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道路工程技術(shù)論文范文

時間:2023-03-21 17:11:37

序論:在您撰寫道路工程技術(shù)論文時,參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野,小編為您整理的7篇范文,希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情,引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

道路工程技術(shù)論文

第1篇

隧道襯砌一般常用的形式有整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌。整體式襯砌通常為保證施工安全要采用噴錨支護(hù)等臨時支護(hù)措施,這種支護(hù)不是永久的受力結(jié)構(gòu),只有模筑混凝土才是永久受力結(jié)構(gòu)。復(fù)合式襯砌通常也將噴錨支護(hù)作為初期臨時支護(hù),內(nèi)層用模筑混凝土作為二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),為防止初期噴錨支護(hù)和二次模筑混凝土襯砌間因為材料、受力或其他因素而發(fā)生不同變形,進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂紋,一般要在兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層或隔離層。噴錨襯砌是將噴錨支護(hù)作為了永久性襯砌結(jié)構(gòu),適用于地下水不充裕的Ⅲ級或以上圍巖的短隧道,噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),它充分利用圍巖的自承能力和圍巖形成一體產(chǎn)生共同變形。通過對這三種常用襯砌形式受力結(jié)構(gòu)的分析,我們可以非常清晰地認(rèn)識到:三種襯砌中噴錨支護(hù)極為重要,其施工質(zhì)量直接關(guān)聯(lián)隧道主體結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量,如果出現(xiàn)質(zhì)量問題,將為公路隧道施工以至于整條公路留下質(zhì)量隱患或安全隱患。

二、公路隧道支護(hù)技術(shù)

公路隧道初期支護(hù)方式要根據(jù)施工要求采取不同的支護(hù)形式。主要選擇的有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式。

(1)噴射混凝土:其方法大致分為素噴和網(wǎng)噴兩種,噴射混凝土的作用是對圍巖節(jié)理、裂隙起到充填作用,將不連續(xù)的巖層層面膠結(jié)起來,形成一個整體。同時產(chǎn)生楔效應(yīng)增加巖塊間的磨擦系數(shù),進(jìn)而有效防止巖塊沿軟弱面滑移脫落,使表面巖塊保持穩(wěn)定狀態(tài)。噴射混凝土由于具有一定粘結(jié)力和抗剪強度,能與巖層粘貼的同時和圍巖形成了統(tǒng)一的承載體系,極大改善了噴層的受力條件。噴射混凝土一定要及時并做到分層施噴,噴層雖薄但其具有較高的強度。這樣,噴層有效控制了圍巖變形。即使在圍巖仍有較大變形的情形下,仍不致于產(chǎn)生坍塌,這樣就有效提高了圍巖自承能力。同時噴射混凝土能使隧道周邊的圍巖盡早封閉,進(jìn)而有效防止了圍巖的進(jìn)一步風(fēng)化。在噴射混凝土作業(yè)施工中,首先要做好職工準(zhǔn)備,準(zhǔn)備充足的材料如水泥、砂、石、速凝劑、水等,嚴(yán)格檢驗材料質(zhì)量,盡量用新鮮的相容性試驗合格的水泥和速凝劑,砂、石含水率要達(dá)標(biāo)。檢修好噴射機、混凝土攪拌機等設(shè)備,并進(jìn)行就位前的試運轉(zhuǎn)。風(fēng)管和水管管路及接頭要確保良好。檢查開挖斷面,將附著于巖面的泥圬沖冼干凈。對滲漏較大處做好引排水處理。在做好充足的準(zhǔn)備工作后進(jìn)行操作,操作中要注意:控制好風(fēng)壓、水壓和水灰比。要想保證噴射混凝土的質(zhì)量,降低回彈率,減少揮發(fā)粉塵,噴射作業(yè)時要求風(fēng)壓控制要穩(wěn)定,壓力大小應(yīng)調(diào)整適當(dāng)。水壓通常要比水壓50-100Kpa,要在噴頭水環(huán)位置形成水霧,充分濕潤干拌合料。干噴時,如果噴射的混凝土易粘著,回彈小而且表面濕潤光澤,說明水量適中。如發(fā)現(xiàn)表面無光、回彈物多、灰塵大、混凝土不密實等現(xiàn)象,則說明水量小。如果表面出現(xiàn)流淌滑動現(xiàn)象,則說明水量大。要掌握好噴射角度和噴射距離。噴嘴與巖面的角度一般要垂直于巖面。如果靠近邊墻,應(yīng)將噴嘴略向下俯約10°左右,使混凝土噴射在較厚的混凝土頂端。噴嘴與巖面的距離一般保持在0.8-1.2m。每一次噴射混凝土的厚度,應(yīng)掌握在拱部為5-6cm,邊墻為7-10cm。噴射的順序應(yīng)先墻后拱從下而上,先噴凹處找平,然后繼續(xù)向上噴射。噴射時料束要盡量呈旋轉(zhuǎn)軌跡運動,大致要一圈壓半圈,縱向按蛇形進(jìn)行。為保持噴層表面平整,噴射完應(yīng)對表面再掃射一層。噴射順序應(yīng)自上向下,料束要呈橫掃方式運動,不能旋轉(zhuǎn)或者停留。

