時(shí)間：2023-09-03 14:47:46
序論：在您撰寫(xiě)施工交通安全保障措施時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】山區(qū)；高速公路；交通安全；保障措施
引言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在山區(qū)中修建的高速公路數(shù)量越來(lái)越多。山區(qū)高速公路其線形條件一般比較復(fù)雜，和平原區(qū)的公路相比事故率普遍偏高，山區(qū)高速公路最大的特點(diǎn)就是存在急彎、長(zhǎng)大縱坡、連續(xù)隧道等危險(xiǎn)路段[1~2]，這些路段的存在使得交通事故頻發(fā)，并且都是重、特大交通事故，嚴(yán)重危害了公眾生命財(cái)產(chǎn)安全[3]。本文針對(duì)山區(qū)高速公路交通安全保障措施進(jìn)行分析探討具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1交通事故分析
1.1交通事故分布
本文主要分析了某山區(qū)營(yíng)運(yùn)高速公路交通具體情況，對(duì)從公安交通管理部門(mén)以及路政管理部門(mén)得到的交通事故數(shù)據(jù)以及路產(chǎn)損失數(shù)據(jù)信息進(jìn)行了深入分析。事故統(tǒng)計(jì)具體時(shí)間為2012年1月~2016年4月。如圖1所示為2012~2015年本路段具體的交通事故數(shù)量分布情況。
1.2運(yùn)行速度調(diào)查與分析
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于設(shè)計(jì)速度為100km/h的路段，實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大貨車的平均運(yùn)行速度約為68km/h，小客車的平均運(yùn)行速度約105km/h；和設(shè)計(jì)時(shí)速相比較而言，大貨車運(yùn)行速度較低，而小客車運(yùn)行速度則高出一點(diǎn)。對(duì)于設(shè)計(jì)速度為80km/h的路段，大貨車的平均速度約為47km/h，小客車的平均運(yùn)行速度約為98km/h；同樣是大貨車運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度相比較低，而小客車運(yùn)行速度比設(shè)計(jì)速度稍高。對(duì)相鄰路段線形一致性進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)小客車右線速度差超過(guò)20km/h的路段一處，速度差在10~20km/h范圍內(nèi)的路段存在5處；左線沒(méi)有速度差超過(guò)20km/h的路段，速度差在10~20km/h范圍內(nèi)的路段存在3處。針對(duì)大貨車來(lái)說(shuō)，相鄰路段線形協(xié)調(diào)性不是非常好，容易引起交通事故。本文從3個(gè)方面來(lái)探討速度一致性不良路段，分別為相鄰路段小客車運(yùn)行速度差以及相鄰路段大貨車加速度、相鄰路段大小車速度差，所得結(jié)果如表1所示。
2事故成因分析
引起交通事故的因素是多尺度的，主要包括人、車、路以及環(huán)境等方面。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，由于車輛自身問(wèn)題引起的交通事故數(shù)量大約占全部交通事故量的25%，由于道路因素引起的交通事故數(shù)量占到全部交通事故量的38%，而由于人自身因素引起的交通事故數(shù)量占全部交通事故量的44%。本文主要從道路方面因素進(jìn)行分析。（1）在整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中“人”與“車”是引起山區(qū)高速公路交通事故最關(guān)鍵的因素。調(diào)查表明，該路段有兩個(gè)時(shí)間段是事故高發(fā)時(shí)段，分別為凌晨1：00~7：00和下午12：00~17：00，而死亡事故絕大所數(shù)出現(xiàn)在凌晨2：00~7：00以及下午14：00~19：00這兩個(gè)時(shí)間段。之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，原因在于這2個(gè)時(shí)段都是人正常生理上較為疲勞的時(shí)間段，由于駕駛?cè)藛T的疲勞駕駛引起重大事故；另外，凌晨2：00~7：00視線非常不好，疲勞極限和視距不足的交叉點(diǎn)，非常容易出現(xiàn)重大交通事故。（2）對(duì)事故進(jìn)行分類發(fā)現(xiàn)主要有四類事故類型，分別為多車碰撞占13%、側(cè)翻占16%、追尾占20%、碰撞護(hù)欄占32%，總共約占總事故次數(shù)的90%。而在每年的4、5、9、12月是事故多發(fā)月份。分析原因認(rèn)為本地區(qū)4、5月份氣候較為潮濕，導(dǎo)致路面濕滑，出現(xiàn)霧天導(dǎo)致能見(jiàn)度將低；另一方面，這幾個(gè)月一般交通量和其他月份相比較大，這也是引起交通事故的關(guān)鍵原因。（3）上文中已經(jīng)分析，貨車與小轎車速度差相對(duì)較大。根據(jù)對(duì)車輛的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析表明，在總車型中火車所占比例是59.15%。由此可見(jiàn)火車在本路段的比例很高，超載甚至是嚴(yán)重超載問(wèn)題較為普遍，這是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個(gè)核心因素。大小車行駛速度差異引起的頻繁變道以及超車是引起交通事故另外一個(gè)重要原因。（4）線形設(shè)計(jì)指標(biāo)不好，有急彎陡坡以及連續(xù)上下坡路段。分析可知，連續(xù)下坡路段所發(fā)生的事故和其他路段相比明顯較多，這和路段貨車比例大以及車輛超載問(wèn)題嚴(yán)重存在較直接的聯(lián)系。在連續(xù)下坡路段車輛制動(dòng)性能會(huì)明顯下降甚至喪失，最終引起追尾或者碰撞護(hù)欄事故。此外，小客車超速問(wèn)題較為普遍，外地駕駛員不熟悉路況也是引起事故的重要原因。
3交通安全改善措施分析
3.1交通標(biāo)線改善
對(duì)于磨損較為嚴(yán)重?zé)o法符合使用要求的區(qū)段需要對(duì)車道邊緣線及車道分界線進(jìn)行重新施畫(huà)，車道邊緣線的寬度為15cm，為白色實(shí)線，在劃線的時(shí)候在路側(cè)邊緣線上面每間隔15m就預(yù)留一個(gè)3~5cm的缺口，方便排水。主線車道的分界線寬度為15cm，長(zhǎng)度為6m，間距為9m，為白色虛線。利用振動(dòng)帶能夠有效避免車輛駛出路外，一旦車輛駛過(guò)的時(shí)候產(chǎn)生的振動(dòng)效果以及噪聲以提醒司機(jī)，尤其是在視線不清楚或者是容易出現(xiàn)駕駛員疲勞的路段，達(dá)到的效果最為突出。本實(shí)例中，在隧道洞口前、長(zhǎng)下坡區(qū)段及其它需要減速的路段都設(shè)立了橫向減速震動(dòng)標(biāo)線，振動(dòng)標(biāo)線采取的是塊狀突起振動(dòng)標(biāo)線，其中塊狀規(guī)格為35mm×35mm，突起部分其厚度為4.2mm，標(biāo)線基底厚度范圍為1.8±0.2mm。在路側(cè)橫向減速振動(dòng)標(biāo)線每間隔大約1.1m、邊緣線每間隔大約10m就需要預(yù)留3cm的缺口，方便排水。對(duì)于一些事故頻發(fā)的隧道出洞口可以增加設(shè)置彩色防滑薄層，采取條形鋪設(shè)的方式，可以提升防滑以及警示的效果；在隧道入口之前的100m以及出口之后的50m范圍內(nèi)不允許變換車道，車道分界線采取白色實(shí)線的方式；此外，在隧道入口以及出口50m范圍內(nèi)的右側(cè)硬路肩應(yīng)該設(shè)立斜向行車方向的斑馬線，其中線之間的間距為1m，線的寬度為45cm；對(duì)于主線小轉(zhuǎn)彎半徑區(qū)段的車道分界線應(yīng)該采取實(shí)線，以避免車輛發(fā)生變道；在護(hù)欄迎車面端頭、跨線橋中墩以及隧道洞口端墻都應(yīng)該設(shè)置黃黑相間的立面標(biāo)記；如果路段中的反光突起路標(biāo)損毀較為嚴(yán)重，則需要在車道邊緣線外側(cè)增加設(shè)置單面反光突起路標(biāo)，設(shè)置主線之間的為15m，匝道中線間距在6~15m范圍內(nèi)，隧道內(nèi)線間距為10m。
3.2護(hù)欄改善
在以往的數(shù)據(jù)可知，出現(xiàn)過(guò)多起車輛失控之后與路側(cè)護(hù)欄或中央分隔帶發(fā)生碰撞并穿過(guò)護(hù)欄的事故，這說(shuō)明本路段中路側(cè)護(hù)欄以及中央分隔帶的設(shè)計(jì)防撞等級(jí)偏低，尤其是位于連續(xù)下坡以及長(zhǎng)直線路段，這些路段中車輛比較容易出現(xiàn)超速行駛，當(dāng)遇到雨天時(shí)路面較為濕滑，非常容易碰撞固定物或者發(fā)生側(cè)翻事故。本實(shí)例中，在挖方路段路側(cè)是矩形邊溝并且沒(méi)有蓋板，車輛不能穿越，有較大的安全隱患。根據(jù)相關(guān)安全評(píng)價(jià)研究表明，對(duì)于縱坡超過(guò)4%的下坡挖方路段應(yīng)該增加設(shè)置普通波形梁護(hù)欄。對(duì)于較小半徑曲線、路線起伏較大的急彎或長(zhǎng)下坡路段的填方路段、擋墻路段、路側(cè)填方邊坡較高路段，都應(yīng)該設(shè)立加強(qiáng)型雙波護(hù)欄。另外，波形梁護(hù)欄起點(diǎn)端頭全部采取地錨式端頭，并且沒(méi)有外展，有較大的安全隱患，針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了外展式端頭改造。原來(lái)的中央分隔帶開(kāi)口處護(hù)欄全部采取的是插拔式或者水馬進(jìn)行隔離，其防撞能力無(wú)法達(dá)到相關(guān)要求，必須要進(jìn)行強(qiáng)化處理。綜合考慮改造成本問(wèn)題，使用組合式波形梁護(hù)欄進(jìn)行改造，改造之后能夠達(dá)到A級(jí)防撞要求。全線橋梁內(nèi)外側(cè)所有的混凝土高度都只有大約75~80cm，防撞能力無(wú)法達(dá)到要求，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行改造。
3.3防眩設(shè)施改善
全線結(jié)合夜間事故類型以及路線線形，對(duì)防眩板或植物防眩的有效高度以及遮光角進(jìn)行核查，尤其是對(duì)于豎曲線半徑不超過(guò)一般最小半徑的區(qū)段要進(jìn)行重點(diǎn)核查，檢查中如果發(fā)現(xiàn)存在不滿足遮光要求的必須進(jìn)行整改。本實(shí)例中經(jīng)過(guò)核查之后發(fā)現(xiàn)發(fā)生過(guò)多起由于對(duì)向車輛眩光而導(dǎo)致的交通事故，應(yīng)該增加設(shè)置中央分隔帶植物防眩高度以及密度。對(duì)于沒(méi)有設(shè)置防眩板或者防眩板損失的，應(yīng)該及時(shí)予以恢復(fù)或者增設(shè)。
3.4其他交通安全設(shè)施改善
增加設(shè)置老化或者損毀輪廓標(biāo)。主線輪廓標(biāo)之間的間距全設(shè)置為24m，互通匝道輪廓標(biāo)之間的間距全部設(shè)置為8m。本實(shí)例中建議檢修道側(cè)壁、隧道內(nèi)側(cè)墻全都設(shè)置輪廓標(biāo)。對(duì)于小半徑路段可以采取新型可以反彈的輪廓標(biāo)。隧道緊急停車帶迎車面端頭、隧道入口處、主線與匝道分流的三角端頭都應(yīng)該設(shè)置防撞緩沖吸能裝置，常用主要有防撞筒、防撞墊等。本路段中已經(jīng)設(shè)置防撞桶作為緩沖吸能裝置，但是很多已經(jīng)老化或者損毀嚴(yán)重，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行更換。建議在隧道入口處、匝道分流處以及互通立交出口三角端設(shè)置防撞筒，每處設(shè)置1組，每組3個(gè)。防撞桶由黃色玻璃鋼來(lái)進(jìn)行制作，向內(nèi)部填充砂子，外面貼上紅白相間反光膜。
4結(jié)束語(yǔ)
對(duì)事故多發(fā)段進(jìn)行綜合分析，可以為后續(xù)的交通安全改造打下基礎(chǔ)。本文結(jié)合實(shí)際工程實(shí)例，系統(tǒng)的提出了一些交通安全改善措施，主要就是對(duì)護(hù)欄、標(biāo)線以及防眩設(shè)施等實(shí)施優(yōu)化改善。實(shí)際結(jié)果表明，按照本文提出的措施對(duì)山區(qū)高速公路相關(guān)設(shè)施進(jìn)行改造之后交通事故率明顯降低，效果顯著。
參考文獻(xiàn)
[1]李旭，單鵬.高速公路改擴(kuò)建工程交通安全保障措施研究[J].華東科技：學(xué)術(shù)版，2015（5）：155.
