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序論：在您撰寫城市道路交通工程規(guī)范時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
（青海民族大學，青海 西寧 810007）
摘 要：2009年7月14日，西寧掛牌車輛已總數(shù)超過20萬大關，與2000年的數(shù)據進行對比，短短九年的時間里，城市車輛數(shù)目增加了幾乎十倍.有研究數(shù)據顯示：“十年間，西寧市汽車保有量突破10萬輛車，用時八年；突破20萬輛車，用時不足兩年”1，漲速迅猛.2013年8月29日，西寧市汽車保有量突破32萬，雖然漲幅有所減緩，但是對于一個主要運輸?shù)缆穬H有634.3公里的道路而言道路交通已經存在壓力，成為阻礙城市要發(fā)展的之一.為緩解交通壓力，西寧市政府于2009年正式啟動“西寧市暢通工程”，本為從政策分析的角度入手，通過對政策主體的走訪和政策實施前后的對比，對政策及其執(zhí)作出分析并得出結論.
關鍵詞 ：暢通工程；城市交通；政策規(guī)劃
中圖分類號：U121 文獻標識碼：A 文章編號：1673-260X（2015）01-0137-03
2009年4月，西寧市政府批轉了市交通局關于進行暢通交通工程的實施意見，于當年11月，以“統(tǒng)籌規(guī)劃、長短結合、重點突破、共同提高”為原則的西寧市“暢通交通工程”正式全面啟動.現(xiàn)在，在西寧市暢通交通工程開展的四年時間里，政府在政策的出臺和執(zhí)行上不斷努力完善，并發(fā)出《暢通工程全民行動倡議書》調動全市人民參與，市民交通意識有了很大提高，交通管理能力和執(zhí)法水平躍上了一個新的臺階.對于西寧市城通工程的研究，多是對實施規(guī)劃和進展的報道，本文另辟蹊徑，從對工程滿意度評價入手，以政策評估視角進行分析，客觀的評價暢通工程實施以來的成效，并提出建議.
1 道路暢通問題諸多，工程實施意義重大
經過對部分路段的抽樣調查發(fā)現(xiàn)，西寧城市交通存在較多影響因素，主要表現(xiàn)城市的規(guī)模和區(qū)位地理因素與城市交通發(fā)展不協(xié)調；道路網的整體規(guī)劃設計水平有待提高；主要路段功能混亂；道路交通管理不到位；公交線路布局存在欠缺，出租車空駛率平均較大；迅速增長的機動車保有量加劇了城市道路的交通負荷；缺乏靜態(tài)交通設施，交通管理手段落后，低運營效率以及造成交通擁堵等因素.
暢通西寧項目的穩(wěn)步推進不僅有利于城市交通的優(yōu)化，同時也保障了城市經濟的可持續(xù)發(fā)展以及社會層次的穩(wěn)步推進，是促進城市文明，提高自身文化品質，展示文明成果的重要途徑，也是對省市委、省市政府關于“發(fā)揮道路資源潛力、加強交通管理、暢通西寧交通和提高城市公共交通服務能力”[2]指導思想的貫徹落實.在原有基礎上改善城市路段擁堵現(xiàn)狀，市民出行更加便捷，進而提升城市交通的整體結構水平，積極向進“文明交通，和諧交通，暢通交通”[3]的總體目標靠攏，對促進城市社會經濟綜合發(fā)展具有重要意義.
2 政策規(guī)范，政府引導，科推進道路暢通
滿意度評價可以客觀的反應出解暢通工程的實施效果，他需要考慮的因素有很多，在結合城市現(xiàn)有布局、人口的受教育程度和民族差異等方面并進行綜合考慮后，選定了五個點進行問卷調查，收集原始數(shù)據進行匯總得到數(shù)據樣本.由于樣本受到各種內在因素和外怎因素的影響，樣本本身具有一定的不確定性，因此這里采用模糊評價法進行評價.根據評價決策需要，將評價標準分為很滿意、較滿意、一般、很一般、不滿意5個等級，評價集合v＝[v1 v2 v3 v4 v5]＝[很滿意 較滿意 一般 很一般 不滿意]，并對評價語集進行均等間隔權重賦值j，j＝[j1 j2 j3 j4 j5]＝[1 0.75 0.5 0.25 0]，然后v評價集合橫列與j評價權重集合豎列相乘，得到單因素評價結果x，x∈[0,1]，全體都滿意為1，全體都不滿意為0.
即：
此次問卷調查一個人為單位，對每個調研地點選取100個人進行文件調查，被調研者就問卷提出的15個問題根據自身想法作答.在收集到的數(shù)據中，根據受教育程度分為三個檔次，每個檔次隨機抽取20份作為最終樣本，其中對于問題i，即“暢通工程是否滿意”分別有43、26、12、2、17人次認為很滿意、較滿意、一般、很一般、不滿意，則vi＝[0.43 0.26 0.12 0.02 0.17]，即對于這一問題的綜合滿意度值為v×j＝0.666，可見暢通工程得到了大部分人的支持和認可.
要做一個令百姓滿意的工程，政策的推動作用不可忽視，通過對有關部門的走訪和對問卷的進一步分析，以政策推動暢通工程發(fā)展主要體現(xiàn)在一下方面：
2.1 落實公交優(yōu)先政策，創(chuàng)建暢通綠色通道
公共交通政策尤其是公交優(yōu)先政策是暢通工程的重要政策之一，西寧市政府《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干政策實施意見》自2007年就正式啟動，并取得了很好的效果.2009年暢通工程開展后，對該《實施意見》采取了堅持總體思路不變，部分要求與時俱進的態(tài)度.繼續(xù)加大城市公共交通基礎設施的投入、加大補貼力度完善補貼機制、更加維護職工合法權益、提高公共交通管理水平、保持行業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展，為暢通工程穩(wěn)步推進保駕護航.
為了確?！秾嵤┮庖姟防^續(xù)順利實施，市公安局在市交通局的協(xié)助下根據西寧市道路較窄，很難設計公交專用道的現(xiàn)狀，對部分車流量密集路段實行單向通行，只允許公交車雙向通行，并在城市中心路段限制出租車同行的時間段，盡量以公交車載客.城市中心繁華地帶路況明顯得到改善，車流量明顯減少，在提高了道路交通運行秩序的同時有效緩解了交通擁堵，成效顯著.
