(jiān)理，與施工隊一起復核工程量，提供施工現(xiàn)場所需材料規(guī)格、型號和到場日期，協(xié)助師傅做好現(xiàn)場材料的驗收簽證和管理的責任。結合工程的要求和師傅的指導，配合施工員完成任務。
二、實習內(nèi)容及過程
2016年6月10日上午8點整，來到六安萬鼎置業(yè)有限公司的一個在建廠區(qū)報到，這是我第一次來這個公司實踐,有點小小的緊張。這次我拿著學校的推薦信報到，生產(chǎn)經(jīng)理給我安排的是工地安全檢查督查的工作。這個工作可不是一件簡單的工作，有時候不得不去得罪一些人，但想著安全是那么的重要，得罪就得罪吧。
1.安全培訓
首先公司安排了一個老員工給我進行3天的培訓。講解應該檢查的項目，如何預防排除安全問題等等。事故發(fā)生的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)共同偶合形式的。間接原因是安全管理上的缺陷，后者雖是間接原間，但它卻是背景因素，而且是事故發(fā)生的本質原因。而我主要是負責檢查人為因素的安全問題，譬如說工人是否帶好安全帽，操縱儀器是否規(guī)范等。
2.施工現(xiàn)場檢查
我每天跟著師傅在工地上四處走動查看，主要的檢查項目有：1.正確使用個人防護用品，進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽、扣好帽帶;不得穿拖鞋、高跟鞋或光腳上班;不得穿硬底和帶釘易滑鞋上高空。2 .施工現(xiàn)場的各種設施，安全標志、警示牌，安全操作規(guī)程牌等，不得任意拆除或挪動，要移動必須經(jīng)現(xiàn)場施工現(xiàn)場負責人同意方可。3.施工現(xiàn)場設的交通指示標志，不得隨意拆拿;場內(nèi)工作要注意車輛來往及機械吊裝。4.不得在工作地點或工作中開玩笑、打鬧以免發(fā)生事故。5.不得帶小孩進入施工場地，不得叫小攤販進入工地賣點心。6.起重機械在工作中，任何人不得從起重臂下或吊物下通過。7.井字架吊籃在運行中，任何人不準將頭、手、身體伸入井架內(nèi)，吊籃升空后不得從吊籃下通過，吊籃未停穩(wěn)前任何人不得入內(nèi)取物。8.乘坐人貨電梯，應待電梯停穩(wěn)后，按順序先出后進，不得爭先恐后，不得站在危險部位候梯。9.砂漿機在運轉時，機筒口的灰漿不準用砂鏟、掃帚刮掃，砂漿機料口的防護柵要完好，不準站在砂漿機的防護柵上倒水泥，以防工具或腳滑進砂漿機造成事故。10.高處作業(yè)，不準上下拋擲工具、材料等物，不得在高處作業(yè)下主操作，如確需要上下交叉作業(yè)必須采取有效的隔離措施。11.在沒有防護設施的高處、懸崖和陡坡作業(yè)，必須系安全帶。12.暴風雨過后，上崗前要檢查自已操作地點的腳手架有無變形歪斜。如有變形及時通知班組長或施工員，派人維修，確認安全后方可上架操作。13.在高處或腳用架上行走，不要東張西望;在休息時不要將身體倚靠在欄桿上，更不要坐在欄桿上休息，不準在腳手架上午休14.吊運零星材料，應用吊籠，吊運砂漿應用材料斗，并不得裝得過滿。
3.主要遇到的一些安全問題案例
安全帽的佩戴，必須栓緊下顎帶，當人體發(fā)生附落或二次擊打時，不至于脫落。由于安全帽戴在頭部，起到對頭部的保護作用;應戴正、帽帶系緊，帽箍的大小應根據(jù)佩戴人的頭型調(diào)整箍緊;女生配戴安全帽應將頭發(fā)放進帽襯這是最常見的問題。但很多的工人對于安全問題滿不在乎，經(jīng)常性的不扣安全帶，甚至不帶安全帽，這是工地絕對禁止的。有一次遇到一個不扣安全帶的工人，我上前叫他扣好安全帶，但他態(tài)度并不好，說關我屁事之類的話，我一直跟他說公司規(guī)定得戴好安全帽，他還是無動于衷，要走的樣子，我也是無語。最后還好師傅來了，他比較嚴厲地對那工人說這不只是為了維護公司的規(guī)定，更是為他的安全考慮，
