時間：2022-10-26 04:14:31
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論文關(guān)鍵詞：拓撲優(yōu)化；動態(tài)設(shè)計；動態(tài)特性
本文針對XH6650高速臥式加工中心進行了整機的CAD／CAE建模和模態(tài)分析，根據(jù)分析結(jié)果確定該加工中心的立柱對整機的動態(tài)特性影響最大。因此，選擇加工中心的立柱為對象，基于ICM(independent—continuousmapping)拓撲優(yōu)化方法，對其結(jié)構(gòu)進行拓撲優(yōu)化，以通過提高立柱的動態(tài)性能來達到提高整機動態(tài)性能的目的。
針對立柱結(jié)構(gòu)，文中以結(jié)構(gòu)的固有頻率為目標函數(shù)，體積為約束的優(yōu)化模型，在模型的建立過程中，也考慮到了安裝在立柱上的主軸箱對其動態(tài)特性的影響，把主軸箱用相同的質(zhì)量塊來模擬代替，這樣得到的立柱的優(yōu)化結(jié)果，將使整個機床的動態(tài)性能得到更好的改善。
1XH6650高速臥式加工中心的CAD/CAE模型與模態(tài)分析
該加工中心主要結(jié)構(gòu)件由機床床身、立柱、主軸箱、工作臺等組成，如圖1所示。整機主要采用8節(jié)點單元Solid185對各零、部件進行網(wǎng)格劃分，導(dǎo)軌結(jié)合面采用測試獲得的動剛度和阻尼進行界面連接，螺栓結(jié)合面采用梁單元相連接，根據(jù)實際邊界條件，對該模型中的床身底部進行約束處理。
最終得到整機有限元模型共有21．2萬Solid185單元，如圖2所示。
為確定加工中心主要結(jié)構(gòu)件對機床動態(tài)特性的影響，對整機進行了模態(tài)分析，圖3～圖6是整機前4階振型和對應(yīng)的固有頻率。
由模態(tài)分析結(jié)果可以看出，第1階模態(tài)主要是立柱的左右向擺動，整機的振動模態(tài)頻率為86．45Hz。立柱和主軸箱等部件作為一個剛體在底座與工作臺組成的基礎(chǔ)件上部作橫向擺動，主振系統(tǒng)是立柱和主軸箱。因此，該振動頻率取決于立柱和主軸箱的y向剛度與質(zhì)量。
第2階模態(tài)主要是立柱和主軸箱等部件作為一個剛體在底座與工作臺組成的基礎(chǔ)件上作前后擺動，同時伴有相對扭動，主振系統(tǒng)還是立柱和主軸箱。整機的頻率為114．43Hz，因此該振動模態(tài)頻率取決于立柱和主軸箱向剛度和相應(yīng)的質(zhì)量。
第3階模態(tài)主要是立柱的扭轉(zhuǎn)振動，立柱和主軸箱等部件作為一個剛體在底座與工作臺組成的基礎(chǔ)件上作扭轉(zhuǎn)振動。整機的固定振動頻率為201．09Hz。
第4階振型主要是立柱兩側(cè)的彎曲振動和扭曲變形。主振系統(tǒng)為立柱。固有頻率為325．67Hz。
2ICM拓撲優(yōu)化模型的建立
結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目的是讓所設(shè)計的結(jié)構(gòu)在滿足工作要求的前提下，使其整體受力均勻性能優(yōu)良，用材經(jīng)濟輕巧合理。而拓撲優(yōu)化方法是滿足這一要求的比較理想的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法之一。該方法是由1904年產(chǎn)生的Michell理論為基礎(chǔ)發(fā)展起來的，在20世紀70年代有許多學(xué)者做了大量的研究工作。隨著有限元法和計算機技術(shù)的發(fā)展，逐漸被應(yīng)用到實際工程中，根據(jù)優(yōu)化對象可分為連續(xù)體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和骨架類結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。其主要思想是確定被優(yōu)化結(jié)構(gòu)的品質(zhì)在空間的合理分布。
對連續(xù)體結(jié)構(gòu)進行拓撲優(yōu)化，采用基結(jié)構(gòu)思想，須將給定的初始設(shè)計區(qū)域離散成適當、足夠多的子區(qū)域，形成由若干子域(單元)組成的基結(jié)構(gòu)，在i單元子域內(nèi)，將拓撲變量ti取值為0到1的一個常數(shù)，表示從有到無的過渡狀態(tài)，這樣就將離散的模型映射成連續(xù)的模型。
體積約束，基頻為目標函數(shù)的拓撲優(yōu)化問題可由式(1)描述：式中：Vr代表第r號體積約束對應(yīng)的體積；代表第r號約束的體積上限；R代表體積約束的個數(shù)；N為單元的總數(shù)；g(ti)是引入的過濾函數(shù)，過濾函數(shù)一般為冪函數(shù)，本文取g(ti)=t3i。
由式(1)得到的t值反映了單元的有無，等效為單元的密度，可給定門檻值來確定單元的保留與否。
門檻值的選取值一般根據(jù)經(jīng)驗來確定，設(shè)計過程中可調(diào)整門檻值，以便得到不同的優(yōu)化結(jié)果。
3考慮非設(shè)計集合的立柱的拓撲優(yōu)化
對整個機床而言，立柱結(jié)構(gòu)對其動態(tài)特性影響很大。如果設(shè)計不合理，往往成為機床的薄弱環(huán)節(jié)。在對立柱進行優(yōu)化時，還要注意與立柱相連的主軸箱的影響，拓撲優(yōu)化是要確定出質(zhì)量在空間的分布，因此要把主軸箱加入模型，使其作為非設(shè)計集合，圖7所示為立柱的數(shù)字化拓撲優(yōu)化有限元模型，立柱的底部為全約束以模擬實際工況。
4優(yōu)化結(jié)果
根據(jù)式(1)和立柱的數(shù)字化模型，以立柱的前三階固有頻率的算術(shù)平均值最大為目標函數(shù)，進行拓撲優(yōu)化，最終的拓撲結(jié)構(gòu)如圖8所示，據(jù)此可以得到立柱肋板結(jié)構(gòu)如圖9所示。
考慮筋板結(jié)構(gòu)制造和加工工藝要求，把拓撲優(yōu)化的結(jié)果簡化成筋板結(jié)構(gòu)，最終形成的立柱結(jié)構(gòu)CAD模型如圖10所示。
為驗證立柱優(yōu)化后對整機的動態(tài)特性的影響，將優(yōu)化后立柱重新裝配到整機中，形成新的整機仿真模型。立柱優(yōu)化設(shè)計前、后固有頻率計算結(jié)果見表1?？梢妰?yōu)化后立柱的質(zhì)量基本保持不變，而前三階固有頻率明顯地高于優(yōu)化前的值，由此可見經(jīng)過拓撲優(yōu)化以后的整機動態(tài)特性有明顯提高，優(yōu)化結(jié)果良好。
西門子NX是一個完全集成的CAD/CAM/CAE軟件集，具有強大的計算機輔助設(shè)計、分析和制造功能。本文通過西門子NX的CAD/CAM/CAE來完成建模、有限元分析及數(shù)控編程。首先，在NX的CAD模塊進行三維建模，完成建模后進入NX的結(jié)構(gòu)分析模塊，創(chuàng)建新分析方案，選擇解算器，這里用NXnastran，材料設(shè)置為steel，即對應(yīng)的45鋼。網(wǎng)格劃分是有限元分析的基礎(chǔ)，其目的是將結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為離散的連續(xù)實體，有限元網(wǎng)格劃分的質(zhì)量，直接影響到分析結(jié)果的精確度和分析所用的時間，在保證解算精度的情況下盡量提高數(shù)值計算的速度。
在NX仿真導(dǎo)航器中激活FEM文件，將其設(shè)為顯示部件，選擇“3D四面體網(wǎng)格”工具，選用具有較高計算精度的“10節(jié)點四面體單元”對零件進行網(wǎng)格劃分。在NX仿真導(dǎo)航器中激活仿真文件，將其設(shè)為顯示部件，在約束類型中選擇“固定約束”工具，選擇尺寸100的平面定義固定全約束。在載荷類型中選擇“力”工具，選擇固定約束對面橢圓面（事先適當分割面），設(shè)置作用力為500N，力的方向為100平面的垂直方向。有限元模型建立后，可進行模型檢查，如網(wǎng)格、節(jié)點/單元、載荷、約束及材料等，檢查沒有錯誤，進行求解，求解完成后，對分析結(jié)果進行綜合評定，如圖2所示。
變形輸出excel文件格式，經(jīng)過后處理輸出的excel文件詳細地記錄了各坐標點上的變形量，如表1所示。有限元分析施加載荷和邊界條件時，添加的力和約束與實際加工時工件的夾緊力、支撐點應(yīng)相符合，以模擬工件實際受力情況。