在公交路線和站點的設置方面，西寧市交通局安裝《西寧市暢通工程第一階段基礎設施建設方案》的相關要求對部分公交線路進行勘察，結合實際路況和客流需要，于2013年5月正式對部分路線和站點進行了調整，并對車輛較多站距較短的路段踐行站點分流.通過對實地調研所得數(shù)據可以看出，線路調整后公交車的運行效率得到很大程度提高.
與此同時，市交通局對公共交通的服務質量也極為關注，一方面規(guī)范公交公司的運營秩序和服務質量，分期考核；另一方面，為了保障了市民出行的安全與便捷，2013年中投入1.9億，對超期運營的622臺公交車輛進行更新，軟件硬件雙管齊下，市民選擇公交出行的數(shù)目明顯增加，為公交優(yōu)先政策起到了強大的支撐作用.
2.2 建設市區(qū)停車場，解決停車難問題
為了充分發(fā)揮各區(qū)政府城市綜合管理的效能，市政府多次調研協(xié)商、召開會議，并于2013年5月9日召開全市停車場專項整治工作專題會議，形成了《全市停車場專項整治工作專題會議紀要》（市政府辦公廳2013第53號），明確“從即日起市區(qū)所有停車場、點的規(guī)劃、審批、建設、管理、經營等權利按行政區(qū)劃正式移交到四區(qū)政府”，并原則同意西寧城通公司《關于路內臨時停車點的移交方案》.
根據《全市停車場專項整治工作專題會議紀要》相關要求，于2013年5月21日至24日會同市城管局、市交警支隊、西寧城通公司、西寧鑫浩公司分別與城北區(qū)政府、城東區(qū)政府、城西區(qū)政府、城中區(qū)政府簽署了《西寧市停車場管理主體變更整體移交工作備忘錄》，同時和各區(qū)屬城管部門核對驗收了停車場管理檔案，簽收了《西寧市公路運輸管理處許可準入停車場檔案移交登記花名冊》，西寧市城通公司與各區(qū)政府簽定了《路內臨時停車點移交協(xié)議書》.
根據實地調研數(shù)據顯示，停車場的建設，大大緩解了“停車難和難停車”的問題，道路輛車違章停車現(xiàn)象明顯減少，從潛在意義上拓寬了市區(qū)道路，使同一路段的通行效率得到提高.可見，停車場的建設不僅有利于建立西寧市文明城市的形象，同時也為城市道路的順暢同行起到了很大程度的推動作用.
2.3 實現(xiàn)人車分離，為生命護航
為了保障車輛的正常行駛，和市民的人身安全，市委市政府經過調研與探討，出臺了《均衡交通環(huán)境綜合要素、用活城市現(xiàn)有道路資源——西寧市交通局關于進一步深化實施“暢通交通工程”緩解城市道路交通擁堵的工作建議》，明確指出了行人，車輛，道路之間的關系，指出規(guī)范行人過馬路也是暢通工程過做的重點，通過保留原有涵洞的的功能作用和增加過街天橋數(shù)量的方式，以隔離護欄為輔助，正正實現(xiàn)了人車分離.
從西寧市交警支隊了解到，西寧市因交通事故而死亡的人數(shù)中80%為人車相撞引起，行人隨意橫穿馬路是造成交通事故的主因.尤其是在一些路況較好的路段、道路中心設有綠化設施的路段，是人車相撞事故的多發(fā)地段.而在暢通工程實施后，勝利路和五四大街2012年12月9日至2013年1月6日發(fā)生交通事故12起，無一人死亡，事故起數(shù)比同期減少16起.暢通工程作為一項巨大的全民工程，在實施的過程中，難免會遇到一些問題，比如道路中心隔離設施給行人帶來不便，車輛有時需要繞行，還有車輛行人對新的模式因為不習慣還不適應等等，但這都不能否認政策正確性和有效性.
3 以政策規(guī)范，推動道路暢通，加快城市發(fā)展
暢通工程的目標是“在繼續(xù)完善和加強市區(qū)交通設施建設和管理的基礎上，城市交通形成以公交車為主、輕軌交通為輔、出租汽車為補充的客運體系，實現(xiàn)主次干道暢通無阻、停車秩序有效改善、交通事故穩(wěn)中有降、群眾出行更加安全、更便捷”4.圍繞這一目標，市委市政府堅持走鞏固完善同與時俱進并行之路，新舊政策結合，從為城市規(guī)模與交通發(fā)展不協(xié)調謀求出路，解決道路布局和相關配套設施、管理辦法、治理程序與交通發(fā)展不相稱的主要問題為切入點，通過政策規(guī)范交通，科學推進道路暢通.
城市交通不僅僅是單純的人與車、車與車、車與路、人與路的問題，而是一個相互關聯(lián)的整體性問題.從城市發(fā)展的角度來看，暢通工程是居民生活質量提升、出行方式“升級”的產物，而只有以政策進行系統(tǒng)的規(guī)范與指導，才能保證城市交通發(fā)展延既定路線不偏離，才能以科學的方式推進西寧市暢通工程向前發(fā)展，才能真正提高城市的發(fā)展水平.
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參考文獻：
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〔4〕陳強.實施暢通工程提高城市品位[J].實踐，2001（04）：42～43.