[2]王晨.山區(qū)高速公路交通安全分析與設(shè)施保障技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2013.
【關(guān)鍵詞】高速公路；改擴(kuò)建工程；安全隱患；安全保障
當(dāng)前隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速發(fā)展，為適應(yīng)和諧社會(huì)快速發(fā)展對(duì)道路交通的需求，我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)進(jìn)去蓬勃高速發(fā)展時(shí)期。除了新建一批高速公路，初期建設(shè)的高速公路也面臨不能適應(yīng)交通量快速需求而需要加寬以及施工中的交通安全保障問(wèn)題。那么這就要求在高速公路改擴(kuò)建施工中既要確保高速公路營(yíng)運(yùn)的安全暢通，又要保證施工人員、機(jī)械的安全及工程質(zhì)量，選擇合理的交通組織實(shí)施方案是改擴(kuò)建工程能否順利實(shí)施的基本保障。
1 我國(guó)高速公路交通安全的現(xiàn)狀
我國(guó)的高速公路交通事故基本是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而逐步上升，國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)水平不斷增強(qiáng)，汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加，駕駛員人數(shù)激增，道路交通事故死亡人數(shù)也隨之急劇增長(zhǎng)，加之超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重，部分路段通行能力急劇下降，經(jīng)常性嚴(yán)重堵車，形成瓶頸路段，因此，高速公路改擴(kuò)建需求應(yīng)運(yùn)而生，高速公路改擴(kuò)建工程交通安全措施保障成為人們關(guān)注的話題。
2 高速公路改擴(kuò)建工程的定義
在盡量保持交通暢通的原則下，在一定道路結(jié)構(gòu)、交通管理、部門(mén)協(xié)調(diào)約束下，完成高速公路擴(kuò)建的一次性任務(wù)。同一般的工程項(xiàng)目一樣，它具有一般工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，即具有任務(wù)的一次性、目標(biāo)的明確性和項(xiàng)目的整體性等特征。其特殊性體現(xiàn)在工程建設(shè)是在原先的建筑物進(jìn)行施工，涉及的部門(mén)較多。
3 高速公路改擴(kuò)建工程的性質(zhì)和特點(diǎn)
（1）一次性與特殊性：指項(xiàng)目是由一系列特定活動(dòng)內(nèi)容和任務(wù)構(gòu)成的過(guò)程，而不是周而復(fù)始的活動(dòng)，而且不存在兩個(gè)完全相同的項(xiàng)目。
（2）生命周期性：項(xiàng)目是由若干個(gè)階段構(gòu)成的，有始有終。
（3）整體性與相互依賴性：項(xiàng)目都不是孤立存在的單項(xiàng)活動(dòng)，而且各項(xiàng)活動(dòng)之間相互關(guān)聯(lián)，相互影響，不可或缺。
（4）目標(biāo)明確性與約束性：項(xiàng)目能否達(dá)到目標(biāo)，取決于多方面的約束，因此也被稱為多目標(biāo)。
（4）沖突性：是項(xiàng)目利益相關(guān)者的多元性、任務(wù)的緊迫性、溝通障礙的存在以及各項(xiàng)活動(dòng)的銜接緊密等眾多原因決定的項(xiàng)目沖突性。
4 改擴(kuò)建工程中存在的交通安全隱患及特點(diǎn)
4.1 交通安全中安全隱患
在高速公路改擴(kuò)建施工作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)區(qū)路段車道數(shù)減少，通行能力下降，而且存在著變換車道，分和流等復(fù)雜的車輛運(yùn)行狀態(tài)。施工人員、施工機(jī)械和作業(yè)區(qū)來(lái)往的車輛構(gòu)成了一個(gè)危險(xiǎn)的環(huán)境，容易引發(fā)交通事故。
（1）路基施工初期：在這個(gè)階段，主要進(jìn)行清理施工現(xiàn)場(chǎng)、施工便道、新橋施工、路基邊坡開(kāi)挖、路基拼接、舊隔離柵的拆除和新隔離柵的安裝等工作。路塹施工地段、深挖基坑、人工挖孔樁、取土坑等場(chǎng)所可能由于設(shè)計(jì)邊坡不當(dāng)、地質(zhì)情況不好、施工過(guò)程控制不當(dāng)、之護(hù)不當(dāng)、雨水滲透、地下水豐富等原因，容易發(fā)生滑坡坍方。
（2）施工通道的安全隱患：部分路段進(jìn)行軟基處理，施工便道上施工車輛較少，安全隱患較小，后期隨著工程施工的展開(kāi)，由于施工場(chǎng)地的狹小，施工必然存在很大的安全隱患。我們需要對(duì)施工通道的施工車輛和人員安全進(jìn)行在重點(diǎn)預(yù)控。標(biāo)段與標(biāo)段之間通常沒(méi)有設(shè)置隔離設(shè)施及施工標(biāo)志，施工通道也沒(méi)有施劃箭頭等標(biāo)識(shí)線。
（3）施工區(qū)的交通安全隱患：跨河橋的安全隱患主要是施工方案帶來(lái)的安全隱患，通道及通道橋的施工對(duì)過(guò)往行人有影響。
（4）路基施工末期：該階段路基工程基本完成，主要進(jìn)行新老路基拼接、胡同匝道改建、上跨橋施工等工作。在此階段，需拆除原來(lái)設(shè)在路基邊坡上的交通工程設(shè)施，對(duì)交通安全的影響比較大，主要體現(xiàn)在：路側(cè)交通標(biāo)志拆除，駕駛員獲得信息變得困難，部分路段硬路被占，道路通行能力受到影響。
4.2 安全隱患的特點(diǎn)
（1）持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)不同于高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)，改擴(kuò)建通常都要持續(xù)數(shù)月甚至更長(zhǎng)，會(huì)對(duì)高速公路的正常運(yùn)營(yíng)造成長(zhǎng)時(shí)間干擾。
（2）安全規(guī)程不夠健全。高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)必須在保證不影響交通的前提下作業(yè)，這樣安全管理壓力較大，易發(fā)生交通安全事故，對(duì)工程質(zhì)量也有一定的影響。
5 高速公路改擴(kuò)建工程的安全保障措施
（1） 施工前安全準(zhǔn)備工作
開(kāi)工前，首先通過(guò)新聞媒介等方式向沿途各市縣施工通告，并利用公路可變信息板滾動(dòng)顯示拓寬段落的起終點(diǎn)位置、警示語(yǔ)。其次，成立安委會(huì)，組織安全培訓(xùn)，將安全保障措施納入施工方案，制定安全崗位職責(zé)，提高全體施工人員的綜合素質(zhì)。同時(shí)，拓寬工程實(shí)施前，有針對(duì)性地組織由高速公路交警、業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位及有關(guān)人員參加的安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)，以便達(dá)成共識(shí)。
開(kāi)工前要準(zhǔn)備足夠的安全作業(yè)服裝、設(shè)施、燈具與標(biāo)志，并做到損壞或出現(xiàn)故障時(shí)能及時(shí)補(bǔ)充或更換。上路作業(yè)前，要輕點(diǎn)安全作業(yè)服飾及設(shè)施，核對(duì)數(shù)量及標(biāo)志版面內(nèi)容，檢查好警示燈具。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員必須按要求佩戴安全帽及作業(yè)服，沒(méi)有按要求做的，不得進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)并責(zé)令其改正。遇有上級(jí)檢查工作或外來(lái)人員參觀作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)由接待部門(mén)負(fù)責(zé)，準(zhǔn)備好作業(yè)服和安全帽，強(qiáng)調(diào)有關(guān)安全注意事項(xiàng)后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。
（2）在改建工程施工中，對(duì)進(jìn)度要進(jìn)行充分的考慮。由于施工區(qū)段不能及時(shí)封閉或封閉區(qū)段太短等各種干擾因素的存在。特別是節(jié)假日期間，道路一般要求保證暢通。同時(shí)為確保施工期間的交通安全和施工安全，我單位將在施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備充足的照明，為過(guò)往車輛提供充足的行駛照度，并采取防眩處理，保證交通安全和施工安全。
（3）加強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力
施工期間，由于禁止行駛速度較慢的貨車上路，一般非施工路段交通非常暢通，駕駛員在這些路段傾向于以高于設(shè)計(jì)車速的速度行駛，容易導(dǎo)致追尾事故，產(chǎn)生交通擁堵，為此必須增加交警、路管部門(mén)的人力，以提高面對(duì)突況時(shí)的應(yīng)變能力，并及時(shí)疏導(dǎo)，快速處理。改擴(kuò)建施工中，高速交警應(yīng)具備迅速處理突發(fā)事件的能力，并且要協(xié)同交通管制人員共同進(jìn)行沿線施工現(xiàn)場(chǎng)的交通秩序維持工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。在交通分流、合流的敏感位置、行車道壓縮較嚴(yán)重路段、分流造成老路交通壓力很大的路段，應(yīng)配備足夠的警力和交通協(xié)管人員，確保施工安全和通行順暢。
6 總結(jié)
隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)將進(jìn)入新建與改擴(kuò)建并舉的時(shí)期。各地早期建設(shè)的高速公路均為該地區(qū)的黃金通道，擴(kuò)建車道滿通需求已成為迫切需要，在確保通車的前提下，如何搞好高速公路改擴(kuò)建工程的交通安全成為一個(gè)新課題。為了增強(qiáng)事故處理的實(shí)時(shí)性，安全運(yùn)行的可靠性，本文以消除導(dǎo)致高速公路改擴(kuò)建工程的安全隱患的思想，結(jié)合高速公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)，展開(kāi)高速公路改擴(kuò)建工程的安全保障措施。
參考文獻(xiàn)：
[1]金明新，倪少虎，黃孫俊.高速公路改擴(kuò)建工程施工安全對(duì)策初探[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2005.
[2]葉飛，蘇臣宏.公路隧道營(yíng)運(yùn)安全分析及對(duì)策[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2003.
[3]門(mén)濤，李曉霞.高速公路交通事故成因及對(duì)策探討[J].公路與汽運(yùn)，2004.