2數(shù)控編程加工
利用excel的計算功能，將原始點和變形量進行比較，得到變形后的坐標點。將這些坐標點輸入NX軟件，用NX的建模功能三維建模，得到變形后的橢圓模型，因為NX平面銑適用于側(cè)壁垂直底面或頂面為平面的工件加工，故選用NX的平面銑類型，加工輪廓刀具選用D40立銑刀，30°斜面選用60°成型刀，選擇加工面，設(shè)置相關(guān)參數(shù)，生成軌跡后，后處理輸出G代碼。實際加工中可以通過測量工件夾緊后的變形量來控制夾緊力。本例在有限元分析時添加的力為500N，分析橢圓200mm尺寸變形量為0.516mm。加工時工件夾緊后，實際測量橢圓200mm尺寸變形量達到0.516mm時停止夾緊，這時有限元分析時添加的力與實際工件夾緊力應(yīng)基本相等。實際加工時上下方向可增加輔佐支撐，以防止數(shù)控加工時工件震動。
3結(jié)語
【關(guān)鍵詞】旅游資源環(huán)境經(jīng)濟價值生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價值風(fēng)險損失損益分析
隨著旅游業(yè)的迅速發(fā)展，它對于生態(tài)環(huán)境社會等方面的消極影響逐漸暴露出來。如何對開發(fā)利用進行合理的規(guī)劃，在開發(fā)中保護生態(tài)環(huán)境，使區(qū)域社會經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展是目前首要研究的問題。自然生態(tài)環(huán)境具有價值，生態(tài)服務(wù)功能是人類生存與現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)，科學(xué)技術(shù)能影響生態(tài)服務(wù)功能，但不能完全替代。
旅游行為具有兩重性，一方面旅游行為能夠促進社會經(jīng)濟和文化的發(fā)展，另一方面也加劇了環(huán)境耗損和地方特色的消失。當前，對于旅游業(yè)這兩方面的作用，人們往往注意前者而忽視后者，認為其是無煙產(chǎn)業(yè)，投資少、見效快、產(chǎn)出高，而旅游消費又是一種精神消費過程，旅游資源不存在枯竭問題。實際上，過度開展旅游活動、不合理開發(fā)和游客的大量涌入，也會排出廢物、污染環(huán)境、消耗資源。主要包括：自然環(huán)境的污染與破壞、自然資源破壞、旅游資源破壞、生態(tài)破壞、社會污染。
一、自然生態(tài)區(qū)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價值評估
1、自然生態(tài)區(qū)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的價值
人們的思維慣性認為，自然生態(tài)區(qū)如果沒有進行旅游資源開發(fā)，它的存在就是沒有價值的，甚至某些專業(yè)旅游人士也存在這樣的看法。原因在于：雖然它的存在有其自身價值，但這種價值并沒有通過貨幣形式體現(xiàn)出來，或只體現(xiàn)其中的一部分價值可以通過貨幣形式得以體現(xiàn)，而一旦進行旅游資源開發(fā)，門票收入、住宿收入、出售紀念品的收入等等大量的資金收益，讓人們看到資源開發(fā)后形成旅游區(qū)帶來的利益，進一步認識到開發(fā)的價值。正是由于這種觀念的存在，使人們在進行旅游資源開發(fā)的時候，一味只重視開發(fā)后的經(jīng)濟收益，忽略資源的固有價值。導(dǎo)致對資源的野蠻開發(fā)，使生態(tài)環(huán)境遭受到一定程度的破壞。因此在旅游開發(fā)的時候要把生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能價值考慮在內(nèi)。
2、生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能價值評估
通過一系列方法可以對生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能價值進行評估。如印度加爾各達農(nóng)業(yè)大學(xué)德斯教授就曾經(jīng)對一棵樹的生態(tài)價值進行了計算：一棵50年樹齡的樹，以累計計算，產(chǎn)生氧氣的價值約為200美元；吸收有毒氣體、防止大氣污染價值約62500美元；增加土壤肥力價值約31200美元；涵養(yǎng)水源價值37500美元；為鳥類及其它動物提供繁衍場所價值31250美元；產(chǎn)生蛋白質(zhì)價值2500美元。除去花、果實和木材價值，總計價值約196000美元。
根據(jù)生態(tài)經(jīng)濟學(xué)、環(huán)境經(jīng)濟學(xué)和資源經(jīng)濟學(xué)的研究成果，生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的價值評估方法可分為兩類：（1）替代市場技術(shù)法。它以“影子價格”和消費者剩余來表達生態(tài)服務(wù)功能的經(jīng)濟價值，評價方法很多，包括費用支出法、市場價值法、機會成本法、旅行費用法和享樂價格法等等。（2）模擬市場技術(shù)法。又稱假設(shè)市場技術(shù)法，它以支付意愿和凈支付意愿來表達生態(tài)服務(wù)。功能的經(jīng)濟價值，其評價方法為條件價值法。目前，常用的方法為條件價值法、費用支出法和市場價值法。
二、旅游資源開發(fā)的風(fēng)險損失評估
1、旅游資源開發(fā)風(fēng)險評估步驟與方法
（1）充分了解旅游資源開發(fā)地區(qū)自然和環(huán)境的基本狀況，包括地質(zhì)構(gòu)造、氣候、土壤、河湖分布、植被分布、社區(qū)分布等等。社會經(jīng)濟狀況調(diào)查主要目的是為了了解社會經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境的相互作用。旅游開發(fā)項目的社會經(jīng)濟調(diào)查圍繞項目開發(fā)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、人民生活、人群健康以及社會文化的相互作用展開。主要包括：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、開發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、毗鄰的工礦企業(yè)等。具體包括區(qū)域總?cè)丝凇⒊青l(xiāng)比例、人口密度、人均耕地與水資源、收入水平與主要來源、居住特點與村鎮(zhèn)分布、占地拆遷問題及安置辦法、區(qū)域社會文化特點，有無特別風(fēng)俗、教育普及程度、人口文化素質(zhì)、人文景觀與歷史文化保護目標。
（2）分析旅游資源開發(fā)活動可能影響的地區(qū)范圍。旅游資源開發(fā)活動可能影響的地區(qū)范圍包括開發(fā)活動的直接影響范圍和間接影響范圍。按照程序，可分為調(diào)查范圍、分析范圍和影響范圍。按照受影響因子的性質(zhì)，可分為植被、動物、土壤、地表水、地下水等不同因子相應(yīng)的調(diào)查與評價范圍。一般確定此范圍所考慮的因素是：地表水系特征、道路交通狀況、地形地貌特征、生態(tài)特征、旅游開發(fā)項目特征等?？梢园崖糜钨Y源開發(fā)活動及其影響范圍分為三級，如表1所示。
（3）風(fēng)險識別。逐項分析旅游資源開發(fā)活動可能產(chǎn)生的對自然環(huán)境社會因子各方面的影響，綜合分析風(fēng)險種類及風(fēng)險發(fā)生概率。歷史記錄法——歷史上許多類型的生態(tài)環(huán)境破壞事件不斷重演，如一定頻率的暴雨、洪水都有出現(xiàn)期。通過查閱區(qū)域的地方志可了解當?shù)貧v史上的生態(tài)環(huán)境破壞事件及災(zāi)害事件，再根據(jù)區(qū)域旅游開發(fā)活動的現(xiàn)狀，分析歷史環(huán)境破壞在當前條件下發(fā)生的可能性及其可能損失。成因分析法——對于自然環(huán)境破壞不僅可分析發(fā)生原因，還可以找出其發(fā)生的規(guī)律，揭示其發(fā)生的可能性及時空分布。預(yù)測法——根據(jù)區(qū)域的地理位置、自然條件、區(qū)域旅游開發(fā)的性質(zhì)和強度，預(yù)測未來可能發(fā)生的生態(tài)環(huán)境破壞事件。