關鍵詞： 城市道路，交通標志，設置方法
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路交通標志是在綜合運用圖形、符號、數(shù)字等基礎上，向道路使用者提供有關道路通行的相關信息，在城市道路通行中起著導向與警告的作用；科學設置城市道路交通標志不僅直接關系到出行者的安全和順暢，而且在推動城市道路建設發(fā)展和管理中發(fā)揮著巨大的作用，能夠有效為道路交通管理者提供有效和準確的引導信息，有效提高城市道路通行能力。當前，雖然城市道路標志設置工作已經取得了長足發(fā)展并取得了一定的成績，但是從現(xiàn)有的交通事故等現(xiàn)場分析可以看出，當前城市道路交通標志在設置上依然有一定的不科學之處，存在的這些問題成為大量城市交通事故的重要根源；在推動城市和諧發(fā)展過程中，必須要對城市道路交通標志設置問題予以高度重視，探討科學有效的方法提高設置的科學性。
一、當前對我國城市道路交通交通標志設置過程中存在的主要問題分析
第一，當前城市交通標志設置具有很強的隨意性。有的城市道路交通標志在設置過程中，沒有顧及到道路交通實際情況，沒有從城市道路使用者的角度出發(fā)，只是死板的遵照相關規(guī)定進行設置和安裝，進行一些教條式的處理。城市道路交通標志設置隨性還體現(xiàn)在，不能很好的從向道路交通使用者提供具有顯著交通信息的角度進行設置，不能從實際道路以及信息環(huán)境角度的整體性考慮進行設置，在數(shù)量上和種類上不能很好的體現(xiàn)出交通標志的作用。
第二，城市道路交通標志設置欠缺一定的連續(xù)性。城市道路交通標志設置連續(xù)性是確保道路使用者能夠順利、安全進行道路通行的必要保障；城市道路交通標志連續(xù)性必須要突出其道路標志設置的層次性和系統(tǒng)性，從整個城市道路交通網絡出發(fā)，提高不同路段、不同區(qū)域道路交通標志的連續(xù)性。但是當前在一些城市道路標志設置中，沒有很好的從整個城市路網的全局出發(fā)，只是過多的關注在某個區(qū)段和某條道路上交通的特殊性，由此導致了向城市道路使用者提供信息的間斷性，不能為其提供連續(xù)有效的道路交通標志信息，尤其是對于外來車輛，如果沒有連續(xù)性的交通標志，那么將會是一件非常麻煩的事情。
第三，城市道路交通標志設置的完備性比較差。當前城市道路交通標志設置存在的另一問題就是完備性比較差，主要體現(xiàn)在城市道路交通標志不存在賴以設定的道路環(huán)境基礎，一些道路本身就有一定的不完整性，難以通過設定交通標志予以提供相關的信息；另外就是一些城市道路自身缺乏必要的確認標志，尤為體現(xiàn)在交叉路口。例如，當城市道路交通使用者在經過某個道路叉路口的時候，往往對會向哪個方向繼續(xù)前行、自己現(xiàn)在走的這條道路到底對不對等問題產生疑問，尤其是一些對當?shù)爻鞘械缆凡皇煜さ男旭側藛T，他們都強烈的希望通過交通標志予以確認；然而現(xiàn)在城市交叉路口在確認標志設置上還存在一定的欠缺。
二、提高城市道路交通設置的科學性和規(guī)范性應當做好的相關措施
第一，提高城市道路交通標志的控制設置效果。提高城市道路交通標志控制設置效果必須要從交通標志設置點選擇以及交通標志控制設置、標志并行設置方面予以綜合考量。在城市道路交通標志設置點的選擇上，要堅持不同行駛人員能夠有足夠的視覺確認距離；一般來講，城市道路使用者對識別標志的視覺確認距離主要受兩方面因素的影響：一是道路交通標志發(fā)現(xiàn)點與標志設置位置之間的水平距離；二是交通標志發(fā)現(xiàn)點與交通標志設定之間連線構成的視角。因此，在進行城市道路交通標志設定點的選擇上一定要對兩方面因素予以充分考慮，設置在路側的標志距離道路越近越好。在城市道路交通標志并設問題上要從道路行駛人的視覺角度出發(fā)，在確定駕駛人能夠對識別的標志信息進行有效把握的基礎上避免三塊以上的交通標志并設，如果并設的交通標志過多，會對行駛人在判讀標志信息時候的交通安全構成威脅， 如果道路交通標志的確需要進行并設，必須要從不同標志之間提供信息關聯(lián)性角度出發(fā)，盡量區(qū)別不同標志之間的信息內容；然而對于一些重要交通標志信息一定要避免并設。
三、結語
不可否認，當前城市道路交通標志還很現(xiàn)實的存在的諸多問題，諸如當前城市交通標志設置具有很強的隨意性、欠缺一定的連續(xù)性、完備性比較差，必須要對存在的這些問題予以高度重視，成城市道路交通標志設置的連續(xù)性、便捷性、易讀性、協(xié)調性和規(guī)范性的角度出發(fā)，采取切實有效的措施提高城市道路交通標志設置的科學性，重點
提高城市道路交通標志的控制設置效果、提高城市道路交通標志點設置選擇過程中的科學性等相關工作。
參考文獻：
[1]鄭安文, 牛倬民.高速公路靜態(tài)交通標志設置科學[J],交通運輸工程學報.2002.