關(guān)鍵詞：公路路面；工程施工；交通安全；技術(shù)措施
國(guó)家在基礎(chǔ)工程建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)在工程施工建設(shè)過(guò)程中的安全技術(shù)措施有了嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)。公路路面工程施工交通的安全技術(shù)措施主要是針對(duì)在公路路面施工交通安全問(wèn)題的預(yù)防與防護(hù)作用，在結(jié)合了我國(guó)對(duì)公路路面工程施工交通安全的管理經(jīng)驗(yàn)，再加上對(duì)路面施工安全的新技術(shù)手段，用來(lái)解決交通安全方面的問(wèn)題，對(duì)于路面施工交通安全技術(shù)措施的研究是必要存在的，對(duì)于人民群眾的安全以及國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是不可欠缺的，因此對(duì)工程施工建設(shè)的過(guò)程中存在的安全問(wèn)題，需要相應(yīng)的安全保障才能使得工程建設(shè)施工的質(zhì)量與效率有所保障。
1公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施的必要性
我國(guó)對(duì)于公路工程建設(shè)的投入不斷的加大，在全國(guó)開(kāi)展的項(xiàng)目規(guī)模也不斷的加大，因此所能影響周邊發(fā)展的范圍也越來(lái)越大，而對(duì)于公路路面工程施工的交通安全是其中要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，對(duì)于周邊的人民群眾、公路工程施工的人員以及國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)工程的發(fā)展都有著重要的作用。
1.1人民群眾的安全保障
公路工程的路面施工主要是為了當(dāng)?shù)氐娜嗣袢罕姷慕煌ǔ鲂懈拥姆奖悖锹访媸┕さ倪^(guò)程中，對(duì)于公路沿線的影響是巨大的，主要的安全問(wèn)題是土坑的開(kāi)挖以及施工設(shè)備的擺放對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕煌ㄓ兄璧K的作用，對(duì)于出入的人民群眾存著安全問(wèn)題，因此做好相應(yīng)的交通安全技術(shù)措施是為保障走周邊行駛?cè)藛T的安全防護(hù)，對(duì)于人民群眾的安全起到保障作用。
1.2工程施工質(zhì)量與進(jìn)度的保障
在公路路面施工存在著交通安全問(wèn)題，往往在缺乏交通安全技術(shù)保障的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)交通意外的發(fā)生，在工程施工人員安全得不到保障，從而導(dǎo)致施工的注意力與施工的效果有所影響，最終致使工程施工的質(zhì)量得不到保障，而工程施工的進(jìn)度也會(huì)因此受到耽誤。做好交通安全技術(shù)方面的措施，可以減少在工程施工的過(guò)程中受到外界的干擾，從而保證路面施工能夠正常的運(yùn)行，施工人員安全得到有效的保障，使得工程施工質(zhì)量與進(jìn)度得到保障。1.3國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需要公路工程建設(shè)作為國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，其發(fā)展不僅對(duì)公路施工質(zhì)量有所要求，對(duì)于安全方面的要求也是其工程發(fā)展重所要關(guān)注的問(wèn)題之一，交通安全技術(shù)的措施，是工程施工得以發(fā)展的基礎(chǔ)保障，更是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的需要。
2公路路面施工中的交通組織設(shè)計(jì)的基本原則
公路路面施工中的交通組織設(shè)計(jì)的基本原則，主要是保證在公路路面施工的時(shí)候，在交通安全組織的時(shí)候有一定的標(biāo)準(zhǔn)參考和方向，使得在交通方面有安全的保障規(guī)范，保證工程施工能夠有規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)并能夠正常運(yùn)行。
2.1交通組織設(shè)計(jì)遵循的原則
（1）遵守邊通車與邊施工原則；（2）安全性原則；（3）暢通性原則；（4）確保施工進(jìn)度的原則；（5）效益最佳的原則。
2.2施工組織所遵守的原則
（1）兩側(cè)拼寬的路基工程、橋梁基礎(chǔ)以及上下部（與老橋拼接的部分除外）采用左右兩側(cè)的多個(gè)作業(yè)面同時(shí)性施工；（2）與主線分離的橋梁工程、路基以及新建的隧道等，施工的時(shí)候基本上不影響現(xiàn)有的道路通行，能夠多個(gè)作業(yè)面同時(shí)性的進(jìn)行；（3）跨線橋、隧道以及互通等工程進(jìn)行結(jié)合交通需要分步的實(shí)施；橋面鋪裝、橋梁拼接以及路面等需要交替封閉的半幅施工路段，應(yīng)當(dāng)做好交通組織進(jìn)行分步實(shí)施；（4）路網(wǎng)進(jìn)行分流可強(qiáng)化管理，降低交通組織的難度。
3公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施
公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施主要可分為拌和場(chǎng)的安全技術(shù)措施、道路交叉口的安全技術(shù)措施以及相應(yīng)的交通安全管理措施。
3.1拌和場(chǎng)的安全技術(shù)措施
拌和場(chǎng)的安全技術(shù)措施主要通過(guò)對(duì)拌合場(chǎng)周邊設(shè)立警示標(biāo)志以及隔離設(shè)施進(jìn)行安全措施，在拌和場(chǎng)內(nèi)對(duì)機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛以及場(chǎng)內(nèi)的成品料車的組織管理，具體技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）拌和場(chǎng)周邊設(shè)立的警示標(biāo)志與隔離設(shè)施警示標(biāo)志的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)：在距離拌和場(chǎng)的東西兩側(cè)的沿道主線70m處設(shè)立“前方施工，請(qǐng)減速慢行”，距離其55m處設(shè)立“限速40km/h”以及“禁止超車“的標(biāo)志牌，而在距離其25m處設(shè)置“限速40km/h”以及“減速慢行”的標(biāo)志牌。隔離設(shè)施：在拌和場(chǎng)的出入口安裝感應(yīng)門(mén)禁的系統(tǒng)，并且設(shè)立相應(yīng)的出入場(chǎng)提示牌。在拌和場(chǎng)內(nèi)的道路左側(cè)，畫(huà)出50cm寬的人行通道，而人行通道和行車的通道之間設(shè)立隔離的措施，保證人車通行安全。（2）拌和場(chǎng)內(nèi)對(duì)機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛以及場(chǎng)內(nèi)的成品料車的組織管理拌和場(chǎng)內(nèi)的料車以及備料在整個(gè)公路路面施工都需要被使用到，因此在生產(chǎn)備料的過(guò)程中，備料車在裝卸備料的時(shí)候會(huì)和裝載機(jī)所行駛的裝載線路有所交叉，因此在交通組織安排要以如下標(biāo)準(zhǔn)：①在水穩(wěn)拌合樓宇瀝青的拌合樓還沒(méi)有開(kāi)機(jī)生產(chǎn)的時(shí)候，料車按照正常的卸料路線出入；②在水穩(wěn)拌合樓開(kāi)機(jī)生產(chǎn)的時(shí)候，料車按照指定的路線進(jìn)入卸料的區(qū)域等候，而裝載機(jī)應(yīng)當(dāng)鳴笛來(lái)回應(yīng)料車，讓料車進(jìn)入料棚進(jìn)行卸料，直至料車離開(kāi)后，裝載機(jī)再進(jìn)行作業(yè)；③瀝青的拌合機(jī)進(jìn)行開(kāi)機(jī)生產(chǎn)的時(shí)候，料車在卸料區(qū)等候以鳴笛示意裝載車，而裝載車則停在上料臺(tái)下方的位置后回應(yīng)料車，直至料車進(jìn)入料棚卸料后，裝載機(jī)再繼續(xù)作業(yè)。拌和場(chǎng)內(nèi)的成品料車組織管理：在水穩(wěn)拌合樓和瀝青拌合樓進(jìn)行生產(chǎn)的時(shí)候，料車都需要按照車輛的編號(hào)通過(guò)等待通知，方可進(jìn)行材料的轉(zhuǎn)載，而裝載過(guò)程必須是井然有序的，而且成品料車與備料車之間的行駛過(guò)車都應(yīng)鳴笛示意，方可安全通行。
3.2相應(yīng)的交通安全管理措施
相應(yīng)的交通安全管理措施主要由公路路面施工的日常安全的管理措施以及應(yīng)急措施所組成。日常安全的管理措施主要是應(yīng)對(duì)在公路路面施工所需注意的一些日常安全守則，具體安全管理措施如下：①輪流值班檢查和應(yīng)對(duì)緊急情況的時(shí)候，需要安排專業(yè)的人員駕駛巡查車對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行24h的來(lái)回定時(shí)巡查，并有按規(guī)定的交接手續(xù)；②對(duì)周邊居民的安全宣傳，對(duì)于施工地段的位置以及施工情況進(jìn)行公告說(shuō)明，防止出入施工現(xiàn)場(chǎng)的人身安全；③交通協(xié)管員的安排，對(duì)交通協(xié)管員進(jìn)行專業(yè)的交通培訓(xùn)，要求統(tǒng)一的正式著裝，配備相應(yīng)的通訊設(shè)備，分別分配在各個(gè)施工沿線的交叉道口全天候的進(jìn)行管理，對(duì)于易于發(fā)生危險(xiǎn)的交叉道口進(jìn)行封閉，并對(duì)出入的車輛進(jìn)行通行登記，有相關(guān)施工的車輛才得以進(jìn)入公路施工的現(xiàn)場(chǎng)，另一方面是在交通比較頻繁出入的地段，進(jìn)行指揮車輛行駛，以達(dá)到車流的暢通，最后是按照施工安全規(guī)范，設(shè)立相應(yīng)的警示牌與隔離措施。應(yīng)急安全管理措施主要公路路面工程施工現(xiàn)場(chǎng)的一些緊急事故進(jìn)行安全處理，主要有三方面的重點(diǎn)，分別是交通事故的應(yīng)急措施、通信和信息的保障以及物資和裝備的保障。保障事故的處理及時(shí)、科學(xué)，通信和信息傳輸?shù)臅惩ê退鶅?chǔ)的物資裝備應(yīng)當(dāng)齊全。
4總結(jié)
總而言之，公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施的存在是不可缺失的，對(duì)于人民群眾、工程質(zhì)量效益以及國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展都具有其發(fā)揮的必要性。
作者:高苗 單位:中交第三公路工程局有限公司
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建工程；交通安全；影響因素；改善措施
Abstract: combining with guangdong Buddha open highway reconstruction projects during the construction of traffic flow characteristics, and analysis the Buddha open highway appeared in the reconstruction projects to the traffic safety factors, put forward the corresponding measures to improve the traffic safety. These measures can perfect reconstruction projects highway traffic security guarantee system, is conducive to ensuring highway reconstruction projects smoothly.