(2)錨桿:錨桿主要起到了懸吊、加固和組合梁的作用,根據(jù)材質(zhì)不同可以分為砂漿、藥卷和自進(jìn)注漿錨桿。其懸吊作用主要表現(xiàn)在:因為外部震動或其他因素導(dǎo)致局部巖塊不穩(wěn)定,為防止巖塊脫落,就用錨桿把活動巖塊吊掛在穩(wěn)定的巖體上?;蛘邔?yīng)力區(qū)內(nèi)不穩(wěn)定的圍巖懸掛在應(yīng)力區(qū)以外牢固穩(wěn)定的巖體上,從而保證了這部分巖體能夠保持相對穩(wěn)定的特性。其加固作用主要表現(xiàn)在:從圍巖的徑向四周科學(xué)布設(shè)錨桿,隨著圍巖的挖空,部分松軟的圍巖在錨桿的固定之下,與主體形成承載拱形,不至于脫落造成圍巖形變。噴射混凝土后,與圍巖形成一體,共同承載了外部壓力。其組合梁作用表現(xiàn)在:錨桿將巖層緊密連接在一起,促使巖層達(dá)到了密合程度,大幅增加了巖層間的摩擦力,這種酷似組合梁的結(jié)構(gòu),充分發(fā)揮了固定圍巖的作用。使用錨桿時,要注意位置分布,做到布局合理,大部分錨桿位置是沿著隧道周邊呈梅花狀均勻分布,方向與周邊巖面盡量保持垂直。由于錨固力不足或錨桿強度不夠往往會導(dǎo)致錨桿失效,這就要求要采取更換高強度錨桿、大徑錨桿或增加錨桿數(shù)量、增大錨孔直徑等有效措施加以解決。

第2篇

城市道路施工是推動城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),所以必須要將準(zhǔn)備工作做到位。應(yīng)考慮以下幾個方面。

(1)施工圖紙要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計,掌握合同技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容,會審圖紙要嚴(yán)格,充分熟悉和了解技術(shù)交底和施工工藝。必須對施工現(xiàn)場進(jìn)行深入的勘察,達(dá)到全面了解現(xiàn)場實際情況的程度。

(2)一項工程的參與方一般比較多,要將他們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好,還要明確好監(jiān)理流程。

(3)受到市政工程城市道路的復(fù)雜性的影響,多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的,需要和施工單位積極聯(lián)系,達(dá)到有效配合。還要實現(xiàn)施工計劃的科學(xué)化,從而有條不紊的計劃施工工序和時間,使各項施工都能夠在規(guī)定的時間內(nèi)順利完成。

2施工技術(shù)

2.1路基處理

(1)進(jìn)行測量放樣,并設(shè)置道路紅線,清除道路上存在的雜物和垃圾,填筑路基時切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

(2)排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準(zhǔn)則,還要將水系引入溝中,是為了降低地下水位和地表含水量,杜絕在路基中產(chǎn)生積水。

(3)應(yīng)按照設(shè)計斷面并采用分層填筑的方法進(jìn)行填土路基的填筑壓實,分層填筑的厚度要與壓實機械功能相適應(yīng)。壓實度是否達(dá)到要求,要以壓實標(biāo)準(zhǔn)來衡量,壓實時還要依照一定的順序,以便保證壓實的均勻性,實行相關(guān)的路基施工及驗收規(guī)范,還要定期檢查土的壓實度和含水量,進(jìn)而保證壓實質(zhì)量。

2.2石灰土基層處理

(1)要選擇恰當(dāng)?shù)臋C械設(shè)備對要檢測的土基進(jìn)行碾壓。碾壓時,很容易出現(xiàn)各種問題,大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結(jié)實、比較松散等,針對上述情況需要采取相應(yīng)的解決對策,例如適量的灑水,換土、摻石灰等,然后測量放樣,還要保證測量放樣的準(zhǔn)確度,做好標(biāo)記。

(2)要以正確的方式來施工放樣,并在路基上再次設(shè)置中線。進(jìn)行水平測量,并按照要求要標(biāo)高于道路兩邊。

(3)在石灰土整型時,宜使用人工整型。然后以實際情況為標(biāo)準(zhǔn)采用推土機進(jìn)行碾壓,還要結(jié)合實際測定的壓實系數(shù)判定縱橫斷面標(biāo)高,掛線以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。整型的過程中,為防止受到干擾的可能性,應(yīng)禁止車輛通行,還要清理粗細(xì)集料窩。

(4)完成整型后,還要檢查混合料的含水量,使其能夠在一個最佳的含水量水平線上,再應(yīng)用輕型的機械設(shè)備對其進(jìn)行1-2遍的穩(wěn)壓,再應(yīng)用重型機械設(shè)備進(jìn)行碾壓,注意要采取由兩側(cè)向中心的碾壓的方式,兩段接縫的地方是也格外引起重視的,要反復(fù)碾壓5-6遍,檢查壓實度,倘若壓實度不夠,就需要繼續(xù)碾壓,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)程度才可算結(jié)束。

(5)要做好接縫處理工作,并采用對接形式進(jìn)行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后,要在養(yǎng)護(hù)時間內(nèi)保持潮濕狀態(tài),只有灑水設(shè)備才能在其上運行。

2.3瀝青封層

(1)瀝青規(guī)格要以設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn),用量大約是每平方米一千克,吸油時要采用干燥、清潔、沒有雜質(zhì)的石屑,這樣強度與耐磨性都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),還要確保集料也在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。