為他家人考慮的，這才讓他感覺到了安全帽戴好是那么的重要。從這件事情也看到了，生活在生活底層的農(nóng)民工安全意識淡薄，生活艱苦就沒那么多的時間去在乎那么多了，所以我們也更應該去關注這些底層人。同時也看到了老師傅處理事情的方法老道，把事情說到關鍵點，易于讓人接受，值得學習。
工人儀器的操縱，這也是很多工人出現(xiàn)的問題。譬如說施工升降機各?？繉討O置?？堪踩雷o門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生意外墜落事故。在設置?？堪踩雷o門時，應保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業(yè)人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。就像上次我看到3#樓的一個開升降機的女工沒有關好樓層停靠安全防護門但是那位女工因為那是快到下班的時間，恰好只幫7層的工人吊裝貨物，于是她為了節(jié)省時間不去關安全防護門。這是多么的危險啊。我去說她的時候，她還是態(tài)度蠻好地接受了批評，及時地改正了。希望她是真正認識到了錯誤，不然就很容易造成他人的墜落了。再如，攪拌機的違規(guī)操作也蠻多的。攪拌機啟動后，應使攪拌筒達到正常轉速后進行上料。上料時應及時加水，每次加入的拌和料不得超過攪拌機的額定容量，進料時，嚴禁將頭或手伸入料斗與機架之間。運轉中，嚴禁用手或工具伸入攪拌簡內(nèi)扒料、出料，攪拌機作業(yè)中，當料斗升起時，嚴禁任何人在料斗下停留或通過;當需要在料斗下檢修或清理料坑時，應將料斗提升后用鐵鏈或插入銷鎖住，作業(yè)后，應對攪拌機進行全面清理;當操作人員需進入筒內(nèi)時，必須切斷電源或卸下熔斷器，鎖好開關箱，掛上禁止合閘標牌，并應有專人在旁邊看護。但我看到的一次就是，機器在攪拌的時候，哪些工人就在另一個地方去運材料去了，這可怎么行了，萬一機器出現(xiàn)故障是很可能引起電路問題的，甚至是火災，也有可能其他員工在不知情的情況下拔掉電源，造成混凝土凝結等問題。
高空作業(yè)違規(guī)問題，這個可是萬萬不可出現(xiàn)的問題。那么上高處作業(yè)前應檢查所要使用工具是否完好，所攜帶工具應放在工具袋內(nèi)，隨用隨取。操作前應檢查操作地點是否安全，防護措施是否完善。工作完成后應將所使用工具收回，以免掉落傷人。高處作業(yè)，不準上下拋擲工具、材料等物，不得在高處作業(yè)下主操作，如確需要上下交叉作業(yè)必須采取有效的隔離措施。在沒有防護設施的高處、懸崖和陡坡作業(yè)，必須系安全帶。我在檢查過程中常常看到的一些違規(guī)操作是高空拋物，尤其是晚上，工人為了省事經(jīng)常從高處拋下一些工具和垃圾，那是很容易砸傷人。一次晚上，我聽到一聲巨響，一個裝有木屑的袋子從二樓拋下。我趕緊去看，但是那人已經(jīng)躲走了，我大聲地警告了他。其實我多想當面告訴他這是多么的危險，不能貪圖一時的省事害了他人和自己。我也聽到不少關于高空作業(yè)違規(guī)傷害到自己和他人的案例了，希望工人能引起注意啊!