Keywords: highways; and Reconstruction projects; Traffic safety; Influencing factors; Improvement measures
中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 概述
大部分需改擴(kuò)建的高速公路一般是所在區(qū)域的運(yùn)輸干道和交通主骨架，所承載的交通量巨大，其改擴(kuò)建工程與沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，一旦采用封閉交通施工車輛完全分流方法，將會(huì)給沿線的國(guó)省道和城市道路帶來(lái)巨大的交通壓力，甚至?xí)?dǎo)致交通癱瘓，給社會(huì)和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的影響，而且有些需改擴(kuò)建的高速公路不具備分流條件。基于上述情形，本文將結(jié)合佛開(kāi)高速公路“邊通車邊改擴(kuò)建施工”的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)高速公路交通安全影響因素的分析，探討高速公路改擴(kuò)建施工期間交通安全保障措施。
2 佛開(kāi)高速公路改擴(kuò)建路段交通流特點(diǎn)
佛開(kāi)高速公路是沈海國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“2縱”沈陽(yáng)至?？谥骶€的一段，于1996年12月建成通車，全線長(zhǎng)80km。隨著廣東省特別是珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路逐漸連接成網(wǎng)，特別是2004年開(kāi)平至湛江段高速公路全線開(kāi)通和2005年底渝湛高速公路建成通車，已形成一條完整的東西連接的高速公路大通道，從而使佛開(kāi)高速公路的交通流量大增，擴(kuò)容擴(kuò)建迫在眉睫。佛開(kāi)高速公路謝邊至三堡段改擴(kuò)建工程（下稱“項(xiàng)目”）是廣東省“十一五”重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，于2009年3月開(kāi)工，計(jì)劃于2012年12月建成。項(xiàng)目起于廣佛高速公路終點(diǎn)謝邊，沿原路線走向，途經(jīng)佛山市的南海區(qū)、禪城區(qū)、順德區(qū)以及江門(mén)市的鶴山市（共有7個(gè)鎮(zhèn)），止于鶴山市雅瑤鎮(zhèn)三堡，路線全長(zhǎng)46.6公里，由現(xiàn)有的雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道[1]。
通過(guò)OD調(diào)查與交通量觀測(cè)，2006-2010年佛開(kāi)高速公路謝邊至共和路段日均標(biāo)準(zhǔn)車流量分別為49529、53597、52156、54109、53602，（接近飽和狀態(tài)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車流量上限為55000輛），微型客車和中型貨車所占比例較大，分別達(dá)到36.9%和19.12%；大型車輛所占比例也較大，大型客車、大型貨車、特大貨車的比例達(dá)到了22.82%。
由于佛開(kāi)高速公路的重要性，而且南北走向的G325國(guó)道也處于超飽和狀態(tài)，為使改擴(kuò)建施工不影響沿線交通，佛開(kāi)高速公路改擴(kuò)建期間采取“邊通車邊改擴(kuò)建施工”的交通組織模式，基本維持主線雙向四車道通行，“不進(jìn)行大范圍路網(wǎng)分流，以誘導(dǎo)分流為主，強(qiáng)制分流為輔” [2]。
3 交通安全影響因素
高速公路改擴(kuò)建工程施工時(shí)，必然對(duì)原有高速公路的行車環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，因此，須全面考慮交通安全影響因素。
3.1 交通量與高速公路改擴(kuò)建路段交通安全
在影響駕駛員行車的諸多交通環(huán)境因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，除直接影響駕駛員的心理緊張程度外，也影響交通事故率的高低。隨著交通量的不斷增大，高速公路上跟車間距過(guò)小以及高速行駛、操作不當(dāng)?shù)瘸?dǎo)致交通事故。
3.2 車速與高速公路改擴(kuò)建路段交通安全
(1) 運(yùn)行車速與交通安全
在行駛過(guò)程中，速度過(guò)快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時(shí)對(duì)距離及其他車輛的行駛速度判斷不準(zhǔn)，車輛在遇到危險(xiǎn)時(shí)，車速越快躲避危險(xiǎn)需要的制動(dòng)距離越長(zhǎng)，發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性也就越大，事故的后果越嚴(yán)重。
(2) 車速差與交通安全
車速與事故數(shù)之間是一個(gè)“U”形曲線，當(dāng)車速接均車速時(shí)，事故率最低；隨著車速與平均車速的差增大，無(wú)論是大于平均車速還是小于平均車速，事故數(shù)都呈增加趨勢(shì)。速度離散性越大，頻繁發(fā)生車輛超車和被超車，容易發(fā)生事故。也就是說(shuō)路上行駛的車輛，不僅僅是比一般車輛速度快的那些車容易發(fā)生事故，那些車速比一般車輛慢的車輛也很容易發(fā)生事故。為了減少事故數(shù)，應(yīng)該注意的不是降低速度，而是要降低速度差。特別是對(duì)貨車交通進(jìn)行管理，對(duì)單向雙車道高速公路,嚴(yán)格限制載重貨車對(duì)超車道的使用等（如設(shè)置“大車靠后，違者重罰”標(biāo)志）。此外,根據(jù)高速公路線形條件、環(huán)境條件和交通現(xiàn)狀,制定合理的車速限制標(biāo)準(zhǔn)，降低不同車型間的車速差。
3.3 交通組織方案與高速公路改擴(kuò)建路段交通安全
(1) 改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)環(huán)境
改擴(kuò)建施工作業(yè)占用的道路空間會(huì)使車道數(shù)減少或車道變窄，造成高速公路的交通環(huán)境突然改變，如在此處發(fā)生意外，駕駛員避讓空間不足，發(fā)生事故的可能性增加。同時(shí)改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)構(gòu)成了道路空間范圍內(nèi)的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險(xiǎn)。如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員適應(yīng)新的行車環(huán)境，很可能會(huì)發(fā)生意外事故。
(2) 交通安全設(shè)施
高速公路改擴(kuò)建時(shí)，合理的交通安全設(shè)施設(shè)置是保證高速公路在不中斷交通的情況下順利完成高速公路改擴(kuò)建的重要條件。在高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)合理的設(shè)置臨時(shí)交通安全設(shè)施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕事故的嚴(yán)重程度，具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能，對(duì)保障道路行車安全和通暢意義重大。
(3) 交通信息
不同的交通信息特征，經(jīng)駕駛員分析、判斷后會(huì)產(chǎn)生不同的心理反應(yīng)和決策。在交通信息的呈現(xiàn)與傳遞過(guò)程中，要盡量避免給駕駛員帶來(lái)過(guò)激反應(yīng)，以使駕駛員能在一種輕松的交通環(huán)境中駕車行駛。與此同時(shí)，也要避免提供高安全感信息而使駕駛員在駕車過(guò)程中放松警覺(jué)。
改擴(kuò)建工程交通信息的，還應(yīng)從駕駛員的角度考慮，采取各種有效措施進(jìn)行宣傳，盡量避免因駕駛員不清楚交通組織調(diào)整的內(nèi)容而造成出行不便和秩序混亂。
4 “邊通車邊擴(kuò)建施工”條件下保障高速公路改擴(kuò)建施工期間交通安全的措施
高速公路改擴(kuò)建工程非常復(fù)雜，由于通行區(qū)域、施工區(qū)域存在重疊，因此施工組織和交通組織必須互相配合、共同策劃。對(duì)改擴(kuò)建工程而言，只有提供良好的工程施工界面，才能保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量，而在工程實(shí)施過(guò)程中，又必須考慮對(duì)交通的影響降至最低。在改擴(kuò)建工程中，交通組織的重點(diǎn)和難點(diǎn)主要如下：
(1) 對(duì)交通出行影響最大的主要工程有：各立交改造施工、跨主線橋拆除或新建施工、新路面施工及舊路面大修、舊橋拆除或頂升施工、路改橋工程、橋梁拼接施工。由于是在通車的情況下進(jìn)行施工，上述工程施工時(shí)須封閉立交或封閉半幅道路，均導(dǎo)致原車流改變行駛習(xí)慣或減速通行。
(2) 對(duì)交通安全影響最大的工程有：路基開(kāi)挖、中分帶改造施工、高邊坡開(kāi)挖、原有道路標(biāo)志拆除。路基開(kāi)挖、中分帶改造施工會(huì)引起原波形護(hù)欄或新澤西護(hù)欄、道路標(biāo)志被拆除，交安設(shè)施的防護(hù)功能、道路指示功能被減弱；而高邊坡開(kāi)挖則容易引起邊坡塌方，危及行車安全。
要解決這些重點(diǎn)和難點(diǎn)，應(yīng)從影響交通安全的核心因素（交通量、車速、交通組織方案等）考慮，追求人、車、路和諧統(tǒng)一，重點(diǎn)做好如下措施：
4.1 臨時(shí)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)
4.1.1臨時(shí)交通標(biāo)志
高速公路改擴(kuò)建施工臨時(shí)交通標(biāo)志一般包括:施工安全標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志，設(shè)置地點(diǎn)主要包括：
(1) 在擴(kuò)建范圍內(nèi)設(shè)置
a、在擴(kuò)建路段起終點(diǎn)、擴(kuò)建路段每隔3km路側(cè)及中央分隔帶、互通立交入口匝道分流鼻端或路側(cè)設(shè)置擴(kuò)建施工限速標(biāo)志；
b、互通立交原出口標(biāo)志拆除后，在中央分隔帶、路側(cè)設(shè)置三級(jí)預(yù)告；
c、互通立交全部或部分匝道封閉時(shí)，在路側(cè)設(shè)置誘導(dǎo)指示標(biāo)志，在收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)置匝道封閉標(biāo)志；
d、對(duì)交通安全影響較大路段等視現(xiàn)場(chǎng)情況增加警告標(biāo)志；
e、利用特大、大橋位置設(shè)置港灣式停車島，并設(shè)置港灣式停車標(biāo)志。
(2) 在與項(xiàng)目相交道路上設(shè)置
改擴(kuò)建施工須臨時(shí)封閉互通立交時(shí)，須在交通引導(dǎo)路徑上（相鄰高速公路、地方道路及周邊相關(guān)區(qū)域路網(wǎng)）設(shè)置臨時(shí)指路標(biāo)志。
4.1.2 臨時(shí)交通標(biāo)線
臨時(shí)交通標(biāo)線由路面標(biāo)線、箭頭、文字等構(gòu)成，具有管制和引導(dǎo)道路交通的作用，其具體功能如下：分離不同的道路使用對(duì)象、規(guī)定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、強(qiáng)化道路的行車規(guī)范及保障道路交通安全。臨時(shí)交通標(biāo)線具體設(shè)置時(shí)應(yīng)遵循以下的原則：
(1) 因改擴(kuò)建施工的需要，需要重新布置車道，使用臨時(shí)路面標(biāo)線，標(biāo)線設(shè)置應(yīng)同標(biāo)志內(nèi)容及設(shè)置相互配合、相輔相成；
(2) 保證標(biāo)線的可視性，無(wú)論是白天或黑夜，還是在高速行駛下，都能通過(guò)光澤和色彩的反襯而清晰地識(shí)別和辨認(rèn)路面標(biāo)線；
(3) 改擴(kuò)建施工區(qū)標(biāo)線雖然為臨時(shí)標(biāo)線，但仍要保證其耐久性，必須保證與路面之間的緊密結(jié)合，在施工時(shí)期內(nèi)，不會(huì)因?yàn)檐囕v的來(lái)往通行而剝落；
(4) 改擴(kuò)建施工區(qū)標(biāo)線應(yīng)連續(xù)施劃，錐形區(qū)處須設(shè)置漸變段；
(5) 改擴(kuò)建施工期間，與臨時(shí)標(biāo)線有矛盾的原有路面標(biāo)線在不能用其它方式加以區(qū)分時(shí)，必須除去或覆蓋。
設(shè)置地點(diǎn)主要包括：
(1) 在車輛進(jìn)入高速公路擴(kuò)建路段起點(diǎn)設(shè)置減速標(biāo)線。
(2) 在事故多發(fā)路段設(shè)置減速標(biāo)線及視覺(jué)減速標(biāo)線。
(3) 在立交出口前設(shè)置減速標(biāo)線、路面文字、導(dǎo)向箭頭。
(4) 在道路進(jìn)行車道轉(zhuǎn)換時(shí)設(shè)置臨時(shí)道路標(biāo)線。
4.1.3 臨時(shí)隔離設(shè)施
高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)路段的隔離設(shè)施分為兩種，一種為行車道與施工區(qū)的隔離，另一種為對(duì)向車流之間的隔離。為了保證高速公路改擴(kuò)建施工和行車的安全性，將路段施工部分和正常通車部分隔離開(kāi)是十分必要的。改擴(kuò)建工程，可根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況采用錐形桶、水泥隔離墩、防撞桶、注水交通隔離墩（水馬）等作為臨時(shí)隔離設(shè)施，如圖1與圖2所示。
(1) 錐形桶
圖1 路基施工階段采用水泥隔離墩封閉硬路肩
圖2 路面施工階段采用水馬隔離對(duì)向車流
設(shè)在需要臨時(shí)分隔車流，引導(dǎo)交通，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施和人員等場(chǎng)所周圍或以前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，主要用于時(shí)間較短的交通誘導(dǎo)；
(2) 水泥隔離墩
用于行車道與施工區(qū)的隔離或?qū)ο蜍嚵髦g的隔離，并根據(jù)施工區(qū)段可重復(fù)使用；
(3) 防撞桶
夾雜設(shè)置于交通錐或水泥隔離墩中，用于加強(qiáng)隔離設(shè)施視線誘導(dǎo)；
(4) 注水交通隔離墩（水馬）
主要用于橋梁、立交漸變段、施工區(qū)漸變段視線誘導(dǎo)及對(duì)向車流之間的防護(hù)。
4.1.4 視線誘導(dǎo)設(shè)施
(1) 為加強(qiáng)道路視線誘導(dǎo)，應(yīng)在事故多發(fā)路段、施工區(qū)等需進(jìn)行視線誘導(dǎo)位置設(shè)置輪廓標(biāo)。