(2)在施工瀝青封層時,要使用瀝青灑布車,用量應(yīng)在每平方米一千塊左右,從內(nèi)到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實際要求為準(zhǔn)在瀝青分層噴灑后撒布集料,要運用層鋪法的施工要求來對下封層進(jìn)行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設(shè)備靜壓2遍左右,保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后,應(yīng)對交通進(jìn)行短時間的封閉,并且還要在一段時間內(nèi)控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護(hù)管理。

2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓

混合料卸車后,要及時的按照一定順序攤鋪,應(yīng)保證攤鋪厚度和松實度在一個水平線上,并且級配均勻。還要對油溫進(jìn)行必要的檢查,溫度適宜才能碾壓,工程的實際需要是碾壓設(shè)備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時溫度應(yīng)不大于140℃,最終溫度應(yīng)大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心,速度應(yīng)保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后,要檢查路面,如果出現(xiàn)凹凸不平的問題,必須及時處理。

2.5人行道

(1)施工前要整平基底,選擇適宜的機械來碾壓,如果出現(xiàn)松散、起皮,要進(jìn)行及時解決,還要保證基底密實度大于90%。

(2)人行道路板鋪設(shè)。準(zhǔn)確測量控制點高程,并進(jìn)行掛線,路板鋪設(shè)時應(yīng)對其位置和高程隨時檢查。臥漿法是鋪設(shè)人行道路板經(jīng)常會采用的方法,要保證路板鋪設(shè)后表面是平整的,不會產(chǎn)生松動,還要盡量的確保人行道路板達(dá)到美觀。鋪設(shè)完成后要及時檢查,一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決。

3排水施工技術(shù)

3.1施工測量和溝槽開挖

(1)施工測量。依照設(shè)計圖紙來施放管道中心線,還要確認(rèn)檢查井位置。以實際測定的地面高度為準(zhǔn)來確定槽深和上口寬度,使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進(jìn)行放出。

(2)溝槽開挖。要將警示標(biāo)志設(shè)立在溝槽兩側(cè),還要以溝槽的深度、土質(zhì)、地下水等具體情況,在開挖前對施工人員進(jìn)行說明技術(shù)和安全交底。機械設(shè)備是溝槽開挖主要要借助的,同時還要減少機械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時,槽底絕對不能存在積水,還要在溝底開挖排水溝和集水坑。

3.2雨水管道基礎(chǔ)及安裝

(1)開槽施工。放線要以此為基準(zhǔn),這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后,應(yīng)該使用干凈的石塊將管子固定好,還要將管座及時做好。

(2)頂管施工。要使用水泥平衡施工來進(jìn)行管道施工,減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性,將沉降點設(shè)置好以便于監(jiān)測。管道施工完成后,以施工要求為準(zhǔn)進(jìn)行工作井、接收井內(nèi)管道的施工,再進(jìn)行窨井砌筑。

3.3溝槽回填

人工溝槽回填是一般情況下會采用的方法,道路設(shè)計相關(guān)要求是應(yīng)該作為參考的。此過程中還有一項必不可少的工作--密實度試驗,密實度需要達(dá)到設(shè)計與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)束語

第3篇

混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見,逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中,應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點,才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢。結(jié)合道路工程的施工實踐,分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。

1.1準(zhǔn)備工作

道路工程混凝土路面施工技術(shù)中,需要積極安排準(zhǔn)確工作,為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益,準(zhǔn)備工作以基層驗收和路面試驗為主?;鶎域炇盏哪康氖窍缆坊鶎訉β访媸┕さ挠绊?,強化路面施工的規(guī)范性,掌握道路基層的具體情況后,再安排混凝土路面施工技術(shù),落實準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗用于檢驗路面施工技術(shù)的可實施性,避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患,根據(jù)道路施工技術(shù)的需求,在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機械診斷、材料驗收、設(shè)計復(fù)核等試驗,排除不利的技術(shù)因素。

1.2拌合技術(shù)

混凝土混合料的拌合技術(shù),主要是控制各項混合料的配比,配合混合料的拌合工藝,進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量優(yōu)勢。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入,包括順序、使用量等,全面實行技術(shù)規(guī)范,現(xiàn)場施工人員可以借助電子計量設(shè)備,保障各項混合料的精確度;然后設(shè)計拌合的時間,拌合期間嚴(yán)格控制溫度,不能出現(xiàn)溫度過度的情況,重點防止拌合超時,以免混合料碳化而影響混凝土的性能;最后審核混凝土的質(zhì)量,確?;炷吝_(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn),針對拌合技術(shù)中的缺陷實行彌補控制,避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.3鋪筑技術(shù)

混凝土攤鋪前期,需要重新檢測路面的狀態(tài),特別是路基工程質(zhì)量,確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心,按照混凝土鋪筑試驗中的參數(shù),保持一致的混凝土厚度,可以隨時調(diào)整鋪筑的速度,確?,F(xiàn)場攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實施的過程中,還要提高攤鋪機作業(yè)的效率,鋪筑過程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象,防止影響混凝土路面的鋪筑效果,做好鋪筑技術(shù)的管理工作。

1.4接縫處理

混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè),由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理,而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù),直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如:某市政道路工程混凝土路面的接縫處理,該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時間較長,接縫處理時還要考慮時間差的影響,受到時間因素的影響,該工程為防止兩段混凝土路面收縮,提前遮蓋、灑水,提升混凝土路面的穩(wěn)定性,接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi),以此來確保接縫處理的質(zhì)量性能,其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。