關鍵詞：城市道路；交通設施；問題對策
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著我國經濟建設的飛速發(fā)展，機動車保有量的快速增加，農村人口向城市的集聚，城市道路資源明顯不足，對城市道路交通設施的要求越來越高。道路交通設施安全合理、舒適、人性化理念是道路交通設施設計者追求的目標，因此，在完善道路交通設施的同時，應采取一系列措施，確保整個城市道路交通系統(tǒng)處于一個穩(wěn)定，健康，可持續(xù)的發(fā)展狀態(tài)之中。
一、城市道路交通設施存在的問題
1、交通設施設置隨意。道路交通設施設置的目的是根據“有序、安全、暢通”的精神，指導或保障機動車駕駛人、行人等交通參與人遵照交通設施的指示或要求行駛。道路交通設施本身必須合理設計，科學規(guī)劃，以人為本。但是，我們很容易發(fā)現(xiàn)城市街道的信號燈、標志標線、隔離帶等隨意設置，如信號燈的設置和路面標線的設置不匹配；多車道的道路上只設置一個指示標志；快速進出城通道上設置減速帶，單行線的設置變動頻繁，隔離欄的設置加劇行車人的心理恐懼和車道空間，特別是涉及旅游指示標志，設置不明確，不連續(xù)。這些設置不合理、隨意設置的交通設施不僅沒有起到指示或引導作用，反而會誤導駕駛人。駕駛人很容易被誤導駛入自己不想進入的車道，突然變道情況發(fā)生概率提高，輕則發(fā)生刮蹭，重則造成車禍，嚴重影響交通通行，一條路堵，全城堵，“蝴蝶效應”立刻顯現(xiàn)。
2、施工質量差，監(jiān)管不到位。道路交通設施施工質量的好壞主要取決于兩個方面：一是施工單位的施工質量及構件的質量，二是監(jiān)理和政府監(jiān)管是否到位。按照規(guī)范，在城市交通設施的施工過程中，從工程立項到招投標到施工，最后竣工都必須按照國家交通行業(yè)標準執(zhí)行和實施，但是，在實際施工過程中總有這樣那樣的設計及工程變更，如果不能按要求施工，政府監(jiān)管又不到位，施工結束就會發(fā)現(xiàn)有這樣或那樣的質量問題。即使是些小問題或是臨時性問題，但對于路況不熟或外來的交通參與者來說，往往是發(fā)生交通事故或者是造成堵車現(xiàn)象的主要原因，因為這些因素的存在，使他們在行車的過程中，極大地分散了注意力，提高了車禍發(fā)生的可能性。當然，我國在交通設施建設方面起步晚，許多城市街道上的交通設施極其缺乏且不規(guī)范，更談不上標準化，甚至在沿海的一些城市街道上，既沒有人行道與自行車道，又沒有畫標線，機動車道和非機動車道共用，即使有標志，有時也形同虛設，很多主車路與支路的交叉口未設置交通標志的現(xiàn)象仍然比較常見。
3、新建交通設施與道路總體規(guī)劃設計不協(xié)調。城市道路建設規(guī)劃，特別是新城區(qū)的道路建設規(guī)劃，應納入城市道路交通規(guī)劃中，而道路交通設施是道路交通規(guī)劃中的必然內容，本應一同考慮與實施。但是，從各地發(fā)生的城市交通事故現(xiàn)場報道中，我們不難發(fā)現(xiàn)，由于各種各樣的原因，比如資金問題，土地問題，環(huán)境問題，農民的拆遷問題，使得政府在城市道路建設規(guī)劃中不能將城市道路交通規(guī)劃的方方面面考慮進去，無法把未來交通發(fā)展的趨勢考慮進去，以致建成后沒幾年，有的甚至沒通車使用前，就發(fā)生道路的交通設置和實際的交通要求不符，新的設施沒啟用就更換的現(xiàn)象經常發(fā)生。一般認為滿足國家《城市道路設計規(guī)范》等強制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，另一方面，即使設計人員仔細考慮了道路交通安全，但引發(fā)交通安全問題的根源，如交通安全問題的產生、安全交通方式的選擇、路網的安全性等都難以在一條或幾條道路的設計中得到改善。
二、完善城市道路交通設施的對策
1、嚴格按標準科學設置道路交通安全設施。交通信號燈、標志標線、隔離設施及電子監(jiān)控等的設置，應分別遵循相互協(xié)調統(tǒng)一的原則。城市交通信號燈的設置應嚴格按照國家法律法規(guī)的要求實施，同時要根據城市所處環(huán)境氣候的特點以及各條道路的實際條件進行設置，比如道路等級，路面的寬度，交通量的多少，道路周邊環(huán)境等。城市道路交通標志標線的設置主要目的是為交通參與者特別是機動車駕駛人提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，保證交通暢通和行車安全。城市交通隔離設施主要包括隔離柵和橋梁護網，它們能夠直接、有效地阻止人或動物進入城市道路，防止非法侵占道路用地，具有有效地排除橫向干擾、避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障道路安全、高效、舒適、順暢運營的功能。城市道路交通電子警察監(jiān)控實時搜集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關設備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調節(jié)交通流，為疏導交通、減少交通事故、保證行車安全提供研判依據。
2、加強建設者，管理者，規(guī)劃者協(xié)調統(tǒng)一。道路是交通的載體，道路的修建、建設者和道路交通的管理者往往是不同的部門，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的。為使修路與交通管理更好地結合起來，交通管理部門積極參與城市道路規(guī)劃，堅持與城市規(guī)劃、城市建設緊密結合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設施規(guī)劃。把交通管理中的經驗和道路施工中的工藝有機的結合起來。
3、 科學、有效地維護道路交通設施。作為公安交通管理部門，不僅要科學、合理地規(guī)劃和設置交通設施，而且要科學、合理地維護好現(xiàn)有的交通設施，保障交通設施處于科學、規(guī)范，正常的運行狀態(tài)中。建立一支高素質的管理隊伍。交通警察無論是指揮疏導交通，維護交通秩序，處理交通事故，還是在設置交通設施，清理路障，都是依據國家法律法規(guī)而工作的，都是在從事著保障交通安全與暢通的工作，從整體上看，都是在從事為民服務的工作。城市道路交通設施設置與管理的成敗取決于交警隊伍的素質，取決于是否有一批從事道路交通科學研究與監(jiān)管的人員，通過他們對道路交通科學理論研究和開發(fā)應用高新科學技術，提高交通管理科技含量，豐富交通管理內容，提高交通管理手段，實現(xiàn)交通管理的科技化和現(xiàn)代化。建立一支高效的施工隊伍來維護道路交通設施。道路交通設施的設置和維護最終要落實到具體的施工人員去完成，鑒于道路交通設施的特殊性，基本是在通車的情況下維護交通設施，施工人員必須具備相應的技術資格和經驗，而且必須嚴格按照國家標準進行施工，因而施工隊伍必須經過精心挑選，由擁有相關技術資格的工程技術人員組成。在保證不影響或盡可能少影響城市日常交通狀況的條件下，按質按量完成施工任務。