最后感慨一下， 安全無小事，防微杜漸是關鍵。安全不是面子功夫，而是要落到實處;安全不是喊喊口號，而是要真正行動;安全更不是只為自己，而是為了大家。希望每個人都能時時把安全記心中，刻刻把安全重落實，這樣筑起一座思想、行為和生命的永遠不倒的安全長城。同時也學習到了工作需要平和心態(tài)， 有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情學會了放平心態(tài)，增強了適應環(huán)境的能力。
本階段現(xiàn)場學習，向現(xiàn)場的老師傅學習，學習現(xiàn)場工作的程序。在這2個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。
在實踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。
在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心加入工地這個大家庭。要以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把
壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。
三、實習收獲與體會
緊張的四周的實習生活結束了，在這四周里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過四周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。
短短四周的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
工地認識實習報告【二】
一直很想上工地去感受一下我們將來的工作會是怎樣的。終于，在大二的寒假里如愿了。
這次我有幸參觀來到我們市里的一個擴建工程。去的時候，那邊的施工大多接近尾聲，但還有些部分還只有進行了一半。
進到施工區(qū)，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經(jīng)建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因為現(xiàn)在已經(jīng)都采用了成品混凝土來澆筑結構了。這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產(chǎn)成本。在鋼筋堆放區(qū)我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。
我們跟著現(xiàn)場管理員上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網(wǎng)搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經(jīng)拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。
關鍵詞：企業(yè)實踐；地面信號；CBTC；信號設備檢修
2012年4月9日至2012年10月9日，在“帶著任務參加實踐，企業(yè)導師全程指導，全面提高專業(yè)能力、成果實現(xiàn)教學轉化”的指導思想下，我積極地參與了教師企業(yè)實踐活動。
對于“新入職”的我來說，安全教育是必不可少的。新員工需進行三級安全教育：公司教育（入公司教育）、項目部教育（安全、技術方面）、維（檢）修所教育。師傅們都有很豐富的經(jīng)驗，他們結合案例為我精心講解。今后的教學中，在適當?shù)牡胤?，我也要引入案例，采用案例教學法，激發(fā)學生興趣，提高學習效率。
一、維修項目部
在本項目部實習內(nèi)容分為三個部分：地面信號設備檢修、車載信號、通信及AFC系統(tǒng)，三部分交替進行。
1.地面信號設備檢修
首先由李主任帶領我參觀項目部信號實驗室，在李主任的講解中，我了解到該線完全采用ATO自動駕駛模式，信號機均處于滅燈狀態(tài)。在機房中已看不到一架架的繼電器，代替它的是插拔式板卡，便于維修，減少了信號人員的工作量，提高了設備的可靠性。
其次，在安質部李主任的帶領下，我上了兩次夜班，主要任務是轉轍機轉換力度的調(diào)整和做緊急停車預案。晚上十一點半線路全面停電，這時檢修人員才可進入線路維修，所有工作需在凌晨三點鐘前結束，三點半通電，準備開始運營。