2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制

道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制,提升路面施工的質(zhì)量水平,落實各項施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用,分析質(zhì)量控制的內(nèi)容,如下。

2.1控制混凝土的溫度

混凝土是路面施工技術(shù)的主要對象,其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對混凝土質(zhì)量有明顯的影響,而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中,嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量,特別是混凝土所處的環(huán)境溫度,保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性,同時應(yīng)加強混凝土的強度。

2.2控制混凝土的調(diào)配

混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的,調(diào)配過程中的影響因素比較多,道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量,避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對調(diào)配完成的混凝土實行質(zhì)量檢測,評價混凝土的性能、質(zhì)量,如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),必須重新進(jìn)行調(diào)配。

2.3控制碾壓質(zhì)量

混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點,碾壓時的附著性強,很容易粘合在碾壓設(shè)備上,干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時,著重控制碾壓的質(zhì)量,防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上,保障路面碾壓的有序進(jìn)行。

3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施

道路工程混凝土路面施工技術(shù)對整個工程存在影響,應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工,以此來提升施工技術(shù)的水平。

3.1提高工程銜接的水平

混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點,用于規(guī)避前后施工中的缺陷,強化混凝土路面的整體性,同時完善混凝土路面的質(zhì)量,體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢。

3.2選用專業(yè)性的人員

道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員,既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù),又可以落實質(zhì)量控制的措施,有利于規(guī)范混凝土路面施工,而且專業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性,防止出現(xiàn)安全隱患。

3.3合理安排養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施,養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能,如:耐久性、強度等,道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作,發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。

4結(jié)束語

第4篇

(一)辦學(xué)經(jīng)驗分享

南洋理工學(xué)院高級培訓(xùn)老師等專家分享了建校以來的NYP辦學(xué)經(jīng)歷歷程,;通識課程建設(shè);教與學(xué)之的途徑;質(zhì)量管理框架;校企合作等等一系列的經(jīng)驗。這個過程有過失敗,有過成功,但無論怎么樣,NYP都一如既往的去追求和積極探索,大膽的嘗試新。

(二)校內(nèi)實地觀摩與研習(xí)

參觀了NYP的圖書館,校園設(shè)施,工商管理系課程活動與企業(yè)中心,工程系課程與項目開發(fā)活動之電子工程、精密工程、機電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數(shù)碼媒體系活動等等一系列校內(nèi)的實體觀摩。在這里,看到NYP校隊在國際上機器人足球比賽對抗和他們連續(xù)幾年獲得世界第一名的獎杯;在這里,看到了學(xué)生給企業(yè)制作并開發(fā)的“給魚打針防疫而研發(fā)的自動打針裝置”,還看到了飛機渦輪研究項目,模具加工與制造項目,化工與藥品研制實驗實訓(xùn)室等等。

(三)校外參觀與考察

在老師的帶領(lǐng)下參觀了新加坡植物園,新加坡國家胡姬花園,南洋理工大學(xué)校園,校園華裔館,國家水源項目濱海堤壩,新加坡濱?;▓@等校外的考察活動。通過這些校外活動,讓人想到了在我們改革深層次目標(biāo),不僅僅是知識和素質(zhì),還有課程改革的最高境界。

二、道路工程施工技術(shù)研修學(xué)習(xí)收獲

(一)結(jié)合NYP辦學(xué)理念,提升教師素質(zhì)

通過對南洋理工學(xué)院研討、參觀、考察和交流,了解NYP辦學(xué)理念與思路、改革模式、管理等內(nèi)容后,覺得這里的專業(yè)一線老師的工作壓力是比較大的,他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學(xué)生上課,進(jìn)行輔導(dǎo)、作業(yè)批判、糾正,傳授理論知識。另一個是做項目負(fù)責(zé)人,有具體可操作的實體研究項目,為企業(yè)訂制服務(wù),滿足企業(yè)的要求,讓理論和實踐恰好融合在一起,得到完美的切入點,實現(xiàn)雙贏。這個過程當(dāng)中,老師的任務(wù)或者引領(lǐng)是關(guān)鍵節(jié)點,需要老師具備一定的知識高度,豐富的閱歷,付出辛勤的勞動,發(fā)揮愛崗敬業(yè)的精神,做到舍小家愛大家的無私奉獻(xiàn)的標(biāo)桿式旗幟。所以,提升教師的素質(zhì)是首當(dāng)其沖的事情。

(二)學(xué)習(xí)NYP課程管理,轉(zhuǎn)變課程建設(shè)思路

南洋理工學(xué)院的無界化管理模式對人啟發(fā)很大,他們利用三個方面來達(dá)到專業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個是學(xué)生參與競賽項目,讓學(xué)生成績優(yōu)秀并精力旺盛地去奮斗拼搏,因為這里需要毅力堅持和智慧搭配;另一個是學(xué)生做項目開發(fā),一起和老師去為企業(yè)服務(wù),做一些企業(yè)前沿的研究工作,和老師一起進(jìn)步和前行;再一個就是學(xué)生去企業(yè)實習(xí),聽從企業(yè)的工作安排內(nèi)容,讓學(xué)生的理論知識和實踐進(jìn)行有機的融合。對于道路工程施工技術(shù)課程來講,也是需要轉(zhuǎn)變課程建設(shè)的這些方法方式,來達(dá)到企業(yè)或者將來就業(yè)崗位的要求水平而去引導(dǎo)學(xué)生,啟發(fā)學(xué)生去學(xué)習(xí),讓學(xué)生自己知道怎么去學(xué)習(xí),達(dá)到自發(fā)需求進(jìn)步的效果而得到理論和實踐知識的提升,這就要求教師改變課程建設(shè)思路,探索新的方向。