（4）風(fēng)險估算。不同的風(fēng)險種類具有不同的風(fēng)險估算方法，應(yīng)用這些方法，分析各種風(fēng)險可能產(chǎn)生的損失，最后進行加和，得到總的風(fēng)險損失，估算方法如表2所示。
（5）風(fēng)險評價。對風(fēng)險損失嚴重程度進行評價，計算規(guī)避風(fēng)險可能付出的代價，進行全面動態(tài)綜合比較，以確定具體的旅游資源開發(fā)活動是否應(yīng)在這些可能產(chǎn)生風(fēng)險的地方有所規(guī)避，或進行先期預(yù)防，并制定風(fēng)險規(guī)避防范對策與建議。其中主要包括：主要對象——旅游開發(fā)建設(shè)項目。主要目的——保護生態(tài)環(huán)境和自然資源，解決優(yōu)美和持續(xù)性問題，為旅游資源開發(fā)區(qū)域長遠發(fā)展利益服務(wù)。評價因子——生物及其生境，污染的生態(tài)效應(yīng)，根據(jù)旅游開發(fā)活動影響性質(zhì)、強度和環(huán)境特點來篩選。評價方法——重生態(tài)分析和保護措施，定量和定性方法相結(jié)合，綜合分析評價。工作解度——闡明生態(tài)環(huán)境影響的性質(zhì)、程度和后果。評估生態(tài)風(fēng)險損失，采取有效措施使生態(tài)環(huán)境功能達到可持續(xù)發(fā)展的要求。措施——合理利用資源、尋求保護、恢復(fù)途徑和補償、建設(shè)方案及替代方案。評價標準——法定標準、背景與本底、類比及其它、具有研究性質(zhì)。
三、旅游資源開發(fā)的損益分析
通常，在對旅游資源開發(fā)收益情況進行分析時，一般考慮開發(fā)的費效比問題，即開發(fā)后產(chǎn)生的經(jīng)濟收益與開發(fā)所需的資金及日常維護費用之間的差值，而忽略生態(tài)環(huán)境的價值，低估環(huán)境破壞的社會成本。產(chǎn)生這種現(xiàn)象，原因在于在市場中環(huán)境的社會價值通常得不到正確的反映，造成市場失效。這主要由于以下因素導(dǎo)致：第一，由于很難制定資源的所有權(quán)與使用權(quán)，正如空氣一樣。第二，有些從環(huán)境中獲取的資源可以市場化，而其它的則不能，比如森林、木材可以市場化，由分水嶺保護而產(chǎn)生的環(huán)境服務(wù)則不能市場化。因此，一些非市場的收益經(jīng)常被忽視。第三，公共可取性資源導(dǎo)致它們可以被所有人開發(fā)。如開發(fā)者并沒有認識到森林資源對環(huán)境產(chǎn)生的影響，從而導(dǎo)致大量開采。
在將生態(tài)環(huán)境價值和損失納入到分析系統(tǒng)中之后，旅游資源開發(fā)的最終收益及區(qū)域最終長遠價值計算不再只是單一的經(jīng)濟因素，而是包括了3個方面：自然生態(tài)區(qū)未開發(fā)前的自然環(huán)境價值A(chǔ)；自然生態(tài)區(qū)旅游資源開發(fā)的潛在風(fēng)險損失B；自然生態(tài)區(qū)旅游資源開發(fā)的費效比（旅游資源開發(fā)后產(chǎn)生的收益——開發(fā)所需的資金及日常維護費用）C。
在將生態(tài)環(huán)境經(jīng)濟價值及生態(tài)環(huán)境損失納入到旅游資源開發(fā)的損益評價之中去后，自然生態(tài)區(qū)旅游資源開發(fā)的最終收益將變?yōu)椋篊-B，而不是簡單經(jīng)濟增長計算中的C，自然生態(tài)區(qū)旅游資源開發(fā)后的最終長遠價值將為：A＋C-B。通過這種方法，在對自然生態(tài)區(qū)進行資源開發(fā)之前，對生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價值和生態(tài)環(huán)境損失進行貨幣化計算，是將環(huán)境問題外在化處理的一種方法。這種計算，把旅游區(qū)未開發(fā)前的自然生態(tài)系統(tǒng)的環(huán)境價值與開發(fā)的潛在風(fēng)險損失，納入到開發(fā)的收益和旅游區(qū)的長遠價值計算中去，使開發(fā)的損益分析前后綜合成為一個完整的系統(tǒng)。這樣，旅游工作者們在制定旅游規(guī)劃時，以及在進行資源開發(fā)時，就不會單純考慮到開發(fā)的費效比C的最大化問題。而是把原生態(tài)環(huán)境經(jīng)濟價值A(chǔ)與開發(fā)的風(fēng)險損失B一并考慮進行計算。因此，通過這樣的方法和步驟，在一定程度上，可以避免開發(fā)的盲目性及單純追求經(jīng)濟效益的旅游開發(fā)行為對區(qū)域整體環(huán)境造成的長遠破壞，從而在經(jīng)濟、社會、環(huán)境三個關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)で笠环N平衡，促進旅游業(yè)可待續(xù)發(fā)展（見圖1）。
【參考文獻】
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[關(guān)鍵詞]生態(tài)旅游；現(xiàn)狀；原則；開發(fā)
一、生態(tài)旅游概念的衍變與真正內(nèi)涵
生態(tài)旅游是針對旅游業(yè)對環(huán)境的影響而生產(chǎn)和倡導(dǎo)的一種全新的旅游業(yè)。1988年，生態(tài)旅游的定義是：生態(tài)旅游作為常規(guī)旅游的一種特殊形式，游客在觀賞和游覽古今文化遺產(chǎn)的同時，置身于相對古樸、原始的自然區(qū)域，盡情考察和享樂旖旎風(fēng)光和野生動植物。這時期生態(tài)旅游的概念是指一種旅游業(yè)中的“復(fù)歸自然”、“返樸歸真”的觀念。1993年，國際生態(tài)旅游協(xié)會把生態(tài)旅游定義為：具有保護自然環(huán)境和維護人民生活雙重責任的旅游活動。生態(tài)旅游的內(nèi)涵更強調(diào)的是對自然景觀的保護，是可持續(xù)發(fā)展的旅游。生態(tài)旅游不應(yīng)以犧牲環(huán)境為代價，而應(yīng)與自然和諧，并且必須使當代人享受旅游的自然景觀與人文景觀的機會與后代人相平等，即不能以當代人享受和犧牲旅游資源為代價，剝奪后代人本應(yīng)合理地享有同等旅游資源的機會。真正的生態(tài)旅游是一種學(xué)習(xí)自然、保護自然的高層次的旅游活動和教育活動，單純的盈利活動是與生態(tài)旅游背道而弛的。同時，生態(tài)旅游也是一項科技含量很高的綠色產(chǎn)業(yè)，需要生態(tài)學(xué)家、經(jīng)濟學(xué)家和社會學(xué)家的多學(xué)科論證，方能投產(chǎn)。
二、生態(tài)旅游資源的分類
按照生態(tài)旅游資源的屬性，可以把生態(tài)旅游資源分為自然生態(tài)旅游資源、人文生態(tài)旅游資源和保護生態(tài)旅游資源三大類。(如表1)
三、我國生態(tài)旅游資源開發(fā)的現(xiàn)狀
母庸置疑，我國擁有豐富的生態(tài)旅游資源。截至2005年底，我國已建立起各類自然保護區(qū)2194個(列為國家級的243個)，被正式批準加入世界生物圈保護區(qū)的有26個。各類森林公園1900多處，其中國家森林公園627處。這些保護區(qū)和森林公園集中了我國自然生態(tài)系統(tǒng)和自然景觀中最精華的區(qū)域，是生態(tài)旅游的理想處所。一些自然保護區(qū)已經(jīng)成為帶動當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展的“龍頭”。但人們那種“旅游業(yè)是無煙工業(yè)”的觀念還較流行，生態(tài)旅游的發(fā)展大多還停留在初級階段，強調(diào)到大自然中旅游，強調(diào)對旅游資源的開發(fā)而忽視了旅游本身對環(huán)境的影響和資源的破壞。實際上，我國旅游業(yè)的發(fā)展已經(jīng)給環(huán)境帶來較嚴重的污染，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.旅游資源的粗放開發(fā)和盲目利用。許多地區(qū)的政府有關(guān)部門在開發(fā)旅游資源時，缺乏深入的調(diào)查研究和全面的科學(xué)論證、評估與規(guī)劃，便匆忙開發(fā)。特別是新旅游區(qū)的開發(fā)，開發(fā)者急功近利，在缺少必要論證與總體規(guī)劃的條件下，便盲目地進行探索式、粗放式的開發(fā)，造成許多不可再生的貴重旅游資源的損害與浪費。