最后，理論培訓也是必不可少的，培訓內(nèi)容主要包括信號基礎知識：轉轍機、計軸器、應答器等相關知識。這階段故障處理的總結，便于交流經(jīng)驗，力爭讓每位員工掌握維修的方法和流程。
2.CBTC系統(tǒng)
CBTC系統(tǒng)的組成可分為列車控制和信息傳輸兩大部分，其中列車控制部分為ATC系統(tǒng)，包括ATP、ATO、ATS三個子系統(tǒng)，完成列車狀態(tài)信息以及數(shù)據(jù)信息的處理并控制列車運行。信息傳輸部分采用無線通信系統(tǒng)，進行連續(xù)雙向的車―地通信，完成列車向地面控制設備傳遞列車的位置、速度以及其他狀態(tài)。
參觀車輛段的車載設備。（1）參觀大庫。出庫、入庫進路均由車輛段中控室排出。（2）參觀車載設備。司機室包括控制臺，即車載電臺、開關鈕、速度表盤等。司機根據(jù)速度表盤的顯示行車，如在APO模式下，司機需觀察相應表示燈是否正常。除了控制臺，就是司機背后的車載機柜，主要用于配線及存放ATP、ATS等板卡設備，供車地進行通信。
最后，在總工程師的指導下，我系統(tǒng)地學習了西門子的CBTC系統(tǒng)。通過系統(tǒng)學習，了解了車載子系統(tǒng)各個部分的作用，對車載信號有了進一步了解，為今后教學、編寫教材奠定了理論基礎。
3.通信及AFC系統(tǒng)
通信系統(tǒng)主要包括廣播、電視監(jiān)控、專用電話、公務電話、傳輸、時鐘、PIS等。其維修方式有兩種：一是故障修，即當設備出現(xiàn)故障時進行維修；二是狀態(tài)修，即對通信設備進行巡視、執(zhí)表等，及時發(fā)現(xiàn)存在的隱患。
二、檢修項目部
本次實習的第二站是檢修項目部，該項目部主要負責正線及車輛段繼電器、轉轍機、測速電機、發(fā)送盤、接收盤、TDT等信號設備的計劃修及故障修。在這里，我主要學習檢修的流程和方法，為今后實驗室的維護奠定基礎。
1.繼電器清掃及測試
繼電器的檢修分為故障修及計劃修。首先對繼電器各組接點進行擦拭，除去接點表明的氧化層，保證接點接觸良好；其次對繼電器整體、外殼進行清掃；最后使用專用測試臺對繼電器進行測試，測試無誤后保存數(shù)據(jù)，繼電器出所。
2.發(fā)送盤/接收檢修
首先，將盤中接到測試臺，觀察電流、頻率等參數(shù)，如參數(shù)不在正常范圍則判斷故障點進行維修；其次，根據(jù)故障現(xiàn)象，排查故障點，使用工具有萬用表、示波器、頻率計等，參考材料主要是圖紙。最后，再次上臺進行測試，無故障后保存數(shù)據(jù)，將此盤送到三層老化實驗臺進行老化試驗，并時時關注其狀態(tài)變化。
3.測速電機測試
本電機為車載測速電機，本部分作為信號工中級工考試實操部分內(nèi)容。測試步驟：填入所報告、外觀檢查、清理、開蓋檢查、安裝被測電機、連接電機線、打開ATP系統(tǒng)、連接示波器、電機參數(shù)測試、清理電機內(nèi)部衛(wèi)生、拆卸被測電機、安裝電機蓋、做密封處理等。
4.設計并實現(xiàn)繼電器測試電路
繪制電路圖。為了更好地進行繼電器教學，決定利用現(xiàn)有條件做一套繼電器測試電路。張師傅溝通確定此測試電路的設計思路：繼電器控制電路、繼電器顯示電路。
繼電器測試。本電路采用JWXC-1700型無極繼電器，首先對本產(chǎn)品進行清理并測試，確保所選繼電器工作正常。測試結果：線圈電阻―850/850，吸起值―16.2V，釋放值―5.2V，反向工作值―17.1V。
確定電路、采購原材料。按照電路要求，及繼電器接點要求到中關村選購元件。
焊接電路并測試。根據(jù)電路圖進行焊接?？刂齐娐凡糠?，對四種不同的連接方式進行測試，通過觀察測試結果得出，對角短接，另外兩接點不分正負。顯示電路部分，為了讓二極管光源穩(wěn)定，故給該電路設計了5V的單獨電源，同時防止二極管燒壞，分別串聯(lián)了分壓電阻。經(jīng)過反復測試與調(diào)試，最終結果達到預期效果，并證實此電路可在教學中使用。
本次實習結束了，它對我來說是一個寶貴的經(jīng)歷?；氐焦ぷ鲘徫?，我將認真總結，將自己所學、所看轉化為教學資源，更好地為教學服務，爭取培養(yǎng)出更多合格的信號人員，回報社會、報效學校。
參考文獻：
[1]瑜筠.城市軌道交通信號設備（第一版）[M].北京:中國鐵道出版社，2006.