(三)利用通識課程,擴大專業(yè)視野

南洋理工學(xué)院對通識課程很是重視,這里的通識課程不同于我們的英語基礎(chǔ)、高等數(shù)學(xué)等大學(xué)一年級的安排。它不是學(xué)習(xí)一些普通的知識,也不只是人文知識,通識是和專業(yè)相對應(yīng)的,首要目的是培養(yǎng)富有責(zé)任感的人和公民,其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標(biāo),培育全面發(fā)展的畢業(yè)生,提高價值觀和社會感,讓學(xué)生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)知識和意識,提醒學(xué)生的專業(yè)興趣,健康積極生活等等一系列的通識課程。

三、道路工程課改的應(yīng)用

(一)加深校企合作機制

校企合作是雙贏的結(jié)果,否則它將無法持續(xù)進(jìn)展,應(yīng)該讓雙方知道“企業(yè)和學(xué)校各會有什么好處?”學(xué)生在真實的場景下,學(xué)習(xí)并獲得經(jīng)驗,為畢業(yè)作準(zhǔn)備,提高企業(yè)界對培訓(xùn)體系和學(xué)生動手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴,有無限的機遇,無限的可能性;企業(yè)項目與創(chuàng)新伙伴,技術(shù)能力開發(fā)樣品及市場開發(fā)商業(yè)化;合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴,專業(yè)技能知識的提供也能引進(jìn)企業(yè)專才成為兼職教師;同時為企業(yè)提供專業(yè)資源與技能培訓(xùn)。最終達(dá)到師資能力上升,雙贏的考量,附合企業(yè)操作的機制文化,價值鏈上的提升。企業(yè)可以通過學(xué)校開發(fā)與創(chuàng)新,及相關(guān)行業(yè)協(xié)同合作專門的支援,得到全面的支持,教職工和學(xué)生能有更多的開發(fā)機會。學(xué)校能夠在創(chuàng)新和人力資源開發(fā)上促進(jìn)增長,也是一個學(xué)院對未來企業(yè)需求認(rèn)識的窗口,使院校能在人力開發(fā)曲線上保持領(lǐng)先。

(二)加大實訓(xùn)實習(xí)力度

在校園內(nèi)部,建立健全道路工程實訓(xùn)教室基地,根據(jù)規(guī)模來建設(shè)配置設(shè)施和資金的投入,如果條件允許下可以進(jìn)行雙軌制課程設(shè)置的探索,模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場地,布置學(xué)生項目工作計劃,全年不間斷的進(jìn)行學(xué)生實訓(xùn)實習(xí)安排實施,建立適合的實訓(xùn)教室一體化工程,進(jìn)行學(xué)院能力開發(fā)和教職工專業(yè)培訓(xùn)的平臺,積累經(jīng)驗、分享談?wù)撏茝V實訓(xùn)成果。另外,進(jìn)一步加大學(xué)生到企業(yè)道路工程施工實習(xí)的數(shù)量和強度,讓更多的學(xué)生走向工作一線,參與具體的實習(xí)項目,真正體會將來面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識和能力,讓學(xué)生自己更有方向感和追逐的目標(biāo)。

(三)加強團(tuán)隊合作精神

第5篇

通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析,我們可以看出:在道路橋梁施工建設(shè)過程中一定要采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降,提高地基的穩(wěn)定性。第一,道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中,由于軟土地基中軟土的含水量較高,可以通過排水法來降低軟土地基的含水量,提高地基的破壞極限,提高軟土地基的滲透能力,充分發(fā)揮地基材料的作用,提高整個道路橋梁地基的穩(wěn)固性。使得地基具有可機械作業(yè)的能力。一般來說,這種施工技術(shù)比較適于含水較高、土質(zhì)較好的軟土層。具體的施工方法為:在道路橋梁施工準(zhǔn)備過程中,在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝,并將地基內(nèi)的表水導(dǎo)出。第二,道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中,若軟土層的軟土為粘性土質(zhì)時,可以在粘度達(dá)到一定程度時,使用具有增大粘度的混合劑,從而增大軟土表層的密度,從而增強整個軟土結(jié)構(gòu)的抗壓縮力,增加軟土地基的強度。具體的施工方法:在道路橋梁施工前,對軟土地基的土質(zhì)進(jìn)行檢測,當(dāng)土質(zhì)達(dá)到運用添加混合劑法時,加入一定量的混合劑,增加土層的粘度,提高軟土結(jié)構(gòu)的整體強度。在添加混合劑的同時可加入石灰及適量的水泥。第三,道路橋梁工程中的排水固結(jié)法。在道路橋梁建設(shè)過程中,可以再施工前對施工部分的地基進(jìn)行預(yù)加載荷的碾壓。在進(jìn)行碾壓時,可以排除部分軟土層中的水分,還可以進(jìn)一步增加軟土地基的密度及強度。排水固結(jié)法則是在這時通過軟土地基自身的固結(jié)屬性而進(jìn)行排水的方法。在經(jīng)過碾壓之后,軟土地基中的軟土?xí)探Y(jié)在一起,這樣就增加了軟土地基的強度。為了進(jìn)一步提高軟土地基的固結(jié)率,可以在軟土地基中設(shè)立排水柱,增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結(jié)施工來說,可以高效地完成作業(yè),大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法:排水固結(jié)法往往與填土法、加載法一起使用。第四,道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發(fā)生沉降,可以對軟土地基進(jìn)行加載法施工。實現(xiàn)在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷,提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同,但是可以預(yù)先完成部分軟土地基的沉降。所以,在道路橋梁施工的過程中,可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五,道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中,可以采用擠密法對軟土地基進(jìn)行施工,增加軟土的密度和強度。一般來說,擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運用擠密法時可以就地取材,原地處理。施工方法:在施工過程中在形成的樁孔過程中進(jìn)行側(cè)向擠壓,增大整個土層的密度。并在樁孔中,利用素土與灰土分層進(jìn)行填裝。第六,道路橋梁工程中的加固技術(shù)。在道路橋梁工程建設(shè)過程中,通過加固技術(shù)可以提高道路橋梁整體的穩(wěn)定性。我們可以在地基表面進(jìn)行排水、擠壓、墊層,退需要加固的軟土地基進(jìn)行加固,采用先進(jìn)的加固技術(shù)提高軟土地基的穩(wěn)固性。