4、普及交通安全知識，加強宣傳和教育。要大力加強道路交通設施知識宣傳與教育，除了在駕校的考題上出現(xiàn)相關內容外，很多駕駛員對交通安全知識知之甚少，即使知道，也有許多人存饒幸心理不遵守，更不要說普通老百姓，紅燈橫穿馬路，跨隔離欄，都是很危險的行為。所以，公安交通管理部門一是在增加警力的基礎上，加強交通安全的管理，在工作時增加宣傳內容，改善教育方式，擴大覆蓋面；二是積極爭取政府和大眾媒體的支持，與社區(qū)、媒體建立友好關系，設立固定宣傳欄目，經常性的交通講座，交通事故的宣傳，使交通安全知識進入家庭，學校，使百姓更直觀的理解遵守交通規(guī)則的重要性，和對自己及他人生命尊重；三是協(xié)助成立民間交通安全宣傳志愿者，開展全方位的交通安全知識的宣傳與教育。
結束語
城市道路交通設施對道路交通的影響是非常重大的，和老百姓的生命財產息息相關，政府對城市道路交通設施的重視，很大程度上可以提升城市道路交通的暢通無阻，而交通通暢是現(xiàn)代城市社會經濟發(fā)展的基礎。作為城市道路交通設施,連接著城市的各個角落，方便城市車輛交通以及人們的出行,給人們的生活、工作以及出游帶來方便，是我們道路交通設計者和施工者的責任。
參考文獻
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第二條本辦法所稱城市道路交通標志標牌是指用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理城市道路交通的設施，包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路等所有城市道路上的交通標志標牌、行人指路牌、街道地名標牌。
第三條本市行政區(qū)域內城市道路交通標志標牌的設置、管理適用本辦法。
第四條部門職責分工
質量技術監(jiān)督行政管理部門負責城市道路交通標志標牌設置規(guī)范的制定、實施、監(jiān)督。
公安機關交通管理部門負責城市道路交通標志標牌設置的審核、管理。
民政部門負責街道地名標牌的審核、管理。
規(guī)劃、建設、城市管理、園林綠化等行政管理部門按各自的職責，協(xié)助做好本市道路交通標志標牌設置的監(jiān)督管理工作。
第五條道路交通標志標牌設置應當遵循系統(tǒng)性、規(guī)范性、連續(xù)性、可操作性、實效性、人性化原則。
第六條本市城市道路交通標志標牌的設置應符合《**市道路交通標志標牌設置規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）的要求。任何單位和個人不得在城市道路兩側擅自設置道路交通標志標牌。
第七條城市道路交通標志標牌的設置應當根據本市整體路網建設要求，結合道路功能定位，對指示信息進行分級篩選，形成相互關聯(lián)的整體系統(tǒng)信息。
指示信息應當在所表達的內容上分級、連續(xù)和互補，在所處的空間位置上相互對應或遞進，傳遞給道路使用者全方位的、科學的、有效的信息鏈，在動態(tài)條件下給道路使用者發(fā)現(xiàn)、識別、判讀及采取行動的充分時間和前置距離。
第八條城市道路交通標志標牌按照下列方法分級設置：
（一）主要設置于城區(qū)，以大型指路牌為主，管理性標志牌為輔，指引入城或過境車輛通行。設置在入城的幾條放射線與二環(huán)路的交叉口處，提供行政區(qū)域名、大型交通樞紐、重要立交橋、重要橋梁、城市標志性園區(qū)（如科技園、工業(yè)園、物流園區(qū)等）等信息，為入城或過境車輛指明方向。
（二）主要設置于城市主干道交叉口，為車輛通行提供方向指引。路口標牌包括指示標志、指路牌、車道行駛方向標志牌、管理性標志牌等，提供相鄰主干道、主要交通集結點、高速路、快速路、省級政府機關、市級政府機關、大型交通樞紐、國家級風景區(qū)、城市標志性園區(qū)(如科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等)、重要公共建筑、城市標志性地點、著名景點等信息。
（三）主要設置于主干道與次干道、次干道與次干道交叉口。路口標牌包括指示標志、指路牌、車道行駛方向標志牌、管理性標志牌等，提供相鄰路名信息或行政區(qū)域地名、省級政府機關、市級政府機關、大型交通樞紐、國家級風景區(qū)、城市標志性園區(qū)(如科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等)，區(qū)級政府機關、醫(yī)院、急救中心、主要大學、重要公共建筑、城市標志性地名、著名景點等信息。
（四）主要設置在主干道與支路、次干道與支路、支路與支路交叉口。路口標牌包括指示標志、指路牌、車道行駛方向標志牌、管理性標志牌等，提供與其直接銜接（相交）的路名信息或者附近的行政區(qū)域地名、省級政府機關、市級政府機關、大型交通樞紐、國家級風景區(qū)、城市標志性園區(qū)(如科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等)；區(qū)級政府機關、省級醫(yī)院、市級醫(yī)院、急救中心、主要大學、重要公建、城市標志性地名、著名景點，主要公園景區(qū)、主要生活小區(qū)、大型市場等信息，其中，支、次路采用小型標志牌，信息量不宜過大。
第九條城市道路交通標志標牌應當采用先進的無線通訊，計算機技術，應用交通工程理論，系統(tǒng)科學等理論應用在道路交通標志標牌設計上，采用發(fā)光方式顯示版面信息，在指路標志標牌版面上新增LED動態(tài)信息指示模塊，實施交通信息動態(tài)誘導。
第十條城市道路交通標志標牌的文字應當規(guī)范、正確、工整，采用中英兩種文字，中文為規(guī)范性漢字，英文標示地名用漢語拼音，專用名詞用英文；特殊旅游地段的交通標志標牌可適當增加標示語種和旅游信息，以方便游客需求；地名的標示應當采用經確定的地理實體專有名稱。
第十一條在城市道路交通復雜地段，還應當增設標志標線，給予交通參與者清晰的提示。
第十二條廣告、綠化設施的設置不得遮擋、影響城市道路交通標志標牌，責任單位應當定期維護。
第十三條城市道路交通標志標牌的設置應當與道路建設工程同時設計、同時施工，同時驗收和同時投入使用。公安機關交通管理部門應當參與城市道路交通標志標牌的設計、審核和驗收。已設置的城市道路交通標志標牌，不符合《規(guī)范》要求的，應當逐步規(guī)范和完善。
第十四條街道地名標牌的設置應符合國家相關規(guī)定，還應突出民族、文化、歷史特點，同時標注方向、距離、重要公共設施等信息。
第十五條其它交通管理設施按照相關規(guī)范進行設置。
隨著生活水平不斷提高，機動車數(shù)量不斷增長，城市交通擁堵、交通秩序混亂的狀況也日益嚴重。在此情況下城市道路交通設施要擔負起維護交通秩序、緩解交通壓力的重任。為了能夠更好地服務于城市交通，更好地維護城市交通秩序，對城市交通設施現(xiàn)存的主要問題進行梳理和分析勢在必行。
1城市道路交通設施的功能及意義
管理和交通控制本身的含義及各自功能，將城市道路交通設施分為兩大類，即道路交通安全設施（隔離設施、照明、附屬設施等）和道路交通管理設施（道路交通標志、道路交通標線、信號燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等），具有維護交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。
2城市道路交通設施存在的問題
2.1交通設施設置比較隨意