關鍵詞：職業(yè)指導；高職院校；實施與策略
我國高校擴招以來， 每年畢業(yè)的大學生人數(shù)逐年增加，全國普通高校2012屆畢業(yè)生總數(shù)為680萬，比2011屆多20萬人。高速增長的大學畢業(yè)生就業(yè)人數(shù)，給全社會就業(yè)帶來了巨大的壓力和恐慌，“畢業(yè)即失業(yè)”已是現(xiàn)代大學生就業(yè)難的一個側面寫照。反觀高職院校，招生、就業(yè)率卻不斷攀升，源于高職院校對職業(yè)指導的高度重視。為實現(xiàn)高職院校高質量的職業(yè)指導，更好的提高就業(yè)率，筆者認為，要重視職業(yè)指導，開展積極有效的職業(yè)指導實施策略，真正把握職業(yè)指導的重要性和意義。
以下將從基本情況、實施與策略、重要意義三個方面來論述。
1 基本情況
以湖南鐵路科技職業(yè)技術院（以下簡稱我院）為例，2011年秋季面向18個省市招收全日制大專生2167人，大專新生報到率為87.2%（按國家計劃加投放計劃共2485人為基數(shù)計算），2011屆畢業(yè)生初次就業(yè)率（截止2011年7月1日）達85%左右（最后以省教育廳的數(shù)據(jù)為準）。2012年，湖南省高考生源下降3萬人的情況下，我院仍招生2688名，報到率92.69%，比2011年上升5.4%。且三本線以上的考生占近40%，生源質量得到了進一步提高。
招生與就業(yè)相輔相成，相互促進。我院2012屆畢業(yè)生初次就業(yè)率（截止2012年8月1日）達89.09%。其中 “訂單”學生1602人，“訂單培養(yǎng)”率達68.8%。2013屆畢業(yè)生中訂單學生1799人，“訂單培養(yǎng)”率已達79.5%，比2012年高出10.7%。大專新生報到率和畢業(yè)生初次就業(yè)率，均位于全省同類學校前列。學院通過各種形式的反饋與調(diào)查，2012屆畢業(yè)生就業(yè)率、專業(yè)對口率、企業(yè)滿意度都保持在一個較高的水平，畢業(yè)生對學院就業(yè)工作的滿意度達96%，用人單位對我院就業(yè)工作滿意度達97%，專業(yè)對口率為91.25%，學生就業(yè)安全率100%，形成了招生、培養(yǎng)、就業(yè)良性互動的局面。為此自2011年以來，我院連續(xù)兩次被省教育考試院授予2011年度招生就業(yè)工作先進單位的稱號?！逗辖逃娨暸_》等多家媒體對我院的招生與就業(yè)工作進行了專題采訪與報道。引起了社會的廣泛關注和良好的社會反響。
2 實施策略
高職院校職業(yè)指導是指為學生就業(yè)、就業(yè)穩(wěn)定、職業(yè)發(fā)展和用人單位合理用人，提供咨詢、指導及幫助的過程，也稱“就業(yè)指導”。結合湖南鐵路科技職業(yè)技術學院以及其他相關兄弟院校的實踐經(jīng)驗，總結出良好的職業(yè)指導的實施策略可以從以下幾個方面著手：
2.1 職業(yè)指導教師隊伍專業(yè)化建設
一是加強職業(yè)指導師資隊伍建設。選派相關10人次參加了全國高校高級創(chuàng)業(yè)指導師和全省中、高級職業(yè)指導師培訓與資格考試，并獲得相應的資質。
二是根據(jù)市場的需要，將職業(yè)指導教學內(nèi)容分為若干個模塊，通過滾動式模塊教學，凸顯學與練的統(tǒng)一。每一個老師負責一、二個模塊，使老師集中精力廣泛搜集信息，對自己負責的領域進行深入研究和探索，更好地為學生提供專業(yè)化、精細化服務。
2.2 就業(yè)指導教育貫穿于學生學習的全過程
一是將就業(yè)指導課作為必修課納入各個專業(yè)教學計劃。教學內(nèi)容包括就業(yè)形勢、就業(yè)政策、職業(yè)生涯規(guī)劃、就業(yè)心理、法律法規(guī)以及創(chuàng)業(yè)教育等。二是將就業(yè)教育貫穿于學生素質教育之中。充分利用課堂教學、主題班會、模擬招聘會、成功人士報告會、課外活動、頂崗實習、社會實踐等活動，引導畢業(yè)生樹立正確的擇業(yè)觀；鼓勵畢業(yè)生到生產(chǎn)一線、基層等急需人才的地方建功立業(yè)和頂崗實習?！笆稽S金周”期間和春節(jié)前后，我院組織鐵路專業(yè)千名名學生參加鐵路旅客組織工作；通過實習幫助學生準確定位，克服學生擇業(yè)時出現(xiàn)的眼高手低和就業(yè)后頻頻跳槽等現(xiàn)象。