2軟土地基施工技術(shù)運用的注意事項

第一,在道路橋梁工程施工過程中,對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應(yīng)該采取力度較大的工藝技術(shù)來處理軟土地基,避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對于等級要求比較低的橋梁,可以預(yù)先鋪設(shè)路面,等軟土土層沉降之后再進(jìn)行橋梁鋪設(shè)。第二,道路橋梁工程的施工環(huán)境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境,具有不同土質(zhì)的軟土層,所以應(yīng)該具體分析軟土的土質(zhì),然后采取一定的施工技術(shù)進(jìn)行處理。例如,對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進(jìn)行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進(jìn)行處理之后,再配合其他方案進(jìn)一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進(jìn)行表層處理之后,再進(jìn)行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后,才能進(jìn)行其他方式的處理,提高地基的穩(wěn)定性。

3結(jié)語

第6篇

①選擇軌道鋪設(shè)技術(shù),必須嚴(yán)格遵循設(shè)計規(guī)定,充分考慮鐵路運輸能力、通過能力及承受能力等,并對設(shè)計的最高速度、運行速度等進(jìn)行確定。②選擇鋼軌。通常情況下,正線都會選用60km/m的鋼軌,選用全長淬火鋼軌進(jìn)行半徑較小曲線或較大坡度施工。U71Mn與U74是傳統(tǒng)60kg/m鋼軌的主要形式,但因其具有較低的硬度、強度及使用年限少等問題,鐵路軌道鋪設(shè)時選用較少。目前最常見的鐵路工程軌道鋪設(shè)鋼軌為PD3,這種鋼軌具有良好的硬度、強度及較長的使用年限。超長無縫線路應(yīng)鋪設(shè)在提速區(qū)間段正線上。將III型混凝土枕鋪設(shè)在提速區(qū)間段軌枕上,選用69型枕在其他路段進(jìn)行鋪設(shè)。③在整個軌道鋪設(shè)時,道喳起到關(guān)鍵性的作用,這也是控制鐵路道床的重要因素。一般不選用硬質(zhì)道喳鋪設(shè)提速區(qū)間段。硬質(zhì)道喳應(yīng)在提速道岔上進(jìn)行鋪設(shè),施工道喳應(yīng)堆高渣肩,道床應(yīng)具有均勻性與整齊性。④施工機械設(shè)備應(yīng)在施工前期進(jìn)行全方面的徹底質(zhì)量檢測,確保施工過程中施工機械能夠正常運作,在確保各項機械設(shè)備配件齊全的前提下,應(yīng)做好調(diào)試與維護(hù)作業(yè),避免機械運作中出現(xiàn)任何意外,造成工期延長與工作效率降低。

2鐵路工程中軌道鋪設(shè)技術(shù)的應(yīng)用

2.1道床預(yù)鋪底喳

在整個軌道鋪設(shè)過程中底喳具有關(guān)鍵性的作用,是提升鐵路道床質(zhì)量的重要因素。底喳位于道床喳層和路基基床層之間,在鋪設(shè)底喳的整個過程里,能夠?qū)⒘熊嚭奢d進(jìn)行有效傳遞與分散,并滲漏底喳與路基顆粒之間的水分,能夠?qū)Φ来膊『栴}進(jìn)行有效預(yù)防,并起到保溫抗凍的作用。在《鐵路碎石道床底喳》的相關(guān)要求下,應(yīng)進(jìn)行道床底喳預(yù)鋪作業(yè),并檢測道喳的質(zhì)量。

2.2機械架梁

施工調(diào)查情況應(yīng)在鐵路軌道鋪設(shè)前進(jìn)行,在確保架梁施工質(zhì)量的同時,復(fù)核調(diào)查填土質(zhì)量、橋頭地形等。并掌握梁片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、幾何尺寸等,防止橋梁施工中產(chǎn)生材料不合理現(xiàn)象。復(fù)測橋跨—墩臺支撐墊石—橋梁準(zhǔn)備—加固橋頭路基—架橋機定位—換裝橋梁等都是機械架梁的重要標(biāo)準(zhǔn)。