2.風(fēng)景區(qū)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)失調(diào)。近10多年來，景區(qū)的人工化、商業(yè)化、城市化使我國風(fēng)景名勝區(qū)，包括已列入“世界遺產(chǎn)名錄”的一些自然風(fēng)景區(qū)，已越來越受到建設(shè)性的破壞，由于在景區(qū)內(nèi)開山炸石，更有一些建筑毀景障景，導(dǎo)致自然和人文景觀極不協(xié)調(diào)，破壞了景觀的整體性、統(tǒng)一性。以索道為例，世界各國在作為國家公園的名山上修建索道都是嚴格控制的，其中美國、日本是明令禁止的。日本富士山海拔3776米，公路只修到2000多米，游人再多，也是自己一步步登上去的。
3.風(fēng)景名勝區(qū)環(huán)境污染嚴重。據(jù)旅游風(fēng)景區(qū)提供的監(jiān)測資料顯示，這里的水土、大氣都有程度不同的污染。噪音、煙塵都超過了規(guī)定的標準，大氣中含有的有害物質(zhì)及酸雨等情況比較普遍。
上述可見，在發(fā)展旅游與保護環(huán)境之間存在著相互矛盾的關(guān)系。那種把生態(tài)消費擺在首位，不惜以生態(tài)資源的消耗為代價來獲取利潤的作法，必須引起高度重視，走出生態(tài)旅游的認識誤區(qū)已經(jīng)成為我國旅游業(yè)開展生態(tài)旅游首先應(yīng)解決的問題。
四、生態(tài)旅游資源的開發(fā)原則
旅游資源開發(fā)作為一項經(jīng)濟活動，只有按照旅游經(jīng)濟活動的規(guī)律進行，才有可能獲得成功。為此，生態(tài)旅游的開發(fā)遵循一定的科學(xué)原則就顯得尤為重要。
1.永續(xù)利用原則?！坝览m(xù)利用”是時代的產(chǎn)物，它是一種使人類在開發(fā)旅游資源時不但顧及到當代人的經(jīng)濟需要，而且還顧及到不對后代人進一步需要構(gòu)成威脅和危害的發(fā)展策略。盡管它不意味著為后代和將來提供一切，造就一切，但它卻通過對經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益三者的協(xié)調(diào)，使當代人用最小的代價獲取最大的旅游資源利用，造福子孫后代。
2.保護性開發(fā)原則。針對生態(tài)旅游資源的開發(fā)而言，開發(fā)和保護的關(guān)系應(yīng)體現(xiàn)的總的原則是：開發(fā)應(yīng)服從保護，在保護的前提下進行開發(fā)。資源得到妥善保護，開發(fā)才能得到收益；開發(fā)取得收益，反過來可促進保護工作。但是，一旦開發(fā)與保護出現(xiàn)矛盾，保護對開發(fā)擁有絕對否決權(quán)。
3.特色性原則。旅游資源貴在稀有，其質(zhì)量在很大程度上取決于它與眾不同的獨特程度，即特色。有特色，才有吸引力；有特色，才有競爭力。特色是旅游資源的靈魂。
4.協(xié)調(diào)性原則。生態(tài)旅游資源開發(fā)必須與整個生態(tài)區(qū)的環(huán)境相協(xié)調(diào)，既有利于突出各旅游資源的特色，又可以構(gòu)成集聚旅游資源的整體美，使游客觀后感到舒適、自然。
5.經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一的原則。市場經(jīng)濟就是追求效益最大化，生態(tài)旅游作為旅游的一種形式，也追求效益最大化，但這個效益不僅是指經(jīng)濟效益，還包括社會效益和生態(tài)效益，三者必須高度地協(xié)調(diào)統(tǒng)一。而當三者出現(xiàn)矛盾時，以生態(tài)效益和社會效益高于一切為指導(dǎo)原則，即經(jīng)濟效益必須從屬于上述兩種效益。
五、生態(tài)旅游資源的開發(fā)措施
生態(tài)旅游資源要開發(fā)、要持續(xù)發(fā)展，應(yīng)是一種不以犧牲環(huán)境為代價，與自然環(huán)境相和諧的旅游，必須把握適度的開發(fā)速度，控制接待人數(shù)，增強環(huán)境意識，否則，游客太多會對目的地的環(huán)境造成過大的壓力。破壞了生態(tài)旅游賴以生存的環(huán)境，生態(tài)旅游也就不可能持續(xù)發(fā)展。其主要開發(fā)措施如下：
1.加強森林公園建設(shè)，保護森林資源。森林公園是在社會文明的發(fā)展中形成的一個相對獨立的生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)，是以人類、生物和環(huán)境的協(xié)同發(fā)展為原則，以自然資源的持續(xù)利用和生態(tài)環(huán)境的改善為宗旨，它們所追求的目標是：既滿足當代人的生活需求，且自身得到發(fā)展，又要保護生態(tài)環(huán)境，不對后人的發(fā)展構(gòu)成危害。這就為在此基礎(chǔ)上開展各項生態(tài)旅游活動提供了一個理想的區(qū)域環(huán)境。1982年，我國建立了第一個森林公園——張家界國家森林公園，她以神奇的地貌和優(yōu)美的環(huán)境向世人一展森林公園的風(fēng)姿，為中國的生態(tài)旅游開創(chuàng)了一個成功的范例。截至2005年底，全國已建立不同類型、不同層次的森林公園1900多處，年吸引游客達2億多人次。隨著森林公園旅游人數(shù)的增加，旅游活動與生態(tài)環(huán)境的保護必然產(chǎn)生矛盾，引起諸如土壤、植被、水質(zhì)和野生動植物的環(huán)境問題。另外我國森林公園大都是在國有林場的基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來的，因經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，這就帶來了一個更新觀念和提高對森林價值和生態(tài)環(huán)境的再認識問題。因此，有效地保護生態(tài)環(huán)境、加強森林公園建設(shè)是保證生態(tài)旅游資源得以正確開發(fā)的一項重要措施。
2.統(tǒng)一規(guī)化、有序開發(fā)。做好旅游開發(fā)規(guī)劃，貫徹資源和環(huán)境保護的思想，這不僅是使開發(fā)取得成功的保障，也是預(yù)防資源和環(huán)境遭到破壞的重要措施。因此，在編制旅游區(qū)總體規(guī)劃時，必須對旅游區(qū)的地質(zhì)資源、生物資源和涉及到環(huán)境質(zhì)量的各類資源進行認真的調(diào)查，采取積極措施，消除或減少污染源，加強對環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)測。從生態(tài)角度嚴格控制服務(wù)設(shè)施的規(guī)模、數(shù)量、色彩、用料、造型和風(fēng)格，提倡以自然景觀為主，就地取材，依景就勢，體現(xiàn)自然之美，對那些高投入、高污染、高消費等刺激經(jīng)濟增長的項目堅決制止。經(jīng)濟開發(fā)可以在風(fēng)景區(qū)以外的廣大土地上進行。在現(xiàn)有的生態(tài)技術(shù)、資金條件以及人們的環(huán)保意識還達不到維護生態(tài)平衡要求的情況下，必須將寶貴的生態(tài)資源留給子孫后代，而不是開發(fā)殆盡。另外，在旅游區(qū)的環(huán)境容量未確定之前，必須控制旅游業(yè)的發(fā)展速度。對一些重點保護的景區(qū)，必須防止太多的游人進入，即使是一般旅游區(qū)，也應(yīng)嚴格控制超容量吸引游人。因為，環(huán)境容量是有限的，破壞容易修復(fù)難，一旦旅游超過了環(huán)境容量，造成了巨大的環(huán)境破壞，再來治理就十分困難，甚至是不可能的。
3.增強環(huán)保意識，強化法制觀念。鑒于旅游作為一種產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的特殊影響和累計性的破壞，生態(tài)旅游一定要加強環(huán)境立法和管理。如：對生態(tài)保護區(qū)的開發(fā)，要根據(jù)環(huán)境法律，規(guī)定哪些部分嚴禁開發(fā)，哪些部分可以開發(fā)，哪些地區(qū)禁止帶火種，禁止狩獵和毀壞林木等。
六、生態(tài)旅游資源開發(fā)應(yīng)注意的問題