(2) 為進(jìn)一步加強(qiáng)夜間行車誘導(dǎo)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置太陽(yáng)能導(dǎo)向標(biāo)、太陽(yáng)能紅/藍(lán)暴閃燈、夜間照明設(shè)施。
4.1.5 防眩設(shè)施
主要有防眩板及防眩網(wǎng)兩種形式，設(shè)置地點(diǎn)如下：
(1) 夜間交通量較大、大型車混入率較高路段；
(2) 設(shè)置的豎曲線對(duì)駕駛?cè)藛T有嚴(yán)重炫目影響路段；
(3) 平曲線半徑小于一般最小半徑的路段；
(4) 對(duì)向車流行駛路段、交通轉(zhuǎn)換過(guò)渡段等。
4.1.6 其它設(shè)施
(1) 為加強(qiáng)項(xiàng)目擴(kuò)建的宣傳，可根據(jù)需要設(shè)置宣傳彩旗；
(2) 為加強(qiáng)跨線橋施工期間橋下通行或通航安全，可根據(jù)需要設(shè)置臨時(shí)防拋網(wǎng)。
4.2 日常工作落實(shí)
4.2.1交通組織協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)
為保證高速公路改擴(kuò)建期間的行車安全和施工安全，提高交通組織方案審批效率，可成立由交通、交警主管部門(mén)、業(yè)主公司、建設(shè)單位成員組成的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)解決施工過(guò)程中的交通組織方案評(píng)審、交通信息、交通堵塞處理、交通安全管理等問(wèn)題[3]。
4.2.2交通安全維護(hù)隊(duì)伍
因改擴(kuò)建施工“保安全保暢通”的特殊性，對(duì)交通安全管理工作提出了更高的要求，可由專業(yè)從事養(yǎng)護(hù)施工的單位負(fù)責(zé)交通管理方案報(bào)批、現(xiàn)場(chǎng)交通管制實(shí)施、臨時(shí)交通安全設(shè)施的制作及維護(hù)等工作，既有利于施工的組織實(shí)施，也保障了道路的安全暢通。
4.2.3 管理制度
針對(duì)項(xiàng)目管理目標(biāo)制訂工作內(nèi)容、辦法、流程及管理制度，如上路施工人員、施工車輛、交通協(xié)管員管理，臨時(shí)交通安全設(shè)施管理，臨時(shí)施工出入口管理及交通管制實(shí)施辦法，應(yīng)急處置辦法等，滿足工程施工及交通管理的實(shí)際需求。
4.2.4 施工作業(yè)區(qū)交通安全保障
(1) 施工區(qū)限速
a、確定作業(yè)區(qū)限速值時(shí)要考慮通行能力的限制，根據(jù)不同限速方案與交通運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)模擬，高速公路改擴(kuò)建期間的施工區(qū)限速值按60～80km/h進(jìn)行設(shè)置可實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行狀態(tài)較優(yōu)[4]；
b、施工區(qū)的限速措施包括限速標(biāo)志牌、限速標(biāo)線、旗手、交通警察（警車）、車道變窄、“顛簸”車道、超速抓拍等。
(2) 施工區(qū)交通安全防護(hù)
a、改擴(kuò)建施工時(shí)需要在道路施工區(qū)域長(zhǎng)期作業(yè)，為保證行車和施工的安全，必須采用有效的防護(hù)設(shè)施將施工區(qū)和行車區(qū)進(jìn)行隔離[5]；
b、改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)的基本布置須高于《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）的標(biāo)準(zhǔn)，包括警告區(qū)、過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)長(zhǎng)度的調(diào)整，錐形桶間距的變化，標(biāo)志梯級(jí)過(guò)渡和加密，以及新型標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施的應(yīng)用，包括在緩沖區(qū)內(nèi)工作區(qū)的前端設(shè)置安全防護(hù)措施（車載式防撞墊、注水式的可移動(dòng)護(hù)欄等），此外還需保證通行車道的最小寬度為3.0m；
c、施工人員應(yīng)穿著具有高度識(shí)認(rèn)性的服裝，服裝色彩與施工車輛、標(biāo)志和機(jī)械有明顯的區(qū)別，以使社會(huì)車輛或施工車輛很容易就觀察到他們的位置和運(yùn)動(dòng)[6]，同時(shí)施工人員還應(yīng)掌握相關(guān)的交通安全防范知識(shí)；
d、夜間施工對(duì)于社會(huì)車輛、施工車輛是明顯的威脅，由于夜間交通流量降低，對(duì)于車輛的速度與其它安全控制都變得更加困難。可根據(jù)需要在所有渠化交通的設(shè)施上(如：水泥隔離墩)使用反光材料（如：反光條、輪廓標(biāo)），適當(dāng)縮短路線誘導(dǎo)設(shè)施的間距，使用無(wú)眩光的夜間臨時(shí)照明設(shè)備，以加強(qiáng)施工作業(yè)區(qū)的夜間行車誘導(dǎo)，如圖3與圖4所示。
圖3 水泥隔離墩上設(shè)置反光條及輪廓標(biāo)圖4施工區(qū)夜間臨時(shí)照明設(shè)備
4.2.5 信息
(1) 為使受影響區(qū)域的交通出行者及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握高速公路改擴(kuò)建工程動(dòng)態(tài)和分流方案（分為網(wǎng)上的分流、線上的分流、點(diǎn)上的分流），選擇合理的出行路徑，減少車輛的錯(cuò)行、誤行，使車輛安全地通過(guò)施工路段，交通信息顯得尤為重要，主要包括如下幾種方式：
a、施工交通指示標(biāo)志牌；
b、可變情報(bào)板；
c、廣播、車主小秘書(shū)；
d、有關(guān)媒體（報(bào)紙、電臺(tái)、電視、手機(jī)短信）；
e、宣傳單。
(2) 較大的交通管制信息（需要同時(shí)進(jìn)行網(wǎng)上、線上、點(diǎn)上分流的）的須提前至少5個(gè)工作日，包括管制路段、管制車型、管制時(shí)間、管制措施、分流提示、交通管制示意圖等，如圖5所示。
圖5 交通管制通告樣式（包括文字和交通管制示意圖）
五 結(jié)語(yǔ)
高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中交通安全影響因素眾多，但無(wú)論采取何種措施對(duì)其予以改善或防止，都必須圍繞“防止事故發(fā)生，防止人員傷亡”這一中心理念。工程實(shí)踐證明，本文提出的佛開(kāi)高速公路改擴(kuò)建工程中所采取的交通安全措施可以完善高速公路改擴(kuò)建工程交通安全保障體系，有利于保障高速公路改擴(kuò)建工程的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1] 廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司.《沈陽(yáng)～?？趪?guó)家高速公路謝邊至三堡段改擴(kuò)建工程交通組織總體方案》(修編) .2008.
[2] 李思清.《打造“佛擴(kuò)”品牌，破解擴(kuò)建難題》,公路2012,2(2):1-3.
[3] 李宇春.《保安全保暢通，努力實(shí)現(xiàn)建營(yíng)雙贏》,公路2012,2(2):39-43.
[4] 肖富昌.《高速公路改擴(kuò)建方案安全性評(píng)價(jià)與安全管理技術(shù)研究》,華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文,2011.
[5] 占輝.《高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)交通安全分析》,廣東公路勘察設(shè)計(jì),2009年第三期.
[6] 左坤.《高速公路改擴(kuò)建施工過(guò)程中的交通安全保障措施研究》,長(zhǎng)沙理工大學(xué)碩士學(xué)位論文,2008.
Study of Traffic Safety Execution During Fo-Kai Expressway Reconstruction
Luo WenHui
(Extension Project Management Office of Fo-Kai Expressway, Foshan，Guangdong, 528231)
Abstract: Combined with the traffic flow features of Fo-Kai Expressway reconstruction project , the traffic safety influence factor during Fo-Kai Expressway reconstruction is analyzed and the corresponding traffic safety improvement measures is proposed. This engineering was prove that these measures can perfect the traffic safety ensuring system of the expressway reconstruction engineering, and was favorable for the smooth construction of the expressway reconstruction engineering.
【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；施工管理體系；高速公路；
1、交通安全設(shè)施的構(gòu)成、作用及其重要性
隨著高速公路的不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)由高速轉(zhuǎn)向了更多的安全、舒適等方面。早期建設(shè)的高速公路，大都因?yàn)槭褂脮r(shí)間較長(zhǎng)、超載、超重的車輛通行過(guò)度或隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)的車流量增大，引發(fā)了部分路段的路面漸漸不符合行駛安全的要求。而為了保持早期建設(shè)高速公路的繼續(xù)安全使用和持續(xù)通車，達(dá)到新建設(shè)高速公路的質(zhì)量要求，需要對(duì)出現(xiàn)損壞的高速公路進(jìn)行維修，對(duì)未出現(xiàn)損壞的高速公路進(jìn)行改造，重點(diǎn)是對(duì)原有和現(xiàn)有的高速公路加裝交通安全設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生，提高高速公路運(yùn)行的舒適性。交通工程中出現(xiàn)的設(shè)施分為三種：管理設(shè)施、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，是高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，保障安全、發(fā)揮公路效益、提高行駛舒適度的不可或缺的配套設(shè)施，也是高速公路現(xiàn)代化發(fā)展中多功能化、智能化的標(biāo)志之一；其中交通安全設(shè)施是指為保證行車或行人的安全，保障高速公路平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)發(fā)揮其作用的，在公路沿線所設(shè)置的人行天橋以及地道、護(hù)欄、照明設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)柱等設(shè)施的總稱。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志以及標(biāo)線、護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)等。交通安全設(shè)施施工的工程質(zhì)量影響著高速公路工程的整體質(zhì)量，對(duì)確保高速公路通車安全、減輕交通事故后嚴(yán)重程度、提高道路景觀美化度、減緩交通壓力和分流、提高通車舒適性有著至關(guān)重要的作用。交通安全設(shè)施更有利于通車時(shí)，司機(jī)對(duì)于高速公路路況的把握，可以有效減少在公路路況復(fù)雜地段事故發(fā)生的概率以及減少事故發(fā)生后產(chǎn)生的損失，保證持續(xù)通車。在交通安全設(shè)施施工過(guò)程中施行高效且專業(yè)的工程管理制度是安全設(shè)施施工質(zhì)量和順利投入使用的保障，是實(shí)現(xiàn)施工高效率、施工高效益以及施工高質(zhì)量的途徑；聘請(qǐng)施工技術(shù)水平高、要求嚴(yán)格及對(duì)安全設(shè)施施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)施工人員、工程師以及管理團(tuán)隊(duì)，制定嚴(yán)格、合理、科學(xué)、高效的管理制度，且隨時(shí)根據(jù)工程進(jìn)度以及施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，派專人負(fù)責(zé)監(jiān)督施工質(zhì)量，是確保工程持續(xù)施工和工程質(zhì)量的重要措施。
2、交通安全設(shè)施施工前的質(zhì)量控制以及管理措施
2.1加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員的管理
交通安全設(shè)施施工過(guò)程中，人員分布較為廣泛和散亂，一般分布在公路沿線，它的人員分布并不像土建工程中人員集中的分段分布。這些特點(diǎn)導(dǎo)致安全設(shè)施施工中，應(yīng)建立起健全的組織管理機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)章制度，管理過(guò)程中應(yīng)適當(dāng)調(diào)動(dòng)各部門(mén)人員積極性，對(duì)施工管理采取適當(dāng)?shù)姆稚⒐芾泶胧＝煌ò踩O(shè)施工程需要一個(gè)完善的管理組織，要具有高效、嚴(yán)格的特點(diǎn)，并要有嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督體系和責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹贫?，?xiàng)目施工的管理層應(yīng)制定好整體施工的方案和政策，如：①制定圖紙會(huì)審、圖紙交底制度。在正式施工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)部、工程部等有關(guān)人員認(rèn)真核對(duì)施工圖紙，參加由業(yè)主組織的圖紙會(huì)審、圖紙交底會(huì)議，會(huì)中確定的內(nèi)容形成施工文件，從而盡量減少圖紙上的疑問(wèn)，確保工程順利進(jìn)行。②制定考察制度。對(duì)勞務(wù)隊(duì)及主要材料供應(yīng)商要經(jīng)過(guò)考察后確定，經(jīng)過(guò)綜合評(píng)比，最終選定合格、滿意的分包方供貨。③制定監(jiān)督制度。對(duì)施工過(guò)程中的工程質(zhì)量應(yīng)派質(zhì)量檢驗(yàn)工程師以及相關(guān)人員進(jìn)行定期的檢查，施工過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范和相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，建立自檢、互檢的制度，對(duì)于不符合規(guī)范的，應(yīng)通知相關(guān)施工人員立即進(jìn)行整改或重新施工，只有一個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到施工質(zhì)量要求，才可以進(jìn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)。