2.3長鋼軌換鋪

一般選用鋪軌機進(jìn)行25m線路鋪設(shè)時,長鋼軌焊接好后,應(yīng)利用雙層運輸車從軌排場向施工現(xiàn)場進(jìn)行運輸,在軌道換用兩邊位置卸除。在線路上通過人工的方式進(jìn)行軌道鋪設(shè),原有軌道應(yīng)向軌排場送回。在長鋼軌換鋪施工中,應(yīng)對其中線線誤差情況進(jìn)行嚴(yán)格控制,防止因過大軌道中心線誤差,導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。一般應(yīng)選用拉掛弦線的方式對其中心線誤差進(jìn)行控制。換軌車在換軌過程中,應(yīng)重視新、舊軌的連接問題,明確各個工作人員的職責(zé),做好人員配置工作。

2.4無縫線路施工

選用鋪軌機進(jìn)行普通線路鋪設(shè)后,其長度大概為25m,從軌排基地選用雙層運輸車將焊接完成的長鋼軌向現(xiàn)場進(jìn)行運送,在待換軌道兩邊卸下,通過人工的方式向線路上進(jìn)行軌道鋪設(shè)施工,并將換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運回基地。長鋼軌鋪設(shè)施工結(jié)束好,應(yīng)及時進(jìn)行無縫線路施工。按照施工要求,選用合理的焊接方式將已經(jīng)鋪設(shè)完成的長軌條焊接成一些較長的單元軌節(jié),在此施工環(huán)節(jié),應(yīng)與工程焊接設(shè)計充分結(jié)合,并通過氣壓焊、鋁熱焊等方式將接頭位置進(jìn)行出來,以此達(dá)到最佳焊接效果。鎖定焊接應(yīng)在各個單元軌之間進(jìn)行,如線路與每個道岔之間、道岔內(nèi)部等。應(yīng)重視無縫處理,必須按照相關(guān)施工規(guī)范,避免各種操作不當(dāng)行為的產(chǎn)生,同時做好質(zhì)量監(jiān)管工作,只有這樣才能確保整個軌道鋪設(shè)施工的安全性,才能提升工程的整體質(zhì)量。應(yīng)合理安排大型養(yǎng)路機施工,為了加快工程進(jìn)度,應(yīng)確保整道工作布置的合理性。在運輸面喳時應(yīng)確保其連續(xù)性,當(dāng)整道作業(yè)機械達(dá)到施工路段時,每個施工機械之間應(yīng)重視其距離,如一般情況下距離控制在超過800m,并根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整其距離,由電腦自動對整道作業(yè)的各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效控制。

2.5大機整道

鐵路軌道鋪設(shè)中,應(yīng)合理安排大型養(yǎng)路機工作,通過合理布設(shè)整道施工,可以保證施工進(jìn)度。應(yīng)及時不間斷地進(jìn)行面喳運輸,進(jìn)而提高大型養(yǎng)路機的連續(xù)性。在施工區(qū)間,如整道作業(yè)機械進(jìn)入后,應(yīng)實時觀測兩個施工機械的之間的距離,確保其間距超過800m,并根據(jù)施工具體情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。通過計算機自動化對整道施工的各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效控制,并做好技術(shù)交底工作。合理制定安全措施,做好機械養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.6道岔施工

充分的準(zhǔn)備工作,是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺設(shè)置在道岔鋪設(shè)的基地上,按照道岔設(shè)計要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號準(zhǔn)確畫在道岔拼裝平臺上,隨后進(jìn)行吊裝作業(yè),一般選用龍門吊進(jìn)行施工,并進(jìn)行臨時固定。在道岔組裝施工中,應(yīng)對道岔所有關(guān)鍵點的位置、結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整,確保其質(zhì)量符合施工要求后,將道岔分成若干份。因?qū)挾仍颍瑢?dǎo)曲線與岔心部位,將產(chǎn)生導(dǎo)曲線內(nèi)軌不能與岔枕結(jié)合的情況,這種情況的出現(xiàn)對汽車平板分段運輸十分有利,隨后進(jìn)行檢測,一般選用手推式軌道檢測儀或鋼軌檢測儀等。

2.7鋪喳整道

路基面交接工作應(yīng)及時完成,在成型較早的路基段,應(yīng)將底喳提前預(yù)鋪,在成型較晚的路基段,必須在沿線小型堆放場應(yīng)先存放底喳。當(dāng)路基能夠進(jìn)行鋪架施工時,即可進(jìn)行路基面交接辦理,隨后及時選用汽車將其運送到路基面。在機械攤鋪后,應(yīng)選用壓路機進(jìn)行碾壓施工,確保其壓實度符合施工要求。鋪軌完成后,應(yīng)通過撥正荒道、找水平等方式對新鋪線路進(jìn)行整道施工,并及時補渣整道。

3結(jié)語

第7篇

在道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)中,預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在混凝土結(jié)構(gòu)承受實際荷載之前,預(yù)先對其施加壓力,使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力,用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力,從而使得結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。在機械結(jié)構(gòu)中,可以預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力,提高構(gòu)造本身剛性,減少振動和彈性變形,改善受拉模塊的彈性強度,使原本的抗性更強。在道路橋梁施工中,運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強混凝土和鋼材的強度,可進(jìn)而增強混凝土構(gòu)件的抗抗?jié)B的強度、剛性和抗剪力,從而節(jié)約工程施工的材料,提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量,降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要作用