1.保護生態(tài)資源，改善生態(tài)環(huán)境。在開發(fā)中我們必須清醒地認識到，環(huán)保工作必須長抓不懈，不能掉以輕心。如果生態(tài)環(huán)境遭到破壞，不僅生態(tài)環(huán)境質(zhì)量會嚴重下降，使生態(tài)旅游無法開展，而且將會嚴重制約社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。所以，當務(wù)之急是保護好現(xiàn)有的生態(tài)資源，堅決制止對生態(tài)環(huán)境的破壞。同時，加大植樹、種花、種草力度，盡快提高森林和綠地的覆蓋率，力爭城市的整體綠化水平有較大的提高。
2.編制生態(tài)旅游資源開發(fā)規(guī)劃。生態(tài)旅游資源的開發(fā)必須規(guī)劃。應(yīng)對應(yīng)有的生態(tài)旅游資源進行詳細的調(diào)查研究，建立從可行性論證——開發(fā)規(guī)劃——監(jiān)督管理的科學(xué)可行的開發(fā)程序，堅決反對“一哄而上”的無規(guī)劃的開發(fā)。應(yīng)建立各市政府直接領(lǐng)導(dǎo)下的生態(tài)旅游資源開發(fā)協(xié)調(diào)小組，編制具有指導(dǎo)意義的高起點、高標準、高水平的各市生態(tài)旅游發(fā)展規(guī)劃，以指導(dǎo)和協(xié)調(diào)生態(tài)旅游資源開發(fā)工作，制止生態(tài)旅游資源開發(fā)中的不良行為。
3.制定法規(guī)，加強科學(xué)管理。生態(tài)旅游會不會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負面影響，是弊大還是利大，這并不取決于是否開發(fā)旅游，而是取決于在這一過程中實現(xiàn)了科學(xué)管理，而科學(xué)管理的基礎(chǔ)在于完善的法制。因此開發(fā)生態(tài)旅游必須有切實可行的法規(guī)作保障，并加強對生態(tài)旅游區(qū)的科學(xué)管理，做到“以法興游”、“以法治游”，杜絕一切破壞環(huán)境資源的現(xiàn)象。
4.突出生態(tài)旅游產(chǎn)品的地域特色和文化內(nèi)涵。我們應(yīng)多吸收國內(nèi)外發(fā)展生態(tài)旅游的先進經(jīng)驗，并結(jié)合各個地方的實際情況，立足本地資源和歷史文化優(yōu)勢，大力開發(fā)獨具特色的生態(tài)旅游產(chǎn)品。一是要突出特色，二是豐富生態(tài)旅游產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。以此建立新型的生態(tài)旅游市場體系，推動我國生態(tài)旅游的發(fā)展。
5.提高參與性，改變單一的觀光結(jié)構(gòu)。在21世紀中，休閑度假將取代觀光旅游成為旅游的主體。而讓游客能親自參與和親身體驗是休閑度假產(chǎn)品風(fēng)靡世界的最直接原因。在考慮旅游與生態(tài)的關(guān)系時，僅僅關(guān)注如何將生態(tài)資源利用于旅游事業(yè)是不夠的，還應(yīng)該掌握生態(tài)旅游者的消費心理和興趣傾向，在提供優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境的同時，建立起使生態(tài)旅游者能夠參與的新型觀光結(jié)構(gòu)，延長其逗留時間。
6.完善逗留設(shè)施，提高服務(wù)水平。生態(tài)旅游作為一種旅游產(chǎn)品，旅游接待設(shè)施和服務(wù)都是不可忽視的開發(fā)內(nèi)容。必須創(chuàng)造出可供游客逗留的環(huán)境，這既包括硬件設(shè)施，也包括軟件方面的服務(wù)和管理，兩者缺一不可。必須全方位地開發(fā)食、住、行、游、購、娛六大要素互相配合的項目，進行綜合性的開發(fā)。
7.加強生態(tài)旅游研究和人才的培養(yǎng)。生態(tài)旅游是一種新興的特殊旅游方式，需要高素質(zhì)的專業(yè)管理人才和服務(wù)人才。應(yīng)利用旅游院校、培訓(xùn)班、專題講座、學(xué)術(shù)會議等各種形式及請進人才、派出學(xué)習(xí)等辦法培養(yǎng)一大批生態(tài)旅游方面的專業(yè)人才，加強對生態(tài)旅游理論和規(guī)劃方面的研究，為實現(xiàn)旅游可持續(xù)發(fā)展提供人才保障。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：輪軌接觸、摩擦系數(shù)、等效應(yīng)力、等效塑性應(yīng)變
中圖分類號：U211.5
1. 引言
鐵路作為重要交通工具，其安全性十分重要。輪軌磨耗和接觸疲勞問題越來越嚴重，直接影響鐵路發(fā)展，這些問題的解決都必須以輪軌接觸的研究為基礎(chǔ)。輪軌接觸屬于狀態(tài)非線性問題，輪軌接觸時的應(yīng)力應(yīng)變云圖可幫我們分析軌道及車輪進行安全性和可靠性。通過大型有限元軟件可得到應(yīng)力應(yīng)變云圖，故本文基于ANSYS軟件，對輪軌接觸進行了有限元模擬，得到其等效應(yīng)力及等效塑性應(yīng)變云圖，并分析了不同摩擦系數(shù)對接觸當中的最大等效應(yīng)力及最大等效塑性應(yīng)變的影響。
2. 問題描述
輪軌接觸的三維實體模型如圖1（a）所示，可將其簡化為平面應(yīng)變問題，其截面如圖1（b）所示。
輪軌的材料性質(zhì)如下：
鐵軌：E=2.13e5MPa v=0.3 σy=483MPa TG=22.7MPa
輪：E=2.01e5MPa v=0.3 σy=550MPa σb=900 Max Strain=8%
加載及約束方式為：頂面加載壓力載荷50MPa，底面約束所有自由度；在無橫向擠壓情況下，車輪左面約束X方向，擠壓力取2.5MPa。取摩擦系數(shù)=0.2。
3 結(jié)果分析
運算結(jié)束后對應(yīng)力圖和塑性應(yīng)變圖分析發(fā)現(xiàn)接觸面中點產(chǎn)生了較大的應(yīng)力，但最大等效應(yīng)力出現(xiàn)在軌道腹板的右上側(cè)，大小為486.422MPa，最大等效塑性應(yīng)變同樣產(chǎn)生于此，大小為0.369×10-3。
4 拓展分析
4.1 探究倒圓角對計算結(jié)果的影響
對腹板與翼緣夾角處倒圓角，并保持載荷及約束不變，得到輪軌的等效應(yīng)力和等效
塑性應(yīng)變圖。由圖可知，等效應(yīng)力和塑性應(yīng)變最大值出現(xiàn)的位置并無太大的改變，最大等效應(yīng)稍微增加，但等效塑性應(yīng)變明顯下降，結(jié)果比較如表1所示
4.2 探究存在橫向擠壓作用時的應(yīng)力應(yīng)變分布云圖
對軌道腹板與翼緣夾角處倒圓角，并對車輪右面施加大小為2.5MPa的橫向壓力，然后再求解。在附加大小為2.5MPa的橫向擠壓力情況下，輪軌的最大等效應(yīng)力達到502.137MPa，最大等效塑性應(yīng)變達到0.004136，與沒有橫向擠壓相比較，最大等效應(yīng)力稍微增加，最大等效塑性應(yīng)變明顯增加，如表2所示
4.3 探究不同摩擦系數(shù)對計算結(jié)果的影響
在倒圓角及存在橫行擠壓力的基礎(chǔ)上，探究摩擦系數(shù)對應(yīng)力應(yīng)變云圖分布的影響以及對其最大值的影響，依次取=0.05、0.1、0.15、0.2、0.25、0.3，分別得到各自的等效應(yīng)力和等效塑性應(yīng)變云圖。對于不同摩擦系數(shù)，得到不同的應(yīng)力應(yīng)變最大值，見表3
分別將最大von-Mises等效應(yīng)力和最大等效塑性應(yīng)變隨摩擦系數(shù)的變化關(guān)系用曲線表示。
由曲線可知，輪軌接觸問題中，在0.05～0.3的范圍內(nèi)，隨著摩擦系數(shù)的變大，最大von-Mises等效應(yīng)力和最大等效塑性應(yīng)變皆減小。
5. 結(jié)語
綜上可知，處理軌道倒圓角可大幅限制其等效塑性應(yīng)變；在附加橫向擠壓作用的情況下，輪軌的最大von-Mises等效應(yīng)力略微增大，而軌道的等效塑性應(yīng)變顯著增加；在0.05～0.3的范圍內(nèi)，隨著摩擦系數(shù)變大，輪軌的最大von-Mises等效應(yīng)力和最大等效塑性應(yīng)變皆減小。
關(guān)鍵詞：城市園林有害生物問題分析對策
1有害生物的現(xiàn)狀
號稱松樹“癌癥”的松材線蟲在廣東、江蘇、浙江、安徽、山東等地每天都有新的疫點發(fā)生，其蔓延之勢已覆蓋了我國5億多畝森林。
危害100多種植物的美國白蛾在遼寧、山東、河北、天津等地并未“撲滅”，而且新疫點頻頻出現(xiàn)，現(xiàn)對北京已成包圍之勢，正在敲響北京的大門。