項(xiàng)目專業(yè)人員應(yīng)該對(duì)本專業(yè)的涉及項(xiàng)目環(huán)節(jié)充分了解，且有相關(guān)豐富經(jīng)驗(yàn)，在專業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)前，應(yīng)對(duì)專業(yè)人員是否具有資質(zhì)進(jìn)行審查，且應(yīng)進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，若不合格，堅(jiān)決不用。
2.2強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)，加強(qiáng)員工的安全教育
組建現(xiàn)場(chǎng)高速公路安全設(shè)施施工安全管理班子，注意組內(nèi)人員的分工，確認(rèn)每個(gè)管理人員的責(zé)任和職務(wù)范圍，施行分片區(qū)管理，以期減少突發(fā)事件出現(xiàn)的情況，出現(xiàn)后及時(shí)上報(bào)及時(shí)解決。安排專業(yè)設(shè)備管理人員，強(qiáng)化對(duì)施工設(shè)備的管理，按照設(shè)備的規(guī)范使用或操作設(shè)備，使用流程應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，精密設(shè)備應(yīng)有專業(yè)人士操作。建立起完備的設(shè)備檢修體系，設(shè)備管理人員應(yīng)定期按照相關(guān)規(guī)范來(lái)檢修監(jiān)測(cè)設(shè)備和對(duì)設(shè)備進(jìn)行必要的維修維護(hù)。開(kāi)展施工人員的安全教育工作，減少施工時(shí)事故的發(fā)生。施工前，項(xiàng)目管理人員應(yīng)對(duì)施工區(qū)的范圍進(jìn)行規(guī)劃，建立完善的施工計(jì)劃。對(duì)路況有深入了解，并且考慮施工時(shí)的交通、天氣、地理位置、人員安排、警員安排等條件，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人員必須戴安全帽，在施工過(guò)程中不做危險(xiǎn)動(dòng)作，并使用保護(hù)物品。施工前應(yīng)畫(huà)出施工圖以及提供相關(guān)施工資料，并用文字在關(guān)鍵處加以說(shuō)明，且需通過(guò)安全審查。同時(shí)檢查機(jī)器設(shè)備的狀況，老舊損壞的機(jī)器應(yīng)淘汰。也要對(duì)施工圖中的施工區(qū)域進(jìn)行病害復(fù)查工作，同時(shí)將安全施工管理方案及措施告知給每一個(gè)施工或管理人員，杜絕安全事故發(fā)生。動(dòng)工前再對(duì)相關(guān)的施工人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，通過(guò)安全知識(shí)小電影、安全相關(guān)規(guī)定以及安全講座由專業(yè)人員教授施工中應(yīng)注意的安全要點(diǎn)和相關(guān)管理規(guī)范，特殊工種的施工人員一定要具有相關(guān)資質(zhì)，只有合格通過(guò)相關(guān)安全檢查的施工單位，才可持《施工許可證》。
3、交通安全設(shè)施施工安全保障措施
在高速公路安全設(shè)施施工前，應(yīng)利用微博或其他網(wǎng)絡(luò)新媒體、報(bào)紙、電視、電臺(tái)以及收費(fèi)站等平臺(tái)，對(duì)社會(huì)相關(guān)的施工交通管制消息，加強(qiáng)施工前的宣傳力度，以達(dá)到提前分流車輛，減緩施工現(xiàn)場(chǎng)交通壓力的目的。在正式開(kāi)始安全設(shè)施施工前，再次通過(guò)各種媒體平臺(tái)告知司機(jī)或市民，通知相關(guān)施工時(shí)間以及具體地點(diǎn)，盡量繞道而行，避免出現(xiàn)擁堵情況，減少安全設(shè)施施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全壓力，保證施工持續(xù)進(jìn)行以及按時(shí)完成。
所有施工人員須著反光衣，若施工現(xiàn)場(chǎng)有其它車輛通行，則指派專人負(fù)責(zé)指揮交通，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置指示牌，交通錐等警示標(biāo)志。選擇適當(dāng)、足夠的用以保護(hù)過(guò)往車輛及標(biāo)線施工人員的安全標(biāo)志、警告信號(hào)、交通錐、路欄等交通標(biāo)識(shí)，配備交通管理員，管理好行人和交通，盡可能保持交通暢通。
施工現(xiàn)場(chǎng)需嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范規(guī)定布置，若需要在夜間施工，應(yīng)有顯目、齊全的燈光或者安全標(biāo)志。若有需要占用車道的情況，應(yīng)由專門(mén)人員根據(jù)有關(guān)要求及規(guī)則，對(duì)通行車輛進(jìn)行組織、引導(dǎo)或限制，以保證現(xiàn)場(chǎng)施工人員以及通行司機(jī)乘客的安全。在選擇隔離墩時(shí)，切忌選擇質(zhì)量較輕、做工較差的隔離墩，施工路段為高速公路，車流量較大且車速快，輕質(zhì)隔離墩容易被車輛帶倒，應(yīng)選用質(zhì)量較重，且?guī)в羞B桿的隔離墩。
結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，在安全設(shè)施的施工，不僅可以增加高速公路的美觀度，也可以提高高速公路的安全性，安全設(shè)施的設(shè)置直接影響到高速公路的效益、安全、質(zhì)量以及駕乘人員的生命，而合理、高效、科學(xué)的安全設(shè)施施工管理體系，可以加快施工的工期，確保施工按時(shí)完成通車，還能保證施工的質(zhì)量以及施工人員的安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]田響新.交通安全設(shè)施項(xiàng)目施工管理[J].四川建設(shè)，2012（5），54-56
關(guān)鍵字：跨路施工，交通組織，方案
Abstract: According to traffic organization’s design principle, the traffic organization scheme and construction scheme during the construction period of Laijiaqiao interchange cross the road are designed. These schemes not only meet the requirement of regional current conditions and guarantee the safe and smooth of traffic during the project implementation，also save more construction resource and cost and provide a reference for similar project.
Keywords: construction cross the road, traffic organization, schemes
中圖分類號(hào)： TU984.191文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 工程概況
賴家橋立交系雙碑隧道西引道工程，位于沙坪壩區(qū)西永鎮(zhèn)黃桷灣，上跨渝遂高速公路。此立交為蝶形全互通式立交，主線長(zhǎng)度為803m，匝道全長(zhǎng)2959.65m，共有1座主線上跨橋，2座匝道上跨橋。被交路渝遂高速公路路基全寬24.5m，雙向4車道，是重慶經(jīng)遂寧到成都的一條快捷通道。
賴家橋立交跨線施工期間完成道路加寬、G匝道和H匝道的施工，并且需要占用渝遂高速公路，占道范圍為渝遂高速公路YK10+870～YK11+280段。在渝遂路上進(jìn)行樁基、墩柱及搭設(shè)門(mén)洞的施工將直接影響高速路上車輛的正常通行，如圖1-1。
圖1-1 賴家橋立交全貌
2 交通組織原則
（1）保障安全暢通的原則：在整個(gè)立交施工期間，保障該段渝遂高速公路的交通安全與暢通；
（2）相對(duì)穩(wěn)定的原則：在跨線橋施工期間，臨時(shí)交通設(shè)施及施工區(qū)圍護(hù)要相對(duì)穩(wěn)定，減少重復(fù)設(shè)置；
（3）綜合協(xié)調(diào)、系統(tǒng)考慮的原則：施工中嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求的進(jìn)度進(jìn)行，綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)附近周邊地區(qū)道路條件，系統(tǒng)規(guī)劃、合理安排，使其銜接順暢，配合密切。
3 跨線施工交通組織方案
根據(jù)調(diào)查分析，在確保渝遂高速路行車安全和施工安全前提下，將跨越渝遂高速路施工分為五個(gè)階段，分別對(duì)每個(gè)階段中的行駛車輛進(jìn)行疏導(dǎo)分流。
3.1 第一階段
該階段完成輔道即渝遂高速加寬段施工及G、H匝道施工
（1）加寬輔道施工：在施工跨線橋之前，首先完成輔道的施工，保障跨線橋施工過(guò)程中具有足夠的行車寬度。輔道寬7 m，滿足兩車道；填筑高度比渝遂高速公路低1m，以滿足門(mén)洞搭設(shè)后超高車輛行駛凈空要求。
（2）輔道施工時(shí)，G匝道、H匝道和G、H匝道連接便道同時(shí)施工。G、H匝道寬9m,滿足兩車道的行駛要求。
（3）標(biāo)志標(biāo)牌：在施工區(qū)域前1000m、500 m、200 m處設(shè)置“施工區(qū)車輛慢行”警示標(biāo)志牌及導(dǎo)向指示牌，設(shè)置限速標(biāo)志，圍擋邊每5m擺放安全錐桶，轉(zhuǎn)換道沿線每10m擺放安全錐桶。
3.2 第二階段
此階段包括主線橋及G、H匝道橋樁基和墩柱，遂寧至重慶方向車道門(mén)洞搭設(shè)施工。
（1）遂寧至重慶方向：遂寧至重慶方向YK10+770～YK11+380段車行道段封閉施工，車流改道至G匝道行駛,并通過(guò)連接便道上H匝道，從H匝道駛回渝遂高速。在施工區(qū)域前方200m擺放安全錐桶從而將車流引導(dǎo)至G匝道。G匝道入口前1000m、500m、200m處設(shè)置“施工區(qū)車輛慢行”提示標(biāo)志牌及導(dǎo)向指示牌、限速標(biāo)志等，轉(zhuǎn)換道進(jìn)口與出口每5m擺放安全錐桶。
（2）重慶至遂寧方向：占用1m寬的該方向的超車道用于施工，車輛保持正常通行。
3.3 第三階段
該階段施工為重慶至遂寧方向的門(mén)洞搭設(shè)施工。
（1）遂寧至重慶方向：
當(dāng)?shù)诙A段施工完成后，該方向一般車輛回原車道行駛，超高車分流至G匝道并轉(zhuǎn)入H匝道行駛。
進(jìn)入該路段前需要設(shè)置施工區(qū)域警示、警告等交通標(biāo)志標(biāo)牌和防撞設(shè)施，此外，渝遂高速路上加設(shè)高5和5.5米的限高架。
（2）重慶至遂寧方向：
重慶至遂寧方向搭設(shè)門(mén)洞，白天正常運(yùn)行，實(shí)行夜間施工。
完成輔道5m的限高架后，夜間22：00時(shí)~次日6：00時(shí)車流分流至輔道，封閉重慶至遂寧方向車道，進(jìn)行門(mén)洞搭設(shè)。
3.4 第四階段
本階段開(kāi)始搭建設(shè)于G、H匝道與輔道上的門(mén)洞。
（1）遂寧至重慶方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至G、H匝道，在G、H匝道,在匝道入口處，設(shè)置5.5米高的限高門(mén)；
（2）重慶至遂寧方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至輔道，在輔道入口處，設(shè)置5.5米高的限高門(mén)。
（3）賴家立交主線橋、G、H匝道橋進(jìn)入梁體施工。
3.5 第五階段
該階段施工為拆除支架。同時(shí)拆除兩個(gè)方向上的G、H匝道橋支架，所有車輛回高速路正常行駛，完成后拆除主線橋支架；拆除主線橋支架實(shí)施夜間施工方案，所有車輛改走輔道行駛。
4 施工安全保障措施
建立健全安全生產(chǎn)保證體系，項(xiàng)目部成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組， 并與交管部門(mén)聯(lián)系、配合，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的交通組織，組織車輛有序的流動(dòng)，避免亂流形成擁堵。在施工區(qū)域設(shè)置交通協(xié)管員管理交通通行，明確分工，責(zé)任到人，做到獎(jiǎng)罰嚴(yán)明，管理生產(chǎn)必須先管好安全，組織安全工作真正落到實(shí)處，樹(shù)立“我要安全，我懂安全，人人盡責(zé)，確保安全”的意識(shí)。
5 事故處理措施
在立交橋修建施工期間，當(dāng)通行車輛發(fā)生交通事故時(shí)，處理方法同高速公路正常運(yùn)行中交通事故的處理方法相類似，即事故發(fā)生后，應(yīng)盡快趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援，救援時(shí)應(yīng)遵循以下次序：1)在事故現(xiàn)場(chǎng)擺放有關(guān)標(biāo)志，以避免其車輛重復(fù)出現(xiàn)事故；2)將滯留人員撤離危險(xiǎn)區(qū)并搶救傷員，同時(shí)防止有害、易燃、易爆物的侵害；3)搶救貴重貨物及乘客財(cái)產(chǎn)；4)保護(hù)財(cái)產(chǎn)。此外，對(duì)故障車輛牽引拖帶，對(duì)因事故和其他原因滯留在高速公路上的損壞車輛和物資進(jìn)行清障。這樣能有效地監(jiān)控和及時(shí)處理立交工程施工期間出現(xiàn)的各種緊急事故，若有情況，迅速出動(dòng)，第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
6 結(jié)語(yǔ)
賴家橋立交跨路施工期的交通組織方案保證了在不中斷交通的前提下順暢的進(jìn)行工程的擴(kuò)建，對(duì)以后類似工程的施工提供了參考依據(jù)。由于篇幅的限制，本文暫未對(duì)施工期間的道路通行能力進(jìn)行分析，在以后的工作中將進(jìn)行完善。
參考文獻(xiàn)
[1] 馬榮國(guó)，楊立波．交通工程設(shè)計(jì)理論與方法[M]．北京：人民交通出版社，2002.