2.3 完善的就業(yè)信息服務
一是建立了及時、有效、全面、完備的網(wǎng)上就業(yè)信息收集與服務系統(tǒng)，對內(nèi)服務畢業(yè)生，就業(yè)政策、提供就業(yè)信息，以便學生隨時查詢；對外服務用人單位，提供畢業(yè)生就業(yè)信息、招聘信息，接受網(wǎng)上就業(yè)服務推薦、自薦，方便學生和企業(yè)在網(wǎng)絡上進行直接的信息溝通與交流。
二是利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷、準確的優(yōu)勢，完善了校園就業(yè)信息網(wǎng)，并與教育部就業(yè)服務一體
系統(tǒng)、中國企業(yè)人才網(wǎng)、中國高校畢業(yè)生就業(yè)服務信息網(wǎng)、省、市畢業(yè)生就業(yè)信息網(wǎng)、相關軌道類企業(yè)等網(wǎng)站實現(xiàn)鏈接或建立了戰(zhàn)略伙伴關系。
2.4 學生職業(yè)咨詢?nèi)驿侀_
一是建立職業(yè)咨詢室，面向全體人員，開放、公平、義務服務。每一個學生都可以接受一對一的專業(yè)咨詢。職業(yè)咨詢室通過開展各種活動，以及各種途徑，如面詢、電話咨詢、郵件咨詢等，采用模擬個案研究法、情景模擬法等技術幫助學生澄清困惑，解答疑難。
二是通過專題講座或談心的形式，經(jīng)常與學生談思想、談就業(yè)、談發(fā)展，以減輕他們的就業(yè)心理壓力，引導畢業(yè)生以健康的心態(tài)對待就業(yè)；對于特困生，重點幫扶，解決其后顧之憂。與學校心理咨詢中心建立聯(lián)系，特殊人群特殊關注和幫扶。
2.5 幫助大學生創(chuàng)業(yè)實踐
建立了大學生創(chuàng)業(yè)實踐制度和創(chuàng)業(yè)基地，進駐株洲市大學生創(chuàng)業(yè)孵化園，并創(chuàng)建了湖南鐵路科技職業(yè)技術學院大學生創(chuàng)業(yè)孵化基地，為大學生創(chuàng)業(yè)提供場地、資金、實訓、指導等全過程服務，每年舉辦并組織多名學生參加了syb、gyb創(chuàng)業(yè)培訓班。通過創(chuàng)業(yè)教育與實踐，進一步激發(fā)了學生的創(chuàng)業(yè)熱情，提升了畢業(yè)生的創(chuàng)業(yè)能力。2012屆畢業(yè)生中已有2個團隊10名畢業(yè)生成功創(chuàng)業(yè)。
2.6 結合市場需求幫助學生找準定位
專業(yè)的設置是以市場需求為基礎的，只有準確的把握市場對人才需求的脈搏，適時調(diào)整辦學方針，才能培養(yǎng)出社會需要的人才。以我院信息技術系為例，系領導帶領職業(yè)指導師們通過大量的市場調(diào)查，了解到我國鐵路由普鐵向動車、高鐵逐級攀升發(fā)展迅速，急需大量的專門技術工人，且鐵路近十年來沒有招收技術工人的信息后，及時調(diào)整專業(yè)設置、課程設置，對教學內(nèi)容、教學方法等方面進行了全方位的改革，將人才培養(yǎng)定位在服務于“鐵路”這個核心上，培養(yǎng)目標定位準確，具體。新開設鐵道通信信號專業(yè)和城市軌道交通控制專業(yè)，專門為鐵路和地鐵輸送專業(yè)的信號工、通信工。依托和發(fā)揮鐵路系統(tǒng)的就業(yè)優(yōu)勢，大力推行校企合作、工學結合的人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)了鐵路與學院的無縫對接。讓專業(yè)服務于行業(yè)、服務于企業(yè)、服務于社會的辦學方針落到實處，培養(yǎng)出來的學生有明確的定位和專門的出路，鐵道通信信號專業(yè)學生未畢業(yè)就一搶而空。
3 重要意義
職業(yè)指導工作是一項全面系統(tǒng)的社會化工程，做好高職院校學生的職業(yè)指導工作對改善我國勞動力市場結構，提高大學生就業(yè)率起著積極的重要作用。職業(yè)指導的最終目的，就是要有效地提高高職院校畢業(yè)生的就業(yè)率和就業(yè)質量。高職院校的職業(yè)指導教育必須具有針對性?？茖W合理的職業(yè)指導是高職院校對每一個大學生就業(yè)的必要準備工作，也是每一個大學生職業(yè)生涯發(fā)展過程中的必然需求。