國槐的蛀干害蟲銹色粒肩天牛，八十年代至九十年代初一直以河南、山東南部為根據(jù)地，局部為害國槐、欒樹，九十年代中期向東、西、北三個方向出擊，成為蛀干害蟲的優(yōu)勢種，如今已成為北京市樹“國槐”新的重要蛀蟲。
從未過長江的北方蛀蟲臭椿溝眶象，在本世紀初，跟隨寄主千頭椿大舉入侵上海市，形成嚴重危害。
日本松干蚧是一種毀滅性害蟲，遍及華東各省，如今又向東北擴散，吉林省1994年首次發(fā)現(xiàn)受其侵害，至2002年發(fā)生面積已達27萬畝，成災(zāi)面積13.5萬畝，4萬畝松林在蟲口下瀕死或枯死。
杉樹、柏樹的重要蛀干害蟲雙條杉天牛向北已蔓延到沈陽，大有向東北擴散之勢。
光肩星天牛的危害面積已達50萬公頃。
青楊虎天牛在黑龍江哈爾濱周邊地區(qū)再度暴發(fā)成災(zāi)。
蔗扁蛾是我國新發(fā)現(xiàn)的一種鱗翅目鉆蛀性害蟲，危害香蕉、甘蔗等經(jīng)濟作物，防治難度較大，如今已遍及華東、華中、華北、西南、東北等各地城市園林，危害植物達22科之多，除巴西木、發(fā)財樹、綠蘿、一品紅、棕竹、鵝掌柴外，全國各地尤其是城市園林許多木本、草本花卉被其侵害。楊樹爛皮病1999年春在東北全部及華北、內(nèi)蒙古部分地區(qū)流行，被害致死柳、楊等綠化樹木近15萬株。
松枯梢病在山西、陜西、遼寧大發(fā)生，大連沿海地區(qū)的大片黑松患病死亡。
銀杏大蠶蛾僅在陜西就發(fā)生2萬公頃，東亞飛蝗在西北、華北再度暴發(fā)成災(zāi)。
2003年春，長春市因凍害死亡楊、柳樹2萬余株，由凍害引發(fā)病害，嚴重染病的樹木3萬多株。
原產(chǎn)南美的水葫蘆，學(xué)名鳳眼蓮，作為畜禽飼料、觀賞和凈化水質(zhì)的植物被引入并推廣種植，后逸為野生，以極快的無性繁殖，形成單一的優(yōu)勢群落。在云南已成“喧客奪主”的心腹之患，占據(jù)了滇池10平方公里的水域，破壞當?shù)厮参锖退鷦游?，堵塞交通，給漁業(yè)和旅游業(yè)造成重大損失，嚴重地破壞了生物間生態(tài)平衡。
2問題分析
2.1綠化格局的調(diào)整改變了原有有害生物的結(jié)構(gòu)
園林植物是城市建筑物、道路之間互相聯(lián)系并使之成為一體的紐帶。國外園林風(fēng)格不斷傳入我國，植物配置和種植方式更加多變，如疏林草地、規(guī)則綠化等，打破了我國傳統(tǒng)園林格局。園林植物種類、數(shù)量以及綠化面積大幅度增加，改變了城市中原有有害生物的種類、結(jié)構(gòu)和危害。如今，蛀干害蟲、“五小害蟲”（蚜、螨、蚧、粉虱、薊馬）和生態(tài)性植干病害成為城市園林植物的主要病蟲害。
2.2綠化植物的不合理配置為病蟲害的發(fā)生提供了先決條件
害蟲與寄主在長期進化過程中形成了協(xié)同進化關(guān)系，可以說植物一栽下去就決定了病蟲害的發(fā)生程度，不合理的種植結(jié)構(gòu)是病蟲害嚴重發(fā)生的源頭。2.3園林植物檢疫環(huán)節(jié)薄弱，外來病蟲猖獗
隨著國際間植物交流的頻繁，侵入型害蟲不斷傳入我國，而我們當?shù)靥鞌成胁荒荞R上跟蹤適應(yīng)，這些自然控制因素的喪失使侵入型害蟲比我國本地害蟲具有更大的危害性。嚴重危害100余種花卉植物的毀滅性食葉害蟲美洲斑潛蠅和前面提到的蔗扁蛾就是近年從國外傳入的，并在短短兩年時間就遍及我國22個省區(qū)。
2.4城市生態(tài)惡化為病蟲害的發(fā)生開啟了方便之門
城市環(huán)境是由人工建造起來的特殊生態(tài)系統(tǒng)，地上部分往往是空氣污染嚴重、光照條件不佳、人為破壞頻發(fā)；地下部分往往是土壤堅實、透氣性差、土質(zhì)低劣、缺肥少水、生長空間狹窄，這些直接導(dǎo)致了有害生物的大發(fā)生。當某種生態(tài)因子達到災(zāi)變程度，而養(yǎng)護管理又長期相當不力時，生態(tài)平衡將被打破，園林植物病蟲害就暴發(fā)成災(zāi)，發(fā)展成為自然生物災(zāi)害。
2.5氣候異常促使城市園林病蟲害大發(fā)生
在城市惡劣的生態(tài)環(huán)境下，園林植物生長勢極弱，這時氣候方面的因素則變成決定性影響因子。
1999年柳樹爛皮病大發(fā)生，國家林業(yè)局專家組確定為災(zāi)變性氣候引起。
2003年春長春大量樹木死亡也是由災(zāi)變性氣候引起。
3對策：
3.1加強抗性植物品種的選育及應(yīng)用
植物材料的選擇應(yīng)以植物區(qū)系分布規(guī)律為理論基礎(chǔ)，以鄉(xiāng)土樹種為重點，以適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境，如抗干旱，耗水少，耐瘠薄和土實，抗污染，抗凍害，抗病蟲，耐粗放管理等7個方面為樹種選擇的首要標準。
3.4加強養(yǎng)護管理，減少有害生物的發(fā)生
;加強養(yǎng)護管理就是人為地調(diào)整適合目的植物生長，而不適合有害生物生長的環(huán)境條件，使目的植物能健康、茁壯地生長，有害生物很難侵入，也不能大量繁殖，對目的植物構(gòu)成威脅。從根本上解決植物衰退病這一難題。
3.3從規(guī)劃設(shè)計著手，控制有害生物的發(fā)生
從尊重生態(tài)系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)出發(fā)進行園林規(guī)劃設(shè)計，遵循生物共生、循環(huán)、競爭的原則，以喬木為主，實行喬、灌、藤、花、草多種植物合理混配的林蔭型綠化，造成一個和諧、有序、穩(wěn)定的園林植物群落，形成一個多品種、多層次、互促共存、遮陰效果好的復(fù)層種植結(jié)構(gòu)。
關(guān)鍵詞：提單；法律功能；基本原則
引言：自歐洲早期航海貿(mào)易從船商合一到船商分離，出現(xiàn)提單雛形起，提單己在海上貨物運輸中使用了很長的歷史。17世紀，為解決因貨物通過海運時間長，不便商人處分貨物的矛盾，在貿(mào)易領(lǐng)域逐漸承認提單可以直接代表運輸途中的貨物，轉(zhuǎn)讓提單具有轉(zhuǎn)讓貨物一樣的效力，處分提單等于處分正在海上運輸途中的貨物?，F(xiàn)代意義的提單就這樣順應(yīng)航海貿(mào)易的發(fā)展而出現(xiàn)了，其被賦予了貨物收據(jù)、運輸合同證明及保證據(jù)以交付貨物的功能。國際貿(mào)易的發(fā)展推動提單的發(fā)展，而提單功能的完善使國際貨物買賣實現(xiàn)了由實物交易到單證交易過渡，國際貿(mào)易因此蓬勃發(fā)展，進而又促進了海上貨物運輸事業(yè)的繁榮。提單成為國際貿(mào)易與海上貨物運輸中最重要的單證之一。
一、提單的定義
提單是海上貨物運輸特有的重要運輸單證。英美等國將海陸空運單據(jù)通稱提單，當專指海運時則稱為海運提單，英國船運法規(guī)定，提單是由船東或其他人所簽發(fā)的文件，該文件確認貨物裝上何船并駛往何港，以及運輸裝船貨物的若干條件；在德國，提單是承運人接受承運貨物的書面證明，承運人通過提單承擔將接管的貨物依其所證明的狀況運至目的地，并根據(jù)提單的內(nèi)容交付貨物的義務(wù)。在臺灣地區(qū)，海運提單稱作載貨證券，載貨證券為運送人或船長于貨物裝載后、同托運人之請求發(fā)給托運人、承認貨物業(yè)已裝船，約定運送期間權(quán)利義務(wù)及領(lǐng)受貨物之特種有價證券。簡言之，載貨證券為一種貨物已上船之書據(jù)。它是海上貨物運輸合同的證明及承運人收受或裝載貨物的文件。繳回該文件時，承運人應(yīng)交付貨物；提單條款內(nèi)所載的人或所指定或持有提單人請求交貨時，承運人即有交付貨物的義務(wù)。
《聯(lián)合國1978年海上貨物運輸公約》（《漢堡規(guī)則》）第1條規(guī)定：“提單是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證”。
我國《海商法》第71條對提單所作的解釋是：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證”。
通過比較，不難發(fā)現(xiàn)，兩者的內(nèi)容是基本一致的。它們都概括了提單的本質(zhì)屬性，即：證明海上貨物運輸合同，證明承運人接管貨物或貨已裝船和保證據(jù)以交付貨物。提單的上述本質(zhì)屬性則決定了提單在海上貨物運輸關(guān)系中的法律地位。
二、提單的法律功能
一位著名的英國法官曾說：國際貿(mào)易像一張網(wǎng)，提單是這張網(wǎng)的中心。這高度概括了提單在國際貿(mào)易中的重要地位。從上述提單的定義和它的由來不難看出，提單具有如下三個基本法律功能，而這些構(gòu)成其法律地位的核心內(nèi)容：