近年來(lái)，為了適應(yīng)城市的快速發(fā)展，解決道路交通的出行難和停車難的“兩難問(wèn)題”。從上塘高架到德勝高架，從“33929工程”到“兩縱三橫”，杭州不斷對(duì)道路進(jìn)行整治建設(shè)。在杭州道路整治建設(shè)中，如何解決占路施工，道路改造項(xiàng)目施工期間對(duì)交通影響，以及道路施工期間的交通方案的實(shí)施，我局不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。但隨著城市的高速發(fā)展，汽車擁有量大幅增加，交通問(wèn)題仍然困擾著我們這座城市。為了實(shí)現(xiàn)打造杭州品質(zhì)生活之城的目標(biāo)，為了適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，新一輪的道路路網(wǎng)建設(shè)正在拉開(kāi)序幕。為了更好的適應(yīng)新一輪的道路路網(wǎng)建設(shè)，我局就道路施工期間交通組織方案的制定和實(shí)施談一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。
二、項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)：
（1）保障重點(diǎn)程順利進(jìn)行的原則
無(wú)論使用什么樣的施工方式，什么樣的交通組織方式，施工期間必然會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響，所以需要社會(huì)的支持，在發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)以保證工程的順利進(jìn)行為原則。
（2）保證行人、非機(jī)動(dòng)車和公共交通優(yōu)先通過(guò)的原則
交通組織方案應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”的原則．施工期間在需封閉的道路上應(yīng)預(yù)留行人通道．盡量減少慢行交通繞行距離。公交車輛應(yīng)盡量做到不改道．即使施工帶來(lái)交通不便，居民也可先步行再換乘公交車完成出行。如果必須對(duì)公交線路或站點(diǎn)作出調(diào)整，則一定要提前做好宣傳工作。
（3）施工期間交通組織方案的穩(wěn)定性與適應(yīng)性
結(jié)合的原則穩(wěn)定性是指施工期間交通組織方案不能輕易更改．否則會(huì)影響方案的有效性，群眾也很難適應(yīng)，影響公眾利益。但組織方案也不是一成不變的，應(yīng)根據(jù)方案實(shí)施后交通的實(shí)際狀況作出相應(yīng)的更改．即適應(yīng)性。
（4）系統(tǒng)最優(yōu)的原則
方案應(yīng)與地區(qū)道路交通相協(xié)調(diào)，局部交通與整體交通相協(xié)調(diào)。交通作為一個(gè)系統(tǒng)，除要考慮單點(diǎn)通行效益外，更要使交通系統(tǒng)的整體達(dá)到最優(yōu)。因此。施工期間的交通組織也一樣．應(yīng)在保證對(duì)整體交通狀況無(wú)太大影響的前提下．保證單點(diǎn)或單線交通效益的最優(yōu)化。
（5）盡可能減少對(duì)現(xiàn)有道路設(shè)施和市政設(shè)施的遷移、改建和擴(kuò)建，減少建設(shè)投資。
（6）按照規(guī)范要求在地鐵施工影響范圍內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的施工標(biāo)志和交通指引標(biāo)志。
三、項(xiàng)目特點(diǎn)
（一）嚴(yán)格的從道路施工審批到道路施工完畢流程，確保施工工程的順利完成。流程圖如下
（二）嚴(yán)格審批道路施工，施工提前介入，堅(jiān)持“以人為本”，減少對(duì)居民的影響
在道路施工審批的時(shí)候，對(duì)一些不符合的工作流程，我們都會(huì)有一個(gè)嚴(yán)格的審批過(guò)程。對(duì)施工所在地周圍各方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，盡可能減少對(duì)居民生活的影響，確保安全。道路施工，使原本還算寬敞的道路突然變得狹窄，影響車輛正常通行，給交通管理工作帶來(lái)一定壓力，往往使原來(lái)已不負(fù)重荷的交通狀況雪上加霜，嚴(yán)重影響居民出行，事故頻發(fā)。噪音、粉塵嚴(yán)重影響居民生活質(zhì)量。我局極力協(xié)調(diào)，保障安全有序的施工。
（三）委托設(shè)計(jì)單位，為施工的進(jìn)行對(duì)交通的影響作出評(píng)估
1．交通影響評(píng)價(jià)的目標(biāo)
（1）評(píng)價(jià)項(xiàng)目對(duì)鄰接的路網(wǎng)和行人設(shè)施以及交通設(shè)施的交通影響；分析路段施工有幾種可能的圍蔽方法．對(duì)施工圍蔽的設(shè)計(jì)至關(guān)全局，需要反復(fù)斟酌。然后進(jìn)行圍蔽后，區(qū)域路網(wǎng)動(dòng)態(tài)容量的計(jì)算，目的是確定道路圍蔽面積是否合適．如果因?yàn)榈缆穱蚊娣e太大，而導(dǎo)致區(qū)域道路網(wǎng)，動(dòng)態(tài)容量不能滿通需求，則需要減小圍蔽面積(可通過(guò)減小圍蔽長(zhǎng)度或圍蔽寬度實(shí)現(xiàn))，確定道路的圍蔽方法、圍蔽長(zhǎng)度、圍蔽寬度、圍蔽順序。結(jié)合施工期間的交通需求和交通供給匹配情況，可作出施工的進(jìn)行對(duì)交通的影響程度的評(píng)價(jià)，以判定交通需求的影響程度為顯著或不顯著。同時(shí)它也為區(qū)域交通流的疏導(dǎo)提供科學(xué)的依據(jù)。
（2）評(píng)價(jià)項(xiàng)目對(duì)進(jìn)出口節(jié)點(diǎn)、停車場(chǎng)、裝/卸區(qū)、行人和公共交通設(shè)施的需求；進(jìn)行路段和交叉口的交通供需分析，通過(guò)OD反推技術(shù)，求出施工期問(wèn)各路段的交通分配量，計(jì)算各路段的飽和度，如果部分路段飽和度很大．而部分路段飽和度很小，則需要采取合理的交通組織和管理方法進(jìn)行流量的均衡。交叉口的交通供需分析需要結(jié)合路段來(lái)考慮：一方面要盡可能地通過(guò)科學(xué)的信號(hào)配時(shí)，提高單個(gè)交叉口的整體通行能力；另一方面要結(jié)合相鄰交叉口的情況，盡可能采取阱調(diào)控制，以求提高整個(gè)區(qū)域的交叉口通行能力。如果施工期間，交叉口的通行能力還是不能滿足需求，則需要結(jié)合路段，調(diào)整施工圍蔽的順序或減小圍蔽的面積。
（3）提出和建議可行的道路交通改善方案以減少不利影響。
2.交通影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容
（1）評(píng)價(jià)區(qū)域
評(píng)價(jià)的區(qū)域一般應(yīng)包含的“項(xiàng)目交通”會(huì)對(duì)其產(chǎn)生顯著影響的區(qū)域。最小情況，區(qū)域應(yīng)包括與擬建項(xiàng)目直接相鄰接的所有道路和交叉口。另外，它還應(yīng)包括項(xiàng)目進(jìn)出交通直接相交的干道和交叉口。
（2）道路現(xiàn)狀
詳細(xì)描述評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)的交通設(shè)施情況，應(yīng)包括街道名稱，車道數(shù)和車道寬度，交通流方向，道路標(biāo)志和交通信號(hào)，主要路口的幾何特征，進(jìn)出口，紅線寬度，行人設(shè)施，私人或公用停車場(chǎng)，街邊停車場(chǎng)和裝卸區(qū)，公共汽車路線、站點(diǎn)和換乘處。
（3）交通現(xiàn)狀
必須進(jìn)行交通調(diào)查以獲取評(píng)價(jià)區(qū)域的交通量數(shù)據(jù)，以作為與預(yù)測(cè)作比較的參考數(shù)。如果考慮到人行設(shè)施的不足則需要做行人調(diào)查。調(diào)查應(yīng)在主要的高峰時(shí)段進(jìn)行。
（4）交通預(yù)測(cè)
一般，交通的預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年定在項(xiàng)目完成的年份。相對(duì)簡(jiǎn)單的方式，未來(lái)的交通量可利用統(tǒng)計(jì)資料和現(xiàn)有的調(diào)查數(shù)據(jù)采用增長(zhǎng)因素法進(jìn)行估算?？墒褂糜山煌ㄕ{(diào)查部門(mén)的每年交通調(diào)查報(bào)告。
比較復(fù)雜的方式，由當(dāng)?shù)亟煌Ｐ腿纾壕C合交通研究（CTS）或最近的在地區(qū)交通研究中的地區(qū)模型得出的結(jié)論，來(lái)設(shè)置評(píng)價(jià)區(qū)的交通模型的邊界條件。局部模型應(yīng)考慮最新的土地使用和路網(wǎng)信息，測(cè)試各種方案下的局部路網(wǎng)狀況，比如：不同的土地使用和建筑容積率條件下，評(píng)價(jià)有關(guān)交通管理和路網(wǎng)改進(jìn)方案的運(yùn)行情況。
由現(xiàn)有的項(xiàng)目及設(shè)施產(chǎn)生的交通量和由擬建項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量都將采用適當(dāng)?shù)某鲂挟a(chǎn)生率（由運(yùn)輸部調(diào)查科發(fā)行，數(shù)據(jù)記錄號(hào)為NO439）進(jìn)行估算。如果沒(méi)有合適的比率可采用，應(yīng)選擇與項(xiàng)目相類似的建筑進(jìn)行調(diào)查。
任何其它重要的項(xiàng)目（可從規(guī)劃部獲得）和在鄰近地區(qū)正在興建或擬建的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目（由運(yùn)輸部獲得）都應(yīng)考慮進(jìn)去，以評(píng)價(jià)地區(qū)的累加影響。如果需要，也應(yīng)考慮施工期間施工車輛的影響。
（四）施工前制定出道路交通方案，保證工程正常進(jìn)行施工
1．交通組織的措施
（1）交通疏導(dǎo)措施
城市道路施工所引起的城市道路交通條件的變化，會(huì)導(dǎo)致區(qū)域交通流的自組織和重分布。采用適當(dāng)?shù)膮^(qū)域誘導(dǎo)分流，保證區(qū)域路網(wǎng)流量的合理分布，通過(guò)干預(yù)策略，使最終交通流重分布，使交通處于城市交通系統(tǒng)可承受范圍之內(nèi)。分流方案主要采取“外部誘導(dǎo)，內(nèi)部管控”的分流策略，即在交通影響區(qū)域的邊界之處以及更大范圍內(nèi)的干道節(jié)點(diǎn)處，設(shè)置一級(jí)交通誘導(dǎo)點(diǎn)，誘導(dǎo)進(jìn)出城區(qū)的長(zhǎng)距離交通流提前選出行路徑，減少“非起終點(diǎn)交通”(起點(diǎn)或終點(diǎn)在影響區(qū)域之外的交通)對(duì)影響區(qū)域內(nèi)部路網(wǎng)的影響，降低其交通負(fù)荷。在影響區(qū)域內(nèi)部的施工區(qū)上游交叉口設(shè)置二級(jí)交通控制點(diǎn)，盡可能使影響區(qū)域內(nèi)部路網(wǎng)交通分布均衡，提高交通運(yùn)行效率。在施工區(qū)內(nèi)部設(shè)置三級(jí)交通指示牌，規(guī)范施工區(qū)交通秩序。
（2）交通分流措施
要充分挖掘現(xiàn)有道路資源的交通潛力，合理引導(dǎo)施工期間被占用道路的交通流量，使其分流到其他可分流的道路。
路網(wǎng)分流。路網(wǎng)分流是為了減小施工干擾、交通干擾，保證交通安全和施工安全，把整個(gè)公路網(wǎng)作為一個(gè)有機(jī)整體，犧牲最短運(yùn)輸路徑、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路徑，以減小車輛在途時(shí)間，保證施工期間的路網(wǎng)服務(wù)水平不致大幅度降低，使遠(yuǎn)途車輛提前轉(zhuǎn)移至交通量較小的其它道路上。無(wú)論施工組織如何，均應(yīng)在各級(jí)分流點(diǎn)設(shè)立臨時(shí)標(biāo)志，通告，告知施工路段的位置和施工期限等事項(xiàng)。擬定分流的方案，按以下四步進(jìn)行：