道路交通設施是為了保證道路交通安全和通行順暢而設置的，所以，交通設施一定要具備科學性以及合理性。政府在城市道路建設和運行過程中，也能夠做到大部分交通設施能夠與城市道路發(fā)展相匹配，并且逐步增強道路的功能性。近年來，由于交通壓力逐漸加大，道路堵塞情況層出不窮，交通事故此起彼伏，試圖要緩解交通擁堵的情況，部分道路必須要在原來的交通設施的基礎上增加一些設施。為了注重工作時效性，增加交通設施的時間非常緊迫，在增設交通設施的過程中會出現(xiàn)“治標不治本”的情況。原來增設交通設施的初衷是希望能夠改善交通擁堵，但是這種“治標不治本”的增設方式使得增設交通設施后的效果不盡如人意，甚至會出現(xiàn)“越增越堵”的情況。
2.2交通設施施工質量粗糙
由于增設交通設施的時間比較緊迫，所以在施工過程中必須要將施工周期盡可能縮短，“欲速則不達”所以施工質量令人堪憂。施工隊伍為了能夠節(jié)約時間，將更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能夠切實的將主要精力放在如何使交通設施的施工質量達到盡善盡美，所以出現(xiàn)了一批又一批的豆腐渣工程，粗制濫造的交通設施經常出現(xiàn)故障，這樣就會在原本就很擁堵的交通路線上雪上加霜。
2.3交通設施設計與道路規(guī)劃不協(xié)調
城市道路建設規(guī)劃是一項十分系統(tǒng)的工程，牽一發(fā)而動全身。而道路交通設施作為城市道路建設的必然內容，更應該一并納入道路規(guī)劃之中去，并且一同實施。但是從現(xiàn)在全國各地所發(fā)生的城市交通事故報道中發(fā)現(xiàn)，政府在城市道路建設規(guī)劃中并沒有切實的將城市道路交通規(guī)劃的每一個方面考慮進去，建成以后的道路狀況常常因為交通規(guī)劃與安全設計不符合，而經常發(fā)生交通事故。出現(xiàn)這種情況主要有兩個原因：一是，城市建設各階段的規(guī)劃對道路交通規(guī)劃考慮不到位，對城市的總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、道路網規(guī)劃安全考慮較少，在道路和交通設施設計階段，認為只要滿足國家《城市道路設計規(guī)范》等強制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，道路交通安全不是道路設計所考慮的首要問題；二是，即使仔細考慮了道路交通安全因素，也不能夠切實做好交通設施安全工作，而僅僅做與交通安全有關的具體設計的細節(jié)工作。
3完善城市道路交通設施的對策
3.1科學嚴謹?shù)卦O置道路交通設施
交通信號燈、標志線、隔離帶設施、電子監(jiān)控等設施的設置要遵循一定的原則。一是信號燈的設置要嚴格按照道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范的要求去設置，并且因地制宜，根據城市所處環(huán)境特點以及道路實際情況進行設置，做到信號燈的設置具有前瞻性、特殊性、創(chuàng)新性。二是標志線的設置要以為交通參與者和機動車駕駛員提供及時、完善、清晰的道路信息，并對車輛合理引導為目的，使得交通標志線的設置能夠確保交通通暢和行車安全。在設置標志標線的過程中更要遵循易見性、易讀性、協(xié)調性、規(guī)范性的原則。三是隔離帶設置要確保其功能性，隔離設施主要包括隔離欄和橋梁護網，這些都能夠直接并有效的組織人類或者動物進入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的橫向干擾，提高了道路的安全性，使道路運輸更加舒適和順暢。在設置隔離設施時應遵循因地制宜的設置原則，充分考慮道路橋梁、涵洞、溝渠、地形等情況，并且在適當?shù)牡胤皆O置隔離設施的出口。四是電子監(jiān)控的設置，城市中的電子監(jiān)控分為兩種，一種是動態(tài)監(jiān)控，另一種是靜態(tài)監(jiān)控。這兩種監(jiān)控由于他們的功能性不同，所以目的性也大不相同。動態(tài)監(jiān)控主要是以實時搜集道路狀況為目的，能夠及時發(fā)現(xiàn)道路擁堵、車輛違章、氣象環(huán)境條件等。靜態(tài)監(jiān)控主要目的是記錄車輛違章信息，控制并調節(jié)交通流量，監(jiān)督車輛按照交通法規(guī)形式。針對這兩種監(jiān)控系統(tǒng)的不同之處，所以在設置這兩種監(jiān)控時也要分別對待，對于動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設置原則是要在主要交叉路口、重要單位門口和車流量大并且快的城市道路中進行設置，并且要保證監(jiān)控畫面的全面性和清晰性。對于靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設置則要遵循“有紅綠燈必設置”的原則，在有紅綠燈設置的地方必須設置靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。
3.2加強管理和保養(yǎng)交通道路設施
交通設施設置后并不是一勞永逸，為了使交通設施能夠正常有效運轉，并為交通運輸提供有效服務，就必須隨時勘察，隨時維修。并且在設置之初就要保證設施施工的質量，選擇有資質、有質量的施工隊伍進行施工，其次要建立起一支高素質的交通設施維修管理隊伍，保證交通設施的安全性和功能性，最大限度地避免人為破壞。最后是要對公民進行意識宣傳，“愛護公共設施，人人有責”讓每個人都能夠充分意識到交通設施對于道路人身安全的重要性。
4結語
關鍵詞:交通功能，規(guī)劃設計，設計流程，規(guī)劃內容，工作建議
中圖分類號： S757 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著社會經濟的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來越多，城市化使交通問題變得集中、強度加大，機動化使交通空間日益局促，交通問題也變得越來越突出。目前解決城市問題主要有以下兩個途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設計。然而，在城市建設過程中，建設部門只重視道路設計方面，不重視交通功能規(guī)劃設計的系統(tǒng)指導作用，往往在道路使用過程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問題突出，無法進行道路拓寬時，才考慮采取相關交通管理措施。交通功能規(guī)劃設計在宏觀方面，在建設前期，在系統(tǒng)分析的基礎上對交通設施所要承擔的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對未來交通進行分析，使交通設施的空間結構形態(tài)能與其功能適應; 在微觀方面，對其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進的ITS 技術優(yōu)化交通結構，確保交通構筑物能滿通需要，實現(xiàn)高效交通。
1 城市道路交通功能規(guī)劃設計的重要性
1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設的重要指導