綜上所述，高等職業(yè)院校不斷進行職業(yè)教育和職業(yè)指導，開展創(chuàng)業(yè)教育，對增強大學生的創(chuàng)業(yè)、競爭、挑戰(zhàn)意識，樹立正確的職業(yè)思想和擇業(yè)觀念，開發(fā)創(chuàng)造性思維，提高綜合素質和實踐能力，積極參與社會競爭，對于我國高級技能型人才的培養(yǎng)具有深遠的歷史意義。
參考文獻：
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摘要：在市場經(jīng)濟體制下，我國經(jīng)濟取得了飛速的發(fā)展，城市軌道交通的建設也進展迅速。學徒制作為現(xiàn)代新興的一種職業(yè)技能人才培養(yǎng)形式，在這種模式下，校企合作，工學結合，有機地將學習和實習結合到一起。本文主要針對現(xiàn)代學徒制背景下，城市軌道交通通信信號類學校的課程建設進行研究和分析，探討了課程建設的內(nèi)涵及意義，建設目標、內(nèi)容、思路等，對其人才的培養(yǎng)具有重要的意義和作用。
關鍵詞：現(xiàn)代學徒制；通信信號類；課程建設
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）50-0077-02
城市軌道交通的有輕軌、地鐵等，其特點為環(huán)保、高效、客流量較大。城市經(jīng)濟的發(fā)展離不開城市軌道交通的建設，現(xiàn)在，全國各大城市都制定了適合自己的城市的城市交通規(guī)劃，在這一系列的規(guī)劃之下，也需要眾多的人才為其服務，其中城市交通通信信號就是其中之一。在當前的環(huán)境下，社會需要的是能夠適應工作崗位的技術型人才，高校在進行人才培養(yǎng)的過程中，應該以企業(yè)和市場為目標，將學生培養(yǎng)成為企業(yè)需要的高素質、技能型人才。
一、現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)的特點
1.校企合作。企業(yè)對人才需求的目標是高校對人才培養(yǎng)的標準，現(xiàn)代學徒制就是在此基礎上，加深校企合作，學生是培養(yǎng)的重心，實行工學結合的教學模式，企業(yè)經(jīng)驗豐富的師傅進行知識點的傳授，學校和企業(yè)各有各的工作和責任，打破傳統(tǒng)的教學模式，將實際工作技能同學校專業(yè)課有效地結合到一起，不僅重視學生專業(yè)技能的培養(yǎng)，同時對其各方面的素質都相應地提高，對高校和企業(yè)的發(fā)展都是有著促進作用。
2.以就業(yè)為導向。在現(xiàn)代學徒制中，校企雙方共同提供人才培養(yǎng)方案，高校根據(jù)企業(yè)對人才的需求進行人才的培養(yǎng)，注重的是在工作中體驗，工學結合，學生在進入工作崗位之前就得到技能的培訓，對工作崗位上所需要的技能做準備，最終實現(xiàn)零距離上崗，在現(xiàn)代學徒制的人才培養(yǎng)模式中，學校和企業(yè)是根據(jù)學生、學徒、準員工、員工的培養(yǎng)路線進行的，在這一過程中，時間是比較長的，通過長時間的觀察和考核，對優(yōu)秀的準員工進行錄取。從學生的角度看來，在學校所學知識能學以致用，在畢業(yè)時就能進入工作崗位工作是一件非常重要的事情，學生也能提高學習積極性。
3.增加學習興趣，提高主動性。在現(xiàn)代學徒制中，學生與教師處在同一真是教學環(huán)境下，師生之間進行互動，學生不是被動地接受知識，完全具有自由發(fā)揮的空間，對于知識進行自我探索，教師負責對學生進行引導，在這樣的教學環(huán)境下，學生的學習興趣大大增加，主動性也是得到了極大的提升。在學習的過程中，學生遇到的問題可以得到教師及時的解答，對于自己的困惑和意見也能隨時表達，教師與學生處于一種朋友之間的關系，對于教學效果的提升也是具有重要的意義和作用。
二、基于現(xiàn)代學徒制城市軌道交通信號類專業(yè)課程建設目標
在現(xiàn)代學徒制教學中，校企合作制定的是訂單式人才，對于高校和企業(yè)之間是一種互利的關系，為了保證企業(yè)的用人質量，高校需要對學生進行全方位的培養(yǎng)，企業(yè)在整個過程中參與人才的制定計劃，對于人才培養(yǎng)的內(nèi)容也是有著一定的話語權。高校應該對企業(yè)需求，對人才培養(yǎng)的素質、能力、知識等進行分析，總結出知識、素質、能力結構。在課程建設目標上，高校應該根據(jù)城市軌道交通通信信號專業(yè)的特點，將學生看作是一個整體進行人才的培養(yǎng)，在課程目標的建設上，應該根據(jù)一般能力、專業(yè)能力、關鍵能力和全面素質等方面進行課程目標的制定。在進行課程設置的過程中，應該對職業(yè)能力標準細化，以素質教育為核心，將技能培訓和應用能力融入到教學計劃中，培養(yǎng)真正能適用與企業(yè)的專業(yè)性人才。