一是根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定出分流時(shí)段和路段。分流時(shí)段的劃分要同施工組織計(jì)劃相協(xié)調(diào)，不同的施工階段對(duì)應(yīng)不同的分流方案，路段劃分主要考慮工程特性和可能的分流道路。二是根據(jù)車型交通量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，確定出分流車型。一般都將大中型貨車作為分流對(duì)象，也可按車牌號(hào)碼的單雙進(jìn)行分流。三是根據(jù)原來(lái)道路的交通流特性和路網(wǎng)條件，為分流車型選擇分流路徑，一般區(qū)分為外部交通和內(nèi)部交通兩大部分。四是確定分流點(diǎn)的設(shè)置，分流點(diǎn)一般分三級(jí)設(shè)置，分別為誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)和管制點(diǎn)。
同時(shí)分道行駛也可促使交通分流。為了提高施工路段的通行能力，將原有路面或施工完成半幅路面的車道臨時(shí)劃分后，使不同車型各行其道，一般與禁止超車、禁止停車同時(shí)運(yùn)用
(3)交通行為管制措施
采取車種禁限、時(shí)段禁限的，禁限的措施是犧牲局部利益的做法使絕大多數(shù)道路正常通行。犧牲局部利益的做法，即在某些區(qū)域、路段、時(shí)段內(nèi)禁止某些車種通行。施工期間對(duì)某一條道路實(shí)施禁限的措施，目的是降低這條道路的交通壓力。在禁限時(shí)，應(yīng)參考相鄰道路的交通壓力和車種構(gòu)成，統(tǒng)一考慮禁限措施，避免出現(xiàn)流量置換效應(yīng)。流量的置換效應(yīng)是指：若在某一條道路上對(duì)某種車輛禁限，那么這些車輛就會(huì)到相鄰的未禁限道路上行駛．增加了這些道路的交通量，而不被限制的車輛就會(huì)到禁限道路上行駛，兩條道的交通壓力很快又接近了，從而導(dǎo)致實(shí)質(zhì)上禁限措施沒(méi)有發(fā)揮作用。由于禁限組織存在置換效應(yīng)，故要求兩條相通的相鄰道路，禁限車種要盡可能趨于一致。
。
（4）交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制都是有效的交通疏導(dǎo)方式。
交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化交通信號(hào)控制方案，對(duì)控制交叉口的交通流進(jìn)行通行權(quán)的合理分配，以期達(dá)到有效分流的目的。為了配合施工期間的交通流疏導(dǎo)，對(duì)分流道路及周邊路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通優(yōu)化，采取優(yōu)化信號(hào)相位、改善相位配時(shí)等措施，提高路口通行效率。通過(guò)相位配時(shí)方案，我們可以限制進(jìn)入施工影響區(qū)域的車流量。
（5）貫徹和完善均衡的交通管理手段，如錯(cuò)開(kāi)高峰、限制高峰交通量、擴(kuò)大夜運(yùn)、組織單向交通等
（6）交通語(yǔ)言設(shè)施
交通語(yǔ)言是交通系統(tǒng)和用路者之間通訊的T具．從交通系統(tǒng)向用路者提供信息的角度講，交通語(yǔ)言設(shè)施包括交通標(biāo)志、道路標(biāo)線、可變信息板等。為保證交通組織方案有效、順利的進(jìn)行，施T期間要有科學(xué)的、完備的臨時(shí)配套交通標(biāo)志設(shè)施(如施工警告標(biāo)志、指路、指示、禁令標(biāo)志等)。交通標(biāo)志和標(biāo)線一般都有通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，但施工期間臨時(shí)性的標(biāo)志可靈活設(shè)置。除此之外，應(yīng)在某些重要路段及路口設(shè)置可變信息板，及時(shí)向道路使用者傳遞信息。
（7）公交車調(diào)整原則
根據(jù)地鐵施工期間對(duì)現(xiàn)狀公交的影響，從盡量“不擾民”的角度出發(fā)，地鐵施工期間公交線路調(diào)整遵循以下原則：
（1）保證地鐵建設(shè)順利進(jìn)行，公交調(diào)整與施工交通協(xié)調(diào)，優(yōu)先滿足施工要求。
（2）在道路資源有限的情況下保障公眾利益，體現(xiàn)公交優(yōu)先。
（3）盡量保持公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，原則上不對(duì)公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)作較大調(diào)整。
2.加強(qiáng)施工管理措施及方案配套措施
加大道路交通整治力度，道路施工影響了道路的通行能力，為了提高道路的服務(wù)水平，交管部門(mén)應(yīng)加大地鐵施工影響范圍內(nèi)的道路交通的整治力度，禁止機(jī)動(dòng)車亂停亂放，設(shè)置固定的出租車上、下客區(qū)域；嚴(yán)禁在人行道擺攤叫賣，避免影響行人通行，確保道路交通安全、有序。同時(shí)在道路交通負(fù)荷較大的路段和路口分派專人負(fù)責(zé)，尤其在高峰時(shí)段應(yīng)加強(qiáng)交通治理，達(dá)到凈化交通環(huán)境和交通秩序的目的。
（1）利用媒體施工信息
施工期間對(duì)影響區(qū)域內(nèi)的居民將帶來(lái)較大的不便，為安定民心，引導(dǎo)居民理解并配合工程的順利進(jìn)行，建議通過(guò)各種媒體如電視、電臺(tái)、報(bào)紙及公交站點(diǎn)的視頻等施工信息，廣而告之?dāng)M施工的項(xiàng)目情況，并分流路線及施工期的交通組織和管理措施，使道路使用者在有充分的心理及行為準(zhǔn)備的同時(shí)，可以避免盲目的繞行，從而減少因施工給他們帶來(lái)的利益損失。
（2）優(yōu)化施工地點(diǎn)照明設(shè)施
道路照明就是要把路面照亮到看清障礙物的輪廓，從而將良好的視覺(jué)信息傳遞給道路使用者。道路照明是防止夜間交通事故的最有效手段之一。合理的道路照明布局，也可以給駕駛員提供前方道路方向、線形等視覺(jué)信息，使照明設(shè)施具有良好的誘導(dǎo)性。
（3）糾察人員安排
基于項(xiàng)目位置在路網(wǎng)位置的重要性，為保證施工期間道路的安全與高效，在施工期間，對(duì)于項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的重要的路口和路段關(guān)鍵位置，應(yīng)加派警力并安排糾察人員，尤其是在高峰期，以便交通出現(xiàn)擁堵時(shí)及時(shí)疏散。對(duì)于警力，施工期應(yīng)調(diào)整轄區(qū)大隊(duì)各中隊(duì)警力配置，重點(diǎn)向施工區(qū)域中隊(duì)傾斜。中隊(duì)?wèi)?yīng)改變?cè)械那趧?wù)機(jī)制，加大路面管理力度，維護(hù)交通順暢和社會(huì)治安，保證地方安全
（4）安全保障措施
為保證施工安全和交通組織方案順利實(shí)施，需采取如下等施工期安全保障措施
（五）確定施工進(jìn)行中應(yīng)及方案
在施工開(kāi)始前、持續(xù)過(guò)程中和結(jié)束后的交通運(yùn)行管理。即交通組織和管理方案的實(shí)施。交通管制人員首先按照事先制訂好的交通組織和管理方案執(zhí)行交通組織和管理。但實(shí)際的交通狀況有可能與事先料想的有差別，交通事件、大型活動(dòng)和其他意外事件都可能使得交通組織和管理方案部分修改．這時(shí)可通過(guò)調(diào)整交叉口的信號(hào)配時(shí)來(lái)緩解局部的交通堵塞。優(yōu)先緩解主干道的交通壓力，同時(shí)盡量保證施工地段的車輛能有序通行。另外，如果遇到搶險(xiǎn)救災(zāi)、消防失火等
緊急事件時(shí)，則必須采取應(yīng)急交通組織和管理方案．如開(kāi)辟人行道臨時(shí)機(jī)動(dòng)車道等。
（六）實(shí)施過(guò)程中交警工作
1落實(shí)交警工作責(zé)任
各相關(guān)單位要按照“兩個(gè)確?！痹瓌t，即確保施工順利進(jìn)行，確保施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊道路不發(fā)生大面積、長(zhǎng)時(shí)間的交通堵塞事件，嚴(yán)格落實(shí)方案確定的各項(xiàng)工作措施和任務(wù)，做到定人、定崗、定責(zé)。大隊(duì)要統(tǒng)籌調(diào)整警力，加強(qiáng)施工路段管理，落實(shí)專人在大隊(duì)分指揮室值守，監(jiān)控施工路段交通情況，及時(shí)處置突發(fā)事件。
2交警應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理
秩序處和所屬大隊(duì)要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管，督促建設(shè)和施工單位落實(shí)各項(xiàng)配套要求。大隊(duì)每天要落實(shí)道管民警對(duì)施工路段進(jìn)行巡查，協(xié)調(diào)施工進(jìn)展情況。屬地中隊(duì)要加強(qiáng)路面管控力度，落實(shí)充足管理力量，積極疏導(dǎo)交通，確保交通暢通。
3交警應(yīng)加強(qiáng)與施工單位聯(lián)系
（1）積極加強(qiáng)與施工單位的交流。為保障施工路段的安全管理，大隊(duì)積極組織施工相關(guān)單位負(fù)責(zé)人召開(kāi)施工路段安全管理相關(guān)會(huì)議，詳細(xì)、認(rèn)真的交流，確保施工期間施工路段的道路交通安全。
（2）加強(qiáng)對(duì)施工單位的有效監(jiān)督，確保文明施工、安全施工。在道路施工前，大隊(duì)針對(duì)施工期間的道路交通安全對(duì)施工方提出了具體要求，進(jìn)一步嚴(yán)格施工審批程序，督促施工方建立安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確安全責(zé)任人，并協(xié)同施工等有關(guān)單位一起制訂施工期間道路交通安全工作計(jì)劃，起到有效監(jiān)督作用。
（3）對(duì)施工車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查。大隊(duì)積極加強(qiáng)對(duì)施工方車輛的管理，要求施工車輛必須車況良好、證照齊備，車輛保險(xiǎn)齊全，并設(shè)置必要的安全防護(hù)措施。對(duì)施工車輛的行駛、裝載、現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)督，杜絕其發(fā)生交通違法行為和違反操作規(guī)程作業(yè)的行為。
(4）加強(qiáng)對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)格巡邏管控。大隊(duì)對(duì)施工路段加大警力投入，加強(qiáng)巡邏力度，對(duì)施工路段的各類交通違法行為形成高壓嚴(yán)管勢(shì)態(tài)，消除道路交通安全隱患，保證了各施工單位在巡邏民警的監(jiān)督下能做到以安全設(shè)置為要求設(shè)置防護(hù)措施，確保道路有序、安全、暢通。
(5)加強(qiáng)對(duì)施工路段的交通安全防護(hù)保障工作。在施工路段設(shè)置醒目齊全的指示標(biāo)志、標(biāo)牌和采取相關(guān)的諸如警示燈、防護(hù)網(wǎng)等防護(hù)措施，確保讓過(guò)往司機(jī)知道前方有道路在施工，及時(shí)提醒過(guò)往司機(jī)注意安全，確保司機(jī)看清施工路面情況，防止事故的發(fā)生。
4交警應(yīng)做好信息上報(bào)。施工期間，上城大隊(duì)每天要將路面情況上報(bào)支隊(duì)指揮室和秩序處，對(duì)突況或采取臨時(shí)重大管理措施的，要及時(shí)報(bào)告支隊(duì)。