城市交通規(guī)劃建設管理存在著條塊分割問題，規(guī)劃建設管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設計只是城市道路設計的一個組成部分，而沒有將交通功能規(guī)劃設計從道路設計中分離出來，以交通功能規(guī)劃設計來指導城市道路設計。另一方面交通理論與規(guī)劃設計、施工設計脫節(jié)，從而導致交通設計思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時受專業(yè)限制，具體設計人員對功能問題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設計素質，交通功能規(guī)劃設計問題也就得不到應有的重視。
在進行新建城市規(guī)劃時，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關系，進而來管理交通需求，即在進行城市總體規(guī)劃時，要把交通功能規(guī)劃作為一項重要內容，然后對初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過數(shù)學模型和大型仿真軟件模擬未來交通狀況，以確定交通設計的容量和分布是否合理，并將信息進行反饋從而對總體規(guī)劃進行修改或者完成總體規(guī)劃。進而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎上進行具體的城市道路建設項目設計。
1． 2 交通功能規(guī)劃設計是解決城市道路使用存在系列問題的重要保障
1) 城市路網功能結構不合理。在城市道路路網規(guī)劃建設中，許多城市往往只重視擴大路網的空間尺度，忽視了路網功能結構的改善。在大力推進快速路和主干道建設的同時，忽視了城市次干道和支路的建設，導致城市道路路網功能級配關系進一步失衡。
2) 城市道路交通管理設施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設計、立交匝道設計不合理，停車設施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設置不盡合理，安全設施、流量檢測、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等城市道路配套設施不齊全。
3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設計容量小于實際的交通量，公交線路以及公交站點設置不合理，公交線路重復系數(shù)往往過高，導致公交過分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達性差等諸多交通問題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個系統(tǒng)的公共交通體系。
4) 交通樞紐布置不當。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性?，F(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設條件，導致交通樞紐的交通區(qū)位不當，造成了各交通流分布不均衡，交通流過度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。
城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個方面來解決現(xiàn)代城市交通主要問題:
1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網建設的盲目性和冗余度; 2) 建設完整有效的道路交通網絡體系，完善支路網，提高城市道路交通通達性; 3) 進一步完善交通管理設施體系，合理布置城市道路標志、標線系統(tǒng)，根據具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進的ITS 技術，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進的路段交通組織措施，如設置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運行; 5) 完善城市停車設施配置，并利用經濟杠桿有效調節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導向的交通系統(tǒng)，建設完善的公共交通體系，并通過交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個方面來支持公共交通的發(fā)展。
1． 3 交通功能規(guī)劃設計有必要專題研究、專題審查
在工程前期，應充分論證總體方案，對交通功能做出充分考慮和細致的安排; 對于具體的建設項目，應根據《建設項目交通影響評價技術標準》對建設項目進行交通影響評價分析，確保項目建成后新增交通量與背景交通量不會對未來周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對于城市道路交通管理具體的細節(jié)方面，應充分聽取交通管理部門的意見，建立專項交通工程項目，如交通疏導工程、交叉口渠化設計、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設計等，這樣才能進一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。
2 城市道路交通功能規(guī)劃設計流程
根據城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設各個階段所具有不同的功能性質，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設計分為三個階段:
第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細規(guī)劃和新城開發(fā)建設中，結合用地規(guī)劃，對道路進行初步交通功能規(guī)劃設計，為實施階段道路詳細交通工程設計預留發(fā)展空間，保證其交通功能的實現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設計制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導。具體包括道路功能定位、道路網路功能結構布局、停車設施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設計及主要交叉口設計等。
第二階段為道路實施階段，在進行道路初步設計之后，施工圖設計之前，對即將建設的道路，進行深化細致的交通功能規(guī)劃設計，具體內容包括路段交通設施設計、交叉口設計、出入口設計、公共交通設計、人行橫道設計、交通管理系統(tǒng)設計等。交通功能規(guī)劃設計完成并通過專家評審后，再由施工單位進行施工圖設計。
第三階段為面向管理階段，具體內容包括交通協(xié)調控制系統(tǒng)設計、交通誘導系統(tǒng)設計等。
具體的設計流程如圖1 所示。
圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設計流程
3 結語