（一）提單是承運人出具的已接收貨物的收據(jù)
提單是承運人應(yīng)托運人的要求簽發(fā)的貨物收據(jù)，以此確認承運人己收到提單所列的貨物。無論是《海牙規(guī)則》還是我國《海商法》均規(guī)定，承運人對于非集裝箱運輸貨物的責任期間是從“貨物裝上船時起”，并在貨物裝船后簽發(fā)“己裝船提單”，表明“貨物己處于承運人掌管下”，所以提單具有貨物收據(jù)的性質(zhì)。但是，提單的貨物收據(jù)的屬性，在班輪運輸?shù)膶嵺`中，通常不以將貨物裝船為條件。通常的作法是，當托運人將貨物送交承運人指定的倉庫或地點時，根據(jù)托運人的要求，先簽發(fā)備運提單，而在貨物裝船完畢后，再換發(fā)已裝船提單。
提單中屬于收據(jù)性的內(nèi)容主要是提單下面所載的有關(guān)貨物的標志、件數(shù)、數(shù)量或重量等。當提單在托運人手中時，它是承運人按照提單的上述記載收到貨物的初步證據(jù)。原則上承運人應(yīng)按照提單所載事項向收貨人交貨。但允許承運人對貨物的真實情況在提單上進行批注，并允許承運人就清潔提單所列事項以確切的證據(jù)向托運人提出異議。當提單轉(zhuǎn)讓給善意的受讓人時，除非提單上訂有有效的“不知條款”，承運人對于提單受讓人不能就提單所載事項提出異議。此時，提單不再是已收到貨物的初步證據(jù)，而是已收到貨物的最終證據(jù)。
（二）提單是承運人與托運人之間訂立的運輸合同的證明
提單不僅包括上述收據(jù)性的內(nèi)容，而且還載明一般運輸合同所應(yīng)具備的各項重要條件和條款，這些內(nèi)容從法律上講，只要不違反國家和社會公共利益并不違背法律的強制性規(guī)定，對承運人和托運人就應(yīng)具有約束力。同時，當承、托雙方發(fā)生糾紛時，它還是解決糾紛的法律依據(jù)?；谶@些原因，可以說提單在一定程度上起到了運輸合同的作用。但是，由于提單是由承運人單方制定，并在承運人接收貨物之后才簽發(fā)的，而且在貨物裝船前或提單簽發(fā)前，承、托雙方就已經(jīng)在訂艙時達成了貨物運輸協(xié)議。所以，它還不是承運人與托運人簽訂的運輸合同本身，而只是運輸合同的證明。原則上，提單上的條款應(yīng)與運輸合同相一致：當它與運輸合同的規(guī)定發(fā)生沖突時，應(yīng)以后者為準，
另外，為了保護善意的提單受讓人的利益，也為了維護提單的可流通性，我國《海商法》規(guī)定：“承運人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定”。也就是說，一旦提單流轉(zhuǎn)到運輸合同當事人以外的收貨人或提單持有人手中時，提單可成為海上貨物運輸合同本身，但它此時是個新的合同，其效力優(yōu)于先手存在于承運人和托運人之間在訂艙時達成的協(xié)議。在托運人和承運人之間，如果他們在貨物裝船之前還訂有運輸協(xié)議或簽有其他書面文本，提單就是他們合同關(guān)系成立的證明，而不是合同本身，其權(quán)利義務(wù)關(guān)系依運輸合同。但在托運人之外的收貨人或提單持有人與承運人之間，法律直接將提單認定為書面合同，不需要當事人再去約定，其權(quán)利義務(wù)關(guān)系依海商法的相關(guān)法律規(guī)范。由此，提單若為托運人持有，那么他和承運人之間便具有以提單為證明的約定運輸合同關(guān)系；提單若為托運人之外的第三人合法持有時，該第三人與承運人之間形成的則是以提單為文本的法定合同關(guān)系。明確這一問題的法律意義是：海商法在兩種情況下對提單的性質(zhì)和作用等作出了規(guī)定，不論是承運人和托運人之間，還是承運人和提單持有人之間，他們總是一種海上貨物運輸合同關(guān)系。區(qū)別僅在于前者屬于約定的合同關(guān)系，后者屬于法定的合同關(guān)系。
（三）提單是承運人船舶所載貨物的物權(quán)憑證
提單使其持有人有權(quán)提取貨物，同時也能用以代表貨物，處分提單就相當于處分了仍在海上的貨物。由此在法律上可以反映為這樣的概念，持有提單事實上就意味著對貨物的支配，這是對貨物占有權(quán)利的一種體現(xiàn)。在海上貨物運輸過程中，運輸本身無非就是占有的轉(zhuǎn)移，提單在一定的意義上，充當了作為承運人識別占有人憑證的作用；在國際貿(mào)易中，提單成為貨物的象征，以單據(jù)交付作為交付貨物的有效證明，同樣也反映了提單交付就是占有的轉(zhuǎn)移。當然提單只是擬制為貨物，因而它所標示的也只是一種“擬制占有”，即擬制為對海上運輸運送物的占有。
對于提單的這個法律功能，我國《海商法》第71條規(guī)定：“提單中載明的向記名人交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證”。
三、提單法律功能適用的基本原則
提單在遠洋運輸和國際貿(mào)易中都發(fā)揮著重要作用，圍繞提單可能發(fā)生糾紛也是多種多樣的，主要涉及提單的債權(quán)關(guān)系、提單的物權(quán)關(guān)系以及提單法律行為的效力等等。而通常所說的提單的準據(jù)法多指的是提單債權(quán)關(guān)系的準據(jù)法，這是由于現(xiàn)實中關(guān)于提單的立法多集中在提單的債權(quán)關(guān)系方面，此外，關(guān)于提單的公約以及不少國家關(guān)于提單的立法也多集中在提單的債權(quán)制度方面。
（一）內(nèi)國強制性規(guī)則最為優(yōu)先
一般海上貨物運輸?shù)膰H公約和國內(nèi)涉外法律都會有專門的條款規(guī)定本法的適用范圍。例如波蘭海商法規(guī)定，本法是調(diào)整有關(guān)海上運輸關(guān)系的法律；我國海商法第2條也相應(yīng)規(guī)定了本法的適用范圍。但這些條款都是國際私法意義上的法律適用條款，并沒有規(guī)定哪些案件必須適用本法。但也有國家直接在本國海上貨物運輸?shù)姆芍羞m用單邊沖突規(guī)范的形式規(guī)定了法律適用規(guī)范，其中主要是由于某些參加國際公約的國家為使公約生效，將公約的內(nèi)容列入各自的國內(nèi)立法，在二次立法的過程中，往往根據(jù)本國的具體情況，對其法律的適用范圍作出不同于公約規(guī)則本身規(guī)定的法律適用范圍的強制性規(guī)定。
英國1924年《海上貨物運輸法》第1條規(guī)定，除本法另有規(guī)定的外，以英國港口為航次起運港的所有出口提單均適用該法。英國1971年海上運輸法也相應(yīng)地把原來只管轄與適用出口簽發(fā)的提單的條款改為也適用進口。
美國1936年的《海上貨物運輸法》的規(guī)定，對外貿(mào)易中作為進出美國港口的海上貨物運輸合同的證據(jù)——提單或其他權(quán)利單據(jù)受本法的約束。除美國外，類似的國家如比利時、利比里亞、菲律賓等，只要外貿(mào)貨物運輸是進出其國內(nèi)港口的，提單就須適用其國內(nèi)法化的海牙規(guī)則，而不論提單簽發(fā)地是否在締約國。因此這類國家法院在審理以上所言及的法律所規(guī)定的某些案件時，是直接適用這些法律適用規(guī)范所指向的國內(nèi)法，一般是排除當事人的選擇和其它法律適用原則的，因此具有強制性，當事人不能通過任何手段排除其適用。
這類國家在依據(jù)所締結(jié)或加入的國際公約制定內(nèi)國法時，同時也是在履行公約規(guī)定的義務(wù)，因此制定這些強制性法律適用規(guī)范，并沒有違反公約的規(guī)定，只是在一定程度上擴大了國際公約的適用范圍。
（二）締約國法院優(yōu)先適用國際公約原則
關(guān)于提單的三個公約均是實體法性質(zhì)的國際公約，公約既然是國家制定的，按照“合約必須遵循”的原則，締約國負有必須實施其所締結(jié)的國際公約的責任。締約國在其域內(nèi)實施其所締結(jié)的統(tǒng)一實體法公約，在許多情況下都意味著締約國的法院必須對于符合條件的案件適用該國公約。當然也有例外。某些國際公約規(guī)定合同當事人可以全部或部分排除該公約的適用。但是有關(guān)提單的三個公約沒有“當事人意思自治”的條款，在法律效力上，它們屬于具有強制性的國際統(tǒng)一實體法規(guī)范，締約國的法院有義務(wù)對符合公約適用條件的案件優(yōu)先適用公約，在這種情況下，締約國的法院是排除當事人選擇的其它法律的。
（三）當事人意思自治原則