三、基于現(xiàn)代學徒制城市軌道交通信號類專業(yè)課程建設內(nèi)容
總體來說，對于城市軌道交通信號類專業(yè)人才培養(yǎng)的核心是知識、能力和素質，按照這個知識網(wǎng)絡結構大致將課程建設內(nèi)容分為思想道德教育、基礎知識能力教育、職業(yè)知識與能力、職業(yè)知識拓展四個方面。在職業(yè)思想教育中，主要的課程內(nèi)容為語文、計算機基礎、英語和體育四大部分，這也是為學生的素質教育奠定良好的基礎，學生想要滿足企業(yè)的用人需要就應該通過國家計算機二級和英語四。這樣的人才才能在之后的工作中適應各種工作需要。在基礎能力教育中國，主要的課程內(nèi)容是電子線路、數(shù)字電路、電路基礎和制圖，學生需要對電子類專業(yè)的知識進行深入學習，這也是為學生能夠適應電子類專業(yè)能力奠定基礎，學生也能適應更強的專業(yè)性課程。在職業(yè)知識與能力的教育中，主要的教學內(nèi)容是通信和信號，通信學習的主要內(nèi)容是計算機網(wǎng)絡、通信基礎和專用通信都是學生所需要學習的知識，信號學習的主要內(nèi)容是信號基礎、列車自動控制、地鐵概論等，對于這些內(nèi)容的學習是需要學生進行有著扎實的知識基礎。在學成之后學生應該具備通信工證和信號工證。最后是職業(yè)知識拓展的培養(yǎng)，學生想要更好地在工作崗位上適應就應該具備更多的能力，因此學生需要對數(shù)學、程控電話交換、電視監(jiān)督技術等熟知，這些課程的設置與城市軌道交通通信信號專業(yè)相關，但是超出了課程設置的范圍，目的就是為了更好地提高和拓展學生的職業(yè)能力，將所學知識進行深化理解，也為以后將其深造奠定基礎。
四、基于現(xiàn)代學徒制城市軌道交通信號類專業(yè)課程建設的建議
1.以素質教育為核心，培養(yǎng)技術應用能力和工作能力。在對城市軌道交通信號類專業(yè)教育中，教學目標制定詳細之后應該根據(jù)教學計劃，開展一些隱性的課程，這樣才能將素質教育真正應用到實處，這些隱性的教育包括社會調(diào)查、安全教育、知識講座和各種各樣的相關競賽，通過這些隱性的教育，能夠使學生的素質有極大的提升，在競賽中培養(yǎng)學生的技術應用能力和工作技能，促進了學生個性的發(fā)展，將其興趣愛好等發(fā)揮出來。更加重要的是通過這些教育能夠讓學生在工作崗位上實現(xiàn)人生的價值。
2.課程設置更加靈活。在城市軌道交通通信信號的課程設置中，應該更加靈活，沒有具體的工作崗位，應該著眼于當前的工作崗位的要求，學生在畢業(yè)之后有更多的選擇，通過理論與實踐的結合，學生對于通信和信號兩個崗位都能良好的適應，除此之外也是適應與通信和信號相接近的專業(yè)，在課程設置中，應該保證基礎課程和專業(yè)課程的比例，著重培養(yǎng)學生的適應能力和流動能力，這也是為學生今后的繼續(xù)教育奠定良好的基礎。
3.理論結合實踐。理論教學是現(xiàn)代學徒制的城市軌道交通通信信號課程建設的準則，在設置專業(yè)技術基礎課的過程中，應該以應用為原則，加強實用性和針對性，很多通信和信號的課程都需要進行刪繁就簡，將眾多的課程有機地結合到一起，在進行教學的過程中，應該注意理論與實踐相結合。實踐教學是現(xiàn)代學徒制的城市軌道交通通信信號課程設置中的重點，在教學過程中，應該設置大量的實訓，聘請一些有經(jīng)驗的技師來現(xiàn)場講解。在實踐教學的過程中，不但能提高學生的動手能力，同時也能為企業(yè)挑選合格的人才。
五、結束語
目前來看，我國高職院校已經(jīng)具備了實踐現(xiàn)代學徒制的基礎，但是我國對于這方面的教育體系尚未形成，在實踐過程中也遇到各種各樣的問題，但是我國高職院校只要堅持校企合作、工學結合的教學模式，一定能為應用型人才的培養(yǎng)奠定良好的基礎。
參考文獻：
[1]趙鵬飛，陳秀虎.“現(xiàn)代學徒制”的實踐與思考[J].中國職業(yè)技術教育，2013，（12）.