目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當有限，大部分道路無法拓寬，因此，只有強化面向建設及管理兩個階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網及先進技術，系統(tǒng)的誘導交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問題。對于新建城市而言，要強化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預測城市規(guī)模及城市交通量，進而制定合理的新建城市道路體系結構。
[關鍵詞]城市道路；交通規(guī)劃；管理
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
城市道路交通人性化規(guī)劃管理問題與策略
通常來講，城市道路的規(guī)劃管理主體考量因素為通行流量狀況、具體交通特點，傾向于處理機動車輛的出行問題。對行人、車輛、道路以及生態(tài)環(huán)境各方關系的考量與規(guī)劃卻相對較少。體現(xiàn)出了宏觀粗放管理的特征，沒有充分注重細節(jié)微觀的設計管理。雖然，這樣規(guī)劃設計的城市道路可滿足一定的交通功能需求，然而卻忽視了人文精神內涵。
伴隨人們物質文化生活水平的持續(xù)提升，百姓對城市道路交通建設規(guī)劃水平要求全面增長。工程不僅需要體現(xiàn)良好的應用功能，同時還應具備一定的觀賞性、舒適性、通行便捷性。為此，進行城市道路交通規(guī)劃設計工作中不僅應考量實用性、交通通行安全可靠性，還應致力于規(guī)劃建設的舒適性，工程景觀的藝術性以及使用的方便性，這樣才能為百姓人民開創(chuàng)人性化、現(xiàn)代化、美觀化的城市空間。應秉承人性化設計思想，理解人們出行的需求，關注細節(jié)的處理以及總體的把握。例如人流與車流相對密集的區(qū)域應規(guī)劃設計天橋，保障人們通行安全，并確保車輛的暢通無阻。在交通承載量較大的十字路口，可取締原有轉盤道的設計，改用平交道口的規(guī)劃模式，進而有效的緩解交通壓力。為提升工程美觀性，可做好道路的亮化、綠化與美化工程，依據城市區(qū)域、環(huán)境特征，種植凸顯人文色彩、地域特色的園林植物，令其既發(fā)揮疏導交通的作用，同時起到一定的美化、凈化空氣效果。對于城市一級街道，可打造凸顯城市形象的靚點工程，體現(xiàn)以人為本的設計規(guī)劃思想，主力打造無障礙、全景觀化的城市道路，令人們在交通出行時，感受到城市道路工程的大氣、通透、暢通、舒適性。
城市道路交通功能規(guī)劃設計問題與策略
一些城市道路呈現(xiàn)出規(guī)劃設計沒有依據交通功能進行劃分，進而對其整體應用服務能效造成了不良影響。為規(guī)范交通規(guī)劃管理，應依據城市道路功能性的不同，將其劃分為生活性、商業(yè)性、景觀性工程。其中生活性道路其呈現(xiàn)出的交通特征為，通行具備一定的目的性以及關聯(lián)性，因此該部分人群將成為交通流量的主體。道路通行的人群較多，且通常在上下班的高峰時期出行，還包括一部分的購物、活動、娛樂等體現(xiàn)生活性的交通出行。因此對該類城市道路交通的規(guī)劃設計應傾向于考量人的需要。應以公共交通為重點，對于具備條件的公路，可規(guī)劃設計公交通行的專用道路。應將人的優(yōu)先性同車輛通行的優(yōu)先程度視為同等重要，規(guī)劃相對寬闊的人行橫道，且優(yōu)化步行的整體環(huán)境，確保交通安全，實現(xiàn)人流與車流的有效分離。對于主干道交通規(guī)劃可實現(xiàn)機動車同非機動車的良好分離。另外可將支路規(guī)劃為機動車以及非機動車的混合通行。同時可參照具體的交通狀況允許路邊短時停車，并可滿足行人平面過街的需求。
對于商業(yè)道路，由于其周圍環(huán)境多為商業(yè)發(fā)達區(qū)域，或包含較多大規(guī)模購物娛樂場所。為此，需要道路具備良好的通達性能。應為行人規(guī)劃出充裕寬闊的步行空間，確保人流交通出行安全，營造良好的購物休閑環(huán)境。同時，機動車道應有所減少，可設計為雙向四車道交通形式，并為公交車設計一定的?？靠臻g，可布設成港灣式的車站。還應同車站相契合設計人群過街的橫道，確保人與車具備寬裕的隔離空間。還應將自行車的通行同人流相互隔離，降低干擾影響。
城市景觀道路為其重點交通路段，需要突出交通沿線的綠化設計景觀，美化城市風貌。因此該區(qū)域的綠化率應控制在高于百分之四十。同時道路的總體寬度應趨于上限。進行規(guī)劃設計階段中應關注行人的休閑、觀賞以及娛樂、休憩，運用良好的綠化營造手法?？蓪㈤_放綠地同人們通行位置進行有效的結合規(guī)劃，并應令兩側契合自然景觀條件進行對稱的設計或是多變靈活的布設。
城市道路交通立交規(guī)劃管理問題與策略
受到城市道路交通交叉口通行流量、分布模式以及地形狀況的影響，立交規(guī)劃管理不具備定式模式，其幾何造型多樣豐富。在選型規(guī)劃管理階段中應做到因地制宜，不應片面的求大求全，這樣會導致工程成本投入的提升，并給施工建設、拆遷管理帶來一定困難，對生態(tài)環(huán)境，道路交通功能形成了不良影響。同時，不應太過限定于地形以及周圍環(huán)境條件的條框之中，進而影響到工程建設施工的技術水平，最終令立交功功能受到不良影響。規(guī)劃管理中應將應用功能的提升視為首要目標，參照地形、地貌、周圍環(huán)境條件狀況，應用有效的協(xié)調方式做好立交工程的造型規(guī)劃。該類方式并不將立交工程限定在某一形式，而是關注其環(huán)境條件的影響約束，秉承因地制宜的原則。在符合立交應用功能的基礎上，應確保路線以及匝道的布設位于可供用地的標準范疇之中。應盡量降低兩者同地形以及周圍事物形成不良沖突，進而提升立交工程規(guī)劃設計形象，體現(xiàn)良好的環(huán)境協(xié)調性。
城市道路排水規(guī)劃管理問題與策略
城市道路雨水口用于進行雨水的收集并最終匯入城市排水系統(tǒng)。然而道路工程的施工建設，可能會令一些山區(qū)地段排水系統(tǒng)形成分隔并影響其功能效用。對于該類問題，在規(guī)劃管理階段中應布設截水溝以及排水溝，還可引入急流槽以及涵洞設施有效應對坡面以及地坪的排水問題，預防水毀現(xiàn)象。再者，道路規(guī)劃管理階段中應全面考量排水系統(tǒng)會造成的景觀以及道路縱坡的作用影響。對于山地城市區(qū)域，其排水系統(tǒng)的管道形成顯著的坡度，因此呈現(xiàn)出流速快、埋深距離大且場地會出現(xiàn)沉降問題，而有效的應對策略與方法卻較少，還需我們繼續(xù)深入的探討與創(chuàng)新。加之城市化建設進程的深入，土地資源更為缺乏，令坡地以及丘陵逐步成為供應用地對象，因此還需進一步優(yōu)化規(guī)范編制，提升施工技術標準，強化管理，方能滿足我國城鎮(zhèn)化建設快速提升的綜合需要，實現(xiàn)全面發(fā)展。
5、結語
總之，城市道路為城市建設規(guī)劃的核心項目之一，同居民出行、日常生活、經濟活動密切相關。優(yōu)質的道路規(guī)劃在符合運輸管理與出行暢通需求的基礎上，還應契合人們審美需要。因此，我們只有制定科學有效的規(guī)劃管理策略，有效應對弊端問題，方能提升規(guī)劃管理質量，創(chuàng)設顯著的經濟效益與社會效益。
[參考文獻]