當事人意思自治原則，是指當事人可以通過協(xié)商一致的意思表示自由選擇應(yīng)適用的法律。大多數(shù)國家在一般情況下是承認這種條款的效力的。單據(jù)的流轉(zhuǎn)是海上運輸?shù)囊粋€特點，因此承運人不可能和每個有關(guān)的當事人都一起協(xié)商法律適用條款，各國制定有關(guān)的法律和締結(jié)國際公約，規(guī)定了承運人的義務(wù)和責任，在很大程度上就是為了限制承運人的締約自由，從而保護貨主的利益，因此沒有必要再去否定提單上的法律選擇條款。對于交易而言，法律關(guān)系的穩(wěn)定性比公平性更加重要。提單條款雖是格式條款，但都是公布在外的，托運人或提單持有人并非不能知道該條款，無法表達對爭議解決條款的意思。而且與提單的交易流轉(zhuǎn)結(jié)合起來，提單持有人和收貨人雖然沒有與船方協(xié)商爭議解決條款，但可以通過與托運簽訂買賣合同開具信用證時，就簽發(fā)何種提單作出約定，從而表達其對解決爭議的意思。在我國，根據(jù)國內(nèi)外國際私法理論、立法及司法實踐，對該原則應(yīng)從以下幾個方面加以限制，并應(yīng)據(jù)此確定當事人選擇法律的效力。
1、法律選擇的方式
當事人選擇法律的方式有明示法律選擇和默示法律選擇兩種。前者是指當事人雙方以合同中的法律選擇條款或合同之外的專門法律選擇協(xié)議明確表達有關(guān)法律選擇的意圖，這種方式已為各國普遍接受。后者是指當事人通過合同條款或其行為表達的有關(guān)選擇法律的暗示。
為了避免法官在推定當事人選擇法律的默示意思時過于主觀臆斷，最近許多國家的立法和一些國際條約的發(fā)展趨向是對默示選擇加以限制，要求必須在事實十分明顯或者在確定的條件下才得推定當事人的意思。如1985年《海牙公約》第7條第1款規(guī)定：“當事人選擇協(xié)議必須是明示的或者從合同的當事人的行為整體來看可以明顯地推斷出來”。
2、選擇法律的時間和范圍
一般來說各國立法以及實踐不僅允許雙方當事人在訂立合同時進行法律選擇，而且也允許在爭議發(fā)生后，法院開庭審理前，甚至直到判決前再選擇法律.同時也允許當事人協(xié)議變更以前所選擇的法律，但要此時選擇的法律不能影響合同的形式效力，或第三人的利益。對此，我國《最高人民法院關(guān)于適用“涉外經(jīng)濟合同法”若干問題的解答》僅允許當事人在訂立合同時，法院開庭審理前選擇法律。。筆者認為，這一時間應(yīng)從當事人訂立合同時延長到法院判決前，而且在滿足上述條件的情況下可以變更所選擇的法律。在涉外合同沖突法中，我國同國際上的普通做法一致，不接受反致。故國際海上貨物運輸合同當事人選擇法律當然僅指所選國家法律中的現(xiàn)行的實體法，不包括其沖突法。
3、選擇法律的空間范圍
選擇法律的空間限制是指，當事人所選擇的法律必須與合同或當事人之間有一定的客觀上的聯(lián)系，否則當事人的選擇無效。波蘭、葡萄牙、西班牙等國家的法律都有此種要求。美國1971年《第二次沖突法重述》也強調(diào)：允許當事人在通常情況下選擇準據(jù)法，并不等于給他們完全按照自己的意愿去締結(jié)合同的自由。當事人選擇法律時，必須有一種合理的根據(jù)，而這種合理的根據(jù)主要表現(xiàn)為當事人或合同與所選法律之間有著重要的聯(lián)系，即合同或在那里締結(jié)，或在那里履行，或合同標的位于該地，過當事人的住所、居所、國籍、營業(yè)地在該地。否則，選擇應(yīng)被法院認為無效。而在美國司法實踐中，只要當事人的選擇是善意的、合法的、不存在規(guī)避公共政策的意圖，當事人可以選擇與合同沒有客觀聯(lián)系的法律。日本、泰國、奧地利、比利時、丹麥、德國、瑞士等國的立法，也沒有這種限制。
此外，1978年的《海牙法律適用公約》、1980年歐共體《關(guān)于合同義務(wù)法律適用公約》和1986年《海牙國際貨物銷售合同適用法律公約》。也沒有禁止當事人選擇與合同無客觀聯(lián)系的法律。對于該問題，我們認為應(yīng)當允許當事人自行選擇任何一國法律來制約其合同。尤其對海上貨物運輸合同而言，它所涉及的國家和地區(qū)較多，海商法和一般的民商法相比，又具有很強的涉外性、技術(shù)性和專業(yè)性，只要當事人不存在規(guī)避法律的意圖，允許他們選擇某一更加完備且為雙方熟悉的第三國法律來決定其權(quán)利義務(wù)，不僅有利于當事人達成協(xié)議，也可以更好地體現(xiàn)意思自治原則的優(yōu)越性。實際上，我國海事司法實踐對當事人選擇法律也無特別的空間上的限制。如1995年“全國海事審計工作（寧波）研討會紀要”寫道：“根據(jù)海商法第269條的規(guī)定應(yīng)承認提單中約定的適用法律條款，在具體適用時應(yīng)受當事人提供證據(jù)的制約”。
（四）最密切聯(lián)系原則
最密切聯(lián)系原則是指選擇與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律作為合同的準據(jù)法。該原則是在批判傳統(tǒng)沖突規(guī)范的機械性、僵硬性的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，與傳統(tǒng)的沖突規(guī)范相比具有靈活性，有利于案件公正、合理地解決，然而，由于“最密切聯(lián)系原則”這一概念本身的抽象與模糊，若不對該原則進行適當?shù)南拗?，就無法減少或避免法官自由裁量權(quán)的濫用。這同樣也是不利于案件公正合理地解決的。因此在運用“最密切聯(lián)系”原則時，要盡可能做到既能防止法官自由裁量權(quán)的濫用又能保證案件處理的公正合理。我國海事法院在審理涉外提單糾紛案件時，經(jīng)常適用“最密切聯(lián)系”原則，但在運用此原則確定提單應(yīng)適用的法律時，卻有較大的隨意性，有的案例中僅寫明：“原告與被告未在合同中約定解決糾紛所適用的法律，應(yīng)適用與合同最密切聯(lián)系的國家的法律解決本案糾紛。由于本案貨物運輸目的港是中國汕頭港，故本案適用中國法律?！币灿邪咐皇呛唵蔚貙懨鳎骸熬C合考慮，中國與本案合同糾紛的聯(lián)系最密切，因此，應(yīng)適用中華人民共和國法律處理本案?！?/p>
對于海上貨物運輸合同或提單法律關(guān)系不同國家的法律或國際公約在運用“特正性履行”的方法適用“最密切聯(lián)系”原則結(jié)果都不同。如1975年《德意志民主共和國關(guān)于國際民事、家庭和勞動法律關(guān)系以及國際經(jīng)濟合同適用法律的條例》第12條規(guī)定，對于貨物運輸合同、承攬運送合同，其合同應(yīng)當分別適用運輸人、承運人的主營業(yè)所所在地的法律。但也有的法律對運用“特征性履行”方法對海上貨物運輸合同的法律適用進行的推定，規(guī)定了較嚴格的條件，如歐共體于1980年在羅馬簽定的《歐洲經(jīng)濟共同體關(guān)于合同義務(wù)的法律適用公約》第4條規(guī)定，貨運合同在訂立時，承運人的主營業(yè)所所在國也是裝貨地或卸貨地所在國，或者也是承運人的主營業(yè)所所在國，應(yīng)推定這個國家為與該合同有密切聯(lián)系的國家。我國法律則對海上貨物運輸合同和提單的法律適用未進行推定，因此法院對此類案件在適用“最密切聯(lián)系”原則時仍有較大的自由裁量權(quán)。超級秘書網(wǎng)
大多國家的提單糾紛案件可適用的往往只有其中幾種，但在考慮如何適用時的順序卻是一致的。根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，我國目前提單法律適用的原則主要是“當事人意思自治原則”和“最密切聯(lián)系原則”，那么在審理提單糾紛案件時，首先考慮適用的就是“當事人意思自治原則”，在當事人未就法律適用達成一致時，再考慮“最密切聯(lián)系原則”。此外，如果我國將來加入有關(guān)的國際公約，則還要承擔相應(yīng)國際公約的義務(wù)。超級秘書網(wǎng)
結(jié)束語
提單的法律功能涉及到提單的國際公約，各國國內(nèi)海事立法等。雖然世界各國尤其是西方重要的海運大國在解決提單法律適用糾紛方面已經(jīng)逐漸以判例或成文法的形式給我們提供了相對成熟、先進的成例，對我國的航運實踐以及司法實踐都有很好的借鑒作用。但是畢竟各國在制定其海事法律時，更多的是從其本身的政治、經(jīng)濟等利于本國的諸因素來考慮的，各國的政治經(jīng)濟背景不同，制定出來的海事法律也不盡相同，僅靠各國制定各自的沖突規(guī)則來解決海上貨物運輸?shù)姆蓻_突問題已不能符合日益發(fā)展的海事法律關(guān)系的需要。海事沖突法、海事實體法的統(tǒng)一是國際海事法發(fā)展的必然趨勢。
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