(1)提高混凝土構(gòu)件對內(nèi)應(yīng)力的承受力在道路橋梁的混凝土構(gòu)件中,混凝土構(gòu)件側(cè)面荷載的承受力比較薄弱,容易導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫、變形,影響工程的質(zhì)量。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù),改善碳纖維貼片和混凝土構(gòu)件,可以提高承彎構(gòu)件的剛度,改善混凝土側(cè)向壓力的耐受能力,較少構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的可能性,進(jìn)而提高道路工程施工的質(zhì)量。

(2)提高承重構(gòu)件的承載力承重構(gòu)件是道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。因此,做好承重構(gòu)件的施工工作具有重要作用。運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對承重構(gòu)件進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?,改變承重?gòu)件內(nèi)部受壓的拉應(yīng)力,減少構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變,提升承重構(gòu)件的整體強度,可以有效地保證道路橋梁工程高質(zhì)量建設(shè)。

(3)延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中,通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對路面進(jìn)行預(yù)先構(gòu)筑:

①混凝土構(gòu)件中,預(yù)先對其施加壓力,使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力,用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力,使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚;

②在機械構(gòu)件中,預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力,提高構(gòu)造本身剛性,減少振動和彈性變形,改善受拉模塊的彈性強度,使原本的抗性更強。通過改變混凝土構(gòu)件和機械構(gòu)件來改善橋面的剛度和強度,提高橋面的承載力和抗變形能力,保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量,延長道路橋面的使用壽命。

3道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

3.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

通常情況下,鋼筋混凝土容易出現(xiàn)裂縫。在鋼筋混凝土中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù),即在鋼筋混凝土構(gòu)件中使用加載線,向其受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行鋼筋張拉,預(yù)先施加一定的壓力?;炷翗?gòu)件受到外荷載力所施加的拉力后,會先消受拉區(qū)的混凝土中預(yù)先承受的壓力,然后再受其他方面的拉力,從而有效地控制混凝土的伸長,減少鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.2碳纖維片預(yù)應(yīng)力技術(shù)

碳纖維具有許多優(yōu)良的性能,具體如下:

(1)軸向強度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變;

(2)非氧化環(huán)境下耐超高溫,耐疲勞性好;

(3)比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間,熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性;

(4)耐腐蝕性好,X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征,是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。在道路橋梁工程中把預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用到碳纖維片中,可以充分地發(fā)揮碳纖維的強抗拉性,提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能,進(jìn)而提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.3混凝土路面工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

對混凝土路面所用的混凝土構(gòu)件和鋼筋構(gòu)件等采用預(yù)應(yīng)力技術(shù),對路面進(jìn)行相對的約束,可提高橋面的承載力和抗變形能力,進(jìn)而提高整個道路路面的工程質(zhì)量,保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量,延長道路橋面的使用壽命。

4預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

在道路橋梁施工中,運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強混凝土和鋼材的強度,進(jìn)而增強混凝土構(gòu)件的抗裂抗?jié)B的強度、剛性和抗剪力,可有效節(jié)約工程施工材料,提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量,降低工程的成本,提高道路工程的質(zhì)量,延長橋梁的使用壽命。盡管如此,仍存在著一些問題。

(1)鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中,可能會由于操作不當(dāng)、時間把握不準(zhǔn)以及不能及時地跟進(jìn)保護(hù)等因素導(dǎo)致混凝土不能順利地穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋,造成混凝土質(zhì)量不能達(dá)標(biāo),影響道路橋梁工程施工。

(2)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉前出現(xiàn)裂縫混凝土收縮應(yīng)力和溫差應(yīng)力的改變會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。再者,季節(jié)的變化、溫度濕度的改變都有可能使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。

(3)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力的失控預(yù)應(yīng)力的施工主要靠人為操作,如果施工作業(yè)不規(guī)范,預(yù)應(yīng)力張拉力控制不當(dāng),就會造成橋梁的質(zhì)量問題,影響整個道路橋梁工程建設(shè)。

5解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的措施

5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施

(1)應(yīng)先提高施工人員的綜合素質(zhì),避免因操作不當(dāng)引起的鋼筋管道堵塞問題。

(2)為預(yù)防管道堵塞問題的產(chǎn)生,在施工之前仔細(xì)檢查波紋管的質(zhì)量,確定波紋管的安裝位置,做好各方面的檢查工作。

(3)當(dāng)出現(xiàn)鋼筋管道堵塞問題的時候,應(yīng)及時將有問題的鋼管替換下來。

5.2預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉出現(xiàn)裂縫的解決措施

由于道路橋梁施工為戶外作業(yè),不能保持一個常溫的工作環(huán)境。針對這個問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度,保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)制質(zhì)量。在夏季施工時,可以用涼水來化熱水泥;在冬季溫度低的時候應(yīng)做好保溫措施,保證構(gòu)件不因為熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫。

5.3應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控的解決措施

提高施工人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì),嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工,保證張拉作業(yè)采用預(yù)應(yīng)力筋伸長量和張拉力雙重控制,保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量。

6結(jié)